中国第一汽车集团有限公司部长 张天强
中国第一汽车集团有限公司新能源开发院整车开发部部长张天强，从新能源汽车发展需求与现状、新能源技术路线思考、一汽红旗产品技术战略布局三方面带来主题为“一汽新能源汽车发展技术路线规划”的分享。
我在一汽工作20年，一直从事产品研发工作，在新能源干了十年，感觉到也有很大的成就感，毕竟见证了中国新能源汽车产业从无到有的一个壮大过程。
一、新能源汽车发展需求与现状。
二、新能源技术路线思考。
三、一汽红旗产品技术战略布局。
全球汽车保有量在持续增长。为环境带来了比较大的压力，在交通运输这一块，整个石油消耗量，二氧化碳占比达到16%，占比是比较高的。另外，中国目前已经世界全球最大汽车市场，还有较大潜力，保有量较发达国家相比还是比较低，虽然每年达到三千万辆，尽管2018年增长有所回落，但是预计达到四千万辆的水平，还是非常现实的，整个市场行业处于一个增长的阶段。石油对于进口依赖度，可以达到67.4%，对于我们国家能源安全来讲是非常严峻的。
“四化”，未来的汽车实现四化，共享化、电动化、智能化、网联化，在业内是大家比较一致的观念。汽车会朝着这四化发展，但是未来新能源的载体一定是电动化的汽车。
全球新能源汽车发展，这几年发展势头也是非常强劲。纯电动车也是整个新能源市场里面占比非常大，目前是销量最大的车型。国内这几年现在发展非常快，2017年增长56%，今年也是高速发展，今年突破一百万辆是非常容易的。虽然整个传统汽车增速现在是比较缓慢，有回落的趋势，但是新能源汽车增势还是处于一个高速发展的时期。
根据以上很多行业以及机构预测，新能源车市场在未来五年一定还是处于高速增长的阶段。在A级SUV、B级SUV上一定会有很大的增长速度。
以上是目前整个汽车发展现状。基于这个现状，对新能源技术路线做的思考。
1、未来中国市场需求什么新能源汽车?
2、新能源汽车技术路线都有哪些?
3、对新能源核心技术及发展预期?
4、安全会对新能源汽车发展产生什么影响?这种安全的新能源技术路线产生什么样的发展?
以下就从四个方面跟大家分享一下。
市场驱动力。大家都知道，2020年以前我们认为是一个以政策为主去驱动市场，在2020-2025年之间，应该是以政策驱动为主，市场驱动为辅。2025年之后，应该是以市场为主。大家知道2020年以前一直是国家有补贴，2018年之前补贴力度很大，可能2019年补贴也会下调，2020年就会没有了。
围绕着这个政策市场，应运而生了很多新能源汽车产品，使我们国家新能源产业迅速发展起来。如果国家补贴没有了，随之而来的是国家其他方面的政策，比如说双积分政策。
目前我们国家推出很多鼓励新能源发展的国家型的政策，这些政策会推动主机厂与行业适应这种新的政策的要求，比如说现在我们在做的新能源汽车考量不是补贴的问题，是考虑如何满足双积分政策，能够给用户提供更合适的新能源产品。一到市场变为驱动为主的时候，我们还要想到，新能源车如何在传统车的大舞台上去竞争，怎么样提升我们新能源车的用户感知的性价比，提升它的竞争力，这是所有做这个新能源车企业面临的问题。
未来新能源汽车市场分析。根据里卡多预测，2030年左右，认为电动车、混合动力车、插电混合动力车以及传统的汽油车、柴油车包括燃料电池都有一定的发展。在充电设施完善与不完善两种情况下，都有一定的发展。日本经济师也有预测，2030年在日本市场HEV依然比例比较大，日本HEV发展比较好，他们预测传统汽车在2020年会占到50-80%。这个趋势分析来看，未来新能源汽车可能是一种多种技术路线的市场情况。
新能源汽车的主要技术路线。从混合动力车，包括混合动力车目前存在的技术方案，单电机，双电机，单电机存在不同的炉型，PE、PR、P3，还有功率分流的等等。几乎这些所有的主机厂都在尝试着做，只不过大家选择的路线不太一样，这些路线里面可能也不存在哪个更好，只不过哪个更适合我们主机厂他的技术发展，要根据一个主机厂自己的资源情况、技术储备情况。我们国内企业都正在做，技术路线还是比较多元化。
纯电动汽车，相对于混合动力来说，相对于整个布置上更容易，目前就是两驱和四驱，多以集中式驱动为主。当然了，也有很多企业正在做包括混合驱动的模式。随着分布式的技术成熟，可能为电动车提供更多的技术路线，提供更多的驾乘服务。
新能源核心技术的展望
对于纯电动这一块，一定要有专业化的平台。这是业内大家一个普遍的共识。原来的纯电动车，大家都经历过从传统的汽车改制成电动车的这样一个过程，这样投入比较少，但是随着市场竞争力要求越来越求，向市场驱动导向来发展，这样一定要提高电动车的竞争力，电动车本质属性是围绕着动力电池为核心的结构，这样的话打造一个专有的专用化平台，对于提高这个产品核心竞争力，降低开发周期以及降低开发周期是非常好的方式。不管国外也好，国内也好，很多的企业都在进行专有的纯电动化和平台开发。行业非常明确，电动化一定要走专业化的平台。
混合动力，发动机还是一个核心基础。混合动力就是要节油，把这种节油技术做到极致，包括各种形式的混合动力，核心是把混合动力这种发动机的技术做好。
要把电机和减速器集成在一起，甚至三合一、六合一，大家都是做集成化，目的都是为了降低油耗，降低动力。集成化的做法，整个系统能力开发与设计，包括冷却等等方面，都有越来越高的要求。所以技术的可能性越来越难，越来越复杂。
电机与电池，电池的集成化、高性能化、包括提升功率密度，降低系统的成本，这可能是未来的发展方向。电池的材料、电池能量密度的快速提升，成本大幅度下降，这都是为了将来新能源汽车在市场上更有竞争力必须要走的一个过程。
能量管理，电动车给用户带来最好的感觉就是使用成本比较低，所以这个初始成本比传统比较贵，但是节流，使电比使油更便宜，如何在节能基础上做相关的工作，包括再生制动力以及液压制动力技术，这些都需要在新能源汽车里面做的。
安全技术。今年发生了50多起电动车着火的事件，国家也是非常重视，工信部在9月份连续发了一些关于电动车安全的要求。电动车的销量马上可以达到一百万辆，对社会的影响越来越大，如何解决电动车安全问题是非常重要的，同时也应该给用户和消费者建立一种信心，一个汽车产品，它的可能性以及安全要给用户一个承诺，给用户一个保证。现在只是由于某些技术的不成熟，包括一些标准的不健全、一些质量控制介入不到位，出现了一些安全性的问题，我们依旧还是有信心把这个安全的事情做好。
我们认为在安全领域，重点是分三大方面：电池安全、高压安全、充电安全。
产品技术+管理技术，我们认为产品上一定要有最有效的措施实现最大的安全保证。在产品设计上，不可能一味地过剩，一味地提高各种能力，但是所有这些产品设计一定是最有效的，能够给用户带来最大安全保障的。我们在行业以及各个主机厂需要做，对产品过程的监控以及质量管理。一定要用最严格的过程控制防止错误发生。对于一个汽车产品来讲，这个生态环境非常重要，一个环节出现一个错误，会导致最终这个产品会有安全风险的发生。如何加强过程管控，甚至比加强产品设计还要重要。如果你的设备在休息，管理过程中再优秀也会出现安全风险。这是我们强调关于产品技术领域以及管理技术都要加强安全的想法。
整车安全需求。包括建立安全体系、安全标准以及所有整个链条中涉及到安全问题的时效的分析，你要把所有存在的安全分析点能够识别出来，包括电池的安全，高雅的安全等等整个链条这个识别出来，进行详细地跟进，多层析的分析，会有一些措施保证这种风险发生机率降低到最低。同时还要进行多元的测试，包括产品测试、实际用户测试等等，把风险通过这种大量的测试变出来。
大数据以及远程监控。现在国家也有明确远程监控平台，各个主机厂也有自己内部的方式监控电动车在市场上的运行状况，包括监控它的电池、电流、电压等等，我们通过这种大数据和远程监控，使得风险控制在发生之前，提前预防和控制。整个电动车安全技术涉及到的面比较广，包括信息安全、接口安全、大数据、功能安全、多维度的方式融合起来，保证这台车的安全。
安全的一些建议。标准体系上、技术、行业监管上、信息共享上以及操作的安全培训等等，还有许许多多的工作，许许多多的课题需要我们进行做。我想只有这样，才能够保证车的安全性，才可以给用户建立使用新能源车的信息。新能源汽车刚刚处于一个起步阶段，属于一个发展壮大的过程，如果说不把这个安全的问题解决掉，对我们发展会有重大的影响。
一汽在新能源汽车做了哪些事情?
总体战略。年初的时候一汽发布了一汽红旗的产品战略，今年10月底发布了“阩旗”的技术平台，主要就是为了打造新高尚主义的极致产品和出行体验服务，争取实现红旗品牌复兴。因为在很多中国人的心中觉得红旗离我们很远(是不是在十一的时候，国家领导人检阅的时候坐的车)，现在的目标就是要把这个红旗品牌走进广大的消费者中，也不是很容易实现的目标，我们要在2020年达到10万台销售量，这个目标不是很大。
红旗在2018年销售了三万台，预计2019年会达到近10万台的目标。这也是大家从市场上看到的红旗，逐渐走到用户中去。
红旗计划四个品牌系列。L系，这种国家领导人坐的这种车，面向中国的一些高端的用户，这个车是接受预定，今年年初的时候，一汽要一百台定制，这个订单已经满了，600万一台，需要接受提前预定，把这个用户请过去，到这个红旗体验馆，说你要什么样的配置，你什么要求，按照你的需求进行定制化的开发，这个还是很抢手的。我们在一月份发了100个订单目标之后，两三个月订单就订出去了，大家再订可能就得明年了。S系系列，豪华超跑，在明年巴黎车展上大家可以看到这个车的亮相。H系列，今年十万辆、三万辆的目标车，我们是有两款车，一个是H5、H7，明年还会推出三款，包括新能源车，混合动力车等等，这样丰富了产品线。Q系列，就是商用，为高端定制商务用车。
旗偲计划。整车也有自己的目标，我们今年L2级的车就上市，明年是2019年达到L3级，2021年达到L4级的这个产品，新的纯电动平台上做一些智能网联的技术。
新能源，我们叫做旗羿。红旗在新能源这个研究很长，我们在投放市场车这个上面有几年，我们这个技术车被包括这个开发产品也是开发了一代、两代了。我们的目标是在2023年实现了红旗品牌全部电子化，2020年争取这个销量可以达到全国的前四。
相关产品技术规划以及品牌的规划，有纯电动红旗B品牌，两个全球品牌，混合动力大家可以看到一汽红旗品牌的新能源车上市。今年年底有一款车就将上市。
五觉体验，新技术黑科技。主要围绕着用户视、听、嗅、触、知等五觉为切入，为用户大致非常充实感觉的空间，包括一些黑科技的技术，对产品赋能及让大家更好地对于红旗产品有一个感受，我把它叫做五觉体验。
旗麟计划，移动出行。公司的定位由一个汽车制造公司向一个移动出行服务公司转变，我们成立了自己的移动互联公司，为我们具体打造做一些相关的工作。
新能源计划总成规划。尤其在资源这一块一定要有相应地掌控与规划，在动力电池这一块，我们提出了一二三五，打造一个电池主工厂，引进两家电池企业，搭建三个电池技术平台。
电机这一块，我们打造了FIST拳头计划。一是打造5个产品平台，实现最大收益的生产模式，我们采用其他省长代工生产，达到一定工厂我们会建自己相应的电机工厂，这种电工厂也会跟一些主要的厂商一起合作，一起建立电池工厂。
以上就是整个我的演讲内容。给红旗做一句广告，新红旗，让梦想成真，谢谢大家。
以上内容据峰会现场速记整理，未经嘉宾本人审阅。
