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节能与新能源汽车年鉴

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  • 2019年新能源汽车智新峰会

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  • 节能与新能源汽车年鉴 多元化合作方案

    节能与新能源汽车年鉴 多元化合作方案

新闻中心

年鉴专栏

2019年版《年鉴》邀请了相关行业专家,就国内进展、国际趋势、国内外差距等问题进行分析,针对我国在节能与新能源汽车各领域,包括纯电动乘用车、纯电动客车、插电式混合动力乘用车、插电式混合动力客车、燃料电池乘用车、燃料电池客车、智能网联汽车、增程式电动汽车、车用动力电池、锂离子电池材料、电池管理系统、动力电池测试、动力电池生产装备、电池回收与梯次利用、车用燃料电池、车用驱动电机、车用电机测试、充电基础设施、电动汽车无线充电、新能源汽车电动空调、新能源汽车轻量化、新能源汽车标准等,对我国节能与新能源汽车产业发展情况进行全面系统的汇总和梳理,全面盘点我国节能与新能源汽车在2017年所取得的技术和产业发展成果,并提出下一步发展建议。
2019世界智能网联汽车大会圆满落幕
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近日,2019世界智能网联汽车大会在北京圆满落幕。北京市委常委、副市长殷勇、工业和信息化部副部长王江平等领导和500余名嘉宾出席闭幕式。 2019世界智能网联汽车大会由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会联合主办,工业和信息化部装备工业发展中心、北京市经济和信息化局、中国电子信息产业发展研究院、北京市顺义区人民政府、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国电工技术学
小鹏汽车与广州联通达成 5G 创新应用战略合作
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11月13日,小鹏汽车官微消息:小鹏汽车与中国联通广州市分公司于11月12日达成战略合作,根据合作协议,双方将围绕5G通信技术,探索智能汽车、智慧交通领域的创新应用。  小鹏汽车将与广州联通展开以下合作: 首先是研发合作,小鹏汽车与广州联通将充分发挥各自优势,在汽车、出行领域共同研发5G业务相关应用与技术。 其次是基于5G环境的测试合作,双方合作建设基于5G环境的自动驾驶测试道路与测试环境,并在小
热烈祝贺《节能与新能源汽车年鉴》发行十周年
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《节能与新能源汽车年鉴》(以下简称《年鉴》)由中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)组织编写,创刊于2010年,至今已连续出版发行十年,是集权威性、专业性、指导性、学术性、综合性、史记性于一体的官方资料,鉴证了我国新能源汽车产业的发展历程,用详实的数据信息和权威的专家视点,科学、系统、真实、全面地对行业进行梳理和汇总,客观反映行业发展的所面临的问题,深入挖掘产业链、价值链与创新链上的优质单位,帮助行业打通政、产、学、研信息沟通渠道,协助建设跨行业、跨学科的融合发展平台,为我国政府部门出台新能源汽车产业相关政策法规和企业制定相关战略规划提供重要参考和有效借鉴,《年鉴》已成为新能源汽车行业不可或缺的信息资料支撑与技术交流合作和品牌推广的重要平台。 《年鉴》涵盖了我国新能源汽车领域的产业发展、研发进展、政策法规、地区产业与推广应用、产量统计、关键零部件配套统计、行业大事等行业综合信息。《年鉴》邀请了行业权威专家、资深人士、地方政府负责人、代表性企业负责人等,围绕新能源汽车各领域,包括纯电动乘用车、纯电动客车、纯电动专用车、纯电动物流车、插电式混合动力乘用车、插电式混合动力客车、燃料电池乘用车、燃料电池客车、燃料电池专用车、智能网联汽车、增程式电动汽车、甲醇汽车、动力电池安全、锂离子电池材料、电池管理系统、动力电池测试、动力电池装备、动力电池回收循环与梯次利用、车用燃料电池、车用固态锂电池、车用超级电容器、车用驱动电机及系统、车用电机测试、新能源汽车电子、新能源汽车自动变速箱、车载充电机、新能源汽车电动空调、充电基础设施、电动汽车无线充电、新能源汽车轻量化、智能网联汽车关键技术、自动驾驶地图与定位技术产业等焦点问题进行全面、深入、系统的汇总与梳理,勾勒出行业未来的走向与趋势,并提出下一步发展建议,继而帮助我国新能源汽车产业持续、健康、高质量发展。
山西工信厅与阳煤集团等签约 共推氢能产业发展
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11月11日,山西省工业和信息化厅、阳煤集团、焦煤集团、潞安集团、山西省产业基金管理公司、深圳华制智能制造技术公司、上海岚泽能源科技公司,在太原共同签署氢能产业战略合作框架协议。根据协议,七方将充分发挥各自优势,携手推动氢能全产业链项目在山西落地发展。  山西省工信厅作为省政府组成部门,将为氢能产业落地山西提供政策支持。 阳煤集团、焦煤集团、潞安集团将充分发挥山西省发展氢能产业的独特优势,把发展氢
促进供给侧改革 满足多层次市场需求 “汽车下乡促进研讨会”在京举办
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2019年11月9日,“汽车下乡促进研讨会”在北京职工之家举办。本次会议作为“中国汽车论坛”系列活动之一,由中国汽车工业协会作为指导单位,《汽车纵横》杂志社主办。共有来自政府、行业机构、企业以及媒体等40多人参加了本次会议,包括国家发改委产业发展司处长吴卫、商务部市场体系建设司政策处副处长宋英杰、工业和信息化部装备工业司汽车处姜建娜、工信部装备工业发展中心赵世佳,中国汽车工业协会副秘书长师建华,中

企业动态

上汽通用五菱-实现高能量密度电池面向量产应用
辉能科技-致力于研发并量产固态锂陶瓷电芯
江淮汽车-到2025年形成节能/新能源/智能网联汽车同发展新格局
桑顿新能源-以正极材料/单体电芯/ PACK/储能技术为核心
比亚迪-汽车领域率先同时掌握三电/IGBT等新能源汽车核心技术
亿鹏能源-锂电池电芯/电池系统/废旧电池回收循环利用为一体
长安新能源-到2025年 在新能源产品研发领域投入将超400亿元
欣旺达-到2023年,电动汽车电池出货量达50Gwh

公告目录

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爱驰汽车(上海)有限公司
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安徽江淮汽车集团股份有限公司新能源乘用车公司
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山东魔方新能源科技有限公司
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浙江新吉奥控股集团有限公司
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城市频道

技术文章

全复合材料客车车身
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成本和续航能力问题限制了纯电动客车的推广。客车轻量化是解决续航能力问题的重要途径之一,车身采用复合材料是纯电动客车轻量化的重要发展方向之一;中航复合材料有限责任公司自2011年开始研制全复合材料客车车身,至今已推出第二代全复合材料车身。 第二代全复合材料12米客车车身采用六大片式全承载式结构如图1所示,分别为前围、后围、车顶、左侧围、右侧围、车底,其中前后围采用金属材料,车顶,左右侧围、车底采用复
基于大数据建模的新能源汽车仿真测试系统
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随着新能源汽车的发展,汽车新产品推向市场的速度越来越快,对汽车厂商的开发周期和设计方案快速验证的要求越来越高。汽车电子控制器嵌入式软件开发也需要在研发早期阶段开展更充分的验证与测试,以便达到一次设计正确的目的,节省开发成本,缩短研发周期。 ETAS作为汽车行业一流的嵌入式软件研发工具与服务供应商,提供的新能源汽车嵌入式软件开发测量与验证解决方案。 客户能够方便的采用数据测量与数据分析的方式建立虚拟
万向一二三——230Wh kg高比能动力电池技术
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高比能动力电池及模块产品研究:研制比能量230Wh/kg动力电池单体,以及180Wh/kg能量型电池模块,并开展装车试验运行验证。 通过关键材料和关键技术的创新和批量化应用,产品技术经济指标达到国际先进水平,电池比能量≥230Wh/kg(模块能量密度≥180Wh/kg),常温循环寿命2800次容量保持率达到80%,高温循环寿命1500次容量保持率达到80%。 解决了230Wh/kg高能量密度的安全
奥易克斯48V弱混系统电控系统
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本成果可应用于48V轻度混合动力汽车的整车控制。根据2020年即将实施的国家第四阶段油耗法规的要求,到2020年,我国市场上销售的乘用车油耗需要再下降30%,达到百公里5L。这一要求单纯通过对发动机和变速箱进行技术升级已经很难实现,必须结合混合动力技术。48V弱混系统是实现这一目标的最经济的方法,它只需在车辆上增加一个48V蓄电池,并用一个增强型电机取代传统启动机即可,典型结构如下图所示:  48V弱混技术的优势是:a)对原车改动少,成本低;b)节油效果可达12~15%,是满足四阶段油耗法规最经济的技术路线;c)由于消除了发动机低速工况,因此整车NVH性能比启停系统有明显改善;d)由于引入了48V系统,为整车改造提供了良好基础,可方便加入电动转向助力、电子水泵、电动空调等电子附件。 苏州奥易克斯已经发展出了完善的48V弱混系统控制系统,具备以下功能: ● 起动工况,BSG电机在短时间内将发动机加速至怠速转速以上,然后汽油机开始工作;●停车工况,ECU自动切断发动机点火供油系统,发动机处于熄火状态;●减速工况,驾驶员踩下制动踏板,发电起动一体电机会将车辆减速时的动能转化为电能并存储起来;●滑行工况,电机辅助车辆滑行,增加滑行距离;●正常行驶工况,发动机正常工作;●起步助力,车辆处于起步状态时,发电起动一体机会帮助发动机或短时间内替代发动机进行起步;●混合驱动工况,启动工况向正常行驶工况的过渡过程。目前我公司已同五菱柳机合作完成了48V弱混系统样车的试制,正在进行整车匹配调试,相关专利也正在编写之中。 2、成果创新点及解决的难点问题 本成果主要创新点在于:a)它是国内首个自主知识产权的48V弱混系统电控系统,并且已完成了样车试制,接近量产状态;b)它在一块ECU内集成了发动机管理系统和48V弱混管理系统两套系统,集成度高,成本低,车辆改装简单。 样车匹配过程中,遇到的最主要的问题是电机的控制精度问题。由于此前国内在发展新能源汽车时,侧重于纯电动汽车和深度混合动力汽车,而这两类汽车都需要大功率电机,因此市场上可选的适合48V系统使用的小功率电机数量很少,性能也相对较差,主要是扭矩输出不够精确和平稳,会导致车辆行驶过程中产生明显的闯动。 针对这个问题,我公司技术人员对电机输出特性进行了细致的测量和建模,并开发了相应的整形算法,能够根据电机的实际输出特性,对原始扭矩需求进行实时调整,从而保证电机精确、平稳的输出期望扭矩。算法实际应用后,表现良好。 3、国际水平对比分析 新能源汽车在各国都是新生事物,各国发展水平大体相当。本成果的总体水平和国外同类产品大体相当,但其中的电机扭矩整形算法为国际首创,并且具有通用性好、计算快、精度高的优点,能够大大改善车辆的驾乘舒适性,是国际领先的技术。 4、成果应用情况 本成果已同五菱柳机达成战略合作协议,五菱柳机将来批量生产的48V动力总成(包括发动机、48V电机和总成电控系统)将搭载本成果。随着四阶段油耗法规的推行,本成果将有广阔的应用前景。 5、成果的产能建设情况 目前公司已建成两条国内最先进的汽车电控系统生产线,生产设备齐全,生产工艺和生产流程与国际大公司同等水平,人员配置合理,原材料供应充足、稳定,具备年产20万套ECU设备的生产能力。 6、社会及经济效益分析 根据四阶段油耗法规的要求,到2020年,我国销售的乘用车油耗需要下降到百公里5L左右。为达到这一目标,新车基本上都需要装备48V弱混系统。我国目前乘用车年产销量为2000万辆左右,相应的48V弱混系统电控产品的市场规模约为400亿元。 本成果的社会效益主要体现在:①本成果使我国掌握了国际同步的48V弱混汽车电控系统核心技术,提升了我国新能源汽车行业总体技术水平和自主创新能力,对我国新能源汽车产业的健康发展有利,也可以避免新能源汽车电控领域再度出现被国外公司垄断的局面。②本成果应用推广后,有利于社会总体的节能减排,有利于国家的绿色、可持续发展。③本成果应用推广后,有利于减少社会车辆对石油资源的需求总量,降低我国石油资源对外依存度,缓解能源安全问题。④汽车工业是实体经济的龙头,新能源汽车是汽车工业的发展方向,也是国家确立的七大战略性新兴产业之一,和打造制造强国的十大突破口之一,实现48V弱混系统电控系统核心技术的突破,对于国家战略的顺利实施有利,对于整个国民经济的提振作用也非常明显。⑤本成果为国内车企提供了一种满足四阶段油耗法规的关键技术,为油耗法规的顺利实施、国内车企的可持续发展、汽车行业总体的节能减排,提供了保障。
氢燃料移动电源车
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不同于目前广泛使用的电源车,本技术成果采用氢燃料电源系统作为电源车的发电的能源,这样使得电源车具备了静默式工作方式(工作噪声低于70dB)、无污染物排放(排放物仅是纯净的水蒸气和少量的热)工作、无红外热成像(排放热量小于60℃)、连续长时间发电(只要氢燃料供应充足,可持续发电数天、数周,甚至上千小时)、和环境适应性强(系统工作温度-20℃~+40℃)等工作和功能特性。  该电源系统是通过电子化数控
四川省节能与新能源汽车产业及推广应用情况
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海南省节能与新能源汽车产业及推广应用情况
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广西壮族自治区节能与新能源汽车产业及推广应用情况
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广东省节能与新能源汽车产业及推广应用情况
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湖南省节能与新能源汽车产业及推广应用情况
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湖北省节能与新能源汽车产业及推广应用情况
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政策发布

成都将积极推进氢燃料电池关键技术攻关
海南将开展对有营运里程要求的新能源汽车地补统计工作
工信部 申请公告新能源汽车产品准入时 企业可自愿增加热扩散测试项目
工信部拟撤销141款免征购置的新能源汽车车型
山东济宁出台氢能产业支持政策
国务院 允许外资在华投资的整车企业间转让积分
赣州豪鹏废旧电池无害化处理技术入选绿色数据中心先进适用技术产品目录
工信部 新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南

节能与新能源汽车领域重点推荐单位

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