工信部装备中心发布《2021节能与新能源汽车年鉴》
第八届CEVR电动汽车挑战赛发车仪式硬核来袭
2021年《节能与新能源汽车年鉴》编写启动会成功举办
2019年新能源汽车智新峰会
2019年新能源汽车智新峰会
节能与新能源汽车年鉴
节能与新能源汽车年鉴 多元化合作方案
新闻中心
《节能与新能源汽车年鉴》（以下简称《年鉴》）是集权威性、指导性、学术性、综合性于一体的官方资料，鉴证了我国新能源汽车产业的发展历程。《年鉴》用翔实的数据信息和权威的专家视点，对行业进行全面的梳理和汇总，客观反映行业发展所面临的问题，为政府出台相关政策法规和企业制定相关战略规划提供重要参考和有效借鉴，是新能源汽车行业不可或缺的信息资料支撑与技术交流合作的重要平台。《年鉴》编制办公室由工业和信息化部装备工业发展中心（简称“装备中心”）联合北京国能赢创能源信息技术有限公司组织成立，全面负责《年鉴》的统筹、编制、出版、发行等相关事宜。装备中心全资子公司北京艾迪智联科技有限责任公司全面协助《年鉴》的统筹等工作。
2021年《年鉴》由行业篇、政策篇、城市篇、单位篇、成果篇、公告目录篇、大事记篇、标准化篇组成，其中，行业篇邀请了100多位行业权威专家、资深人士、代表性企业负责人等，围绕节能与新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车各领域的焦点问题进行全面、深入、系统的汇总与梳理，勾勒出行业未来的走向与趋势，并提出下一步发展建议，继而帮助我国新能源汽车产业持续、健康、高质量发展。
欢迎订阅2021年《节能与新能源汽车年鉴》
工信部装备中心发布《2021节能与新能源汽车年鉴》和《中国汽车产业与技术发展报告(2021)》两项重要智力成果
工业和信息化部副部长辛国斌、华为轮值董事长徐直军、装备中心主任瞿国春、吉利控股副总裁魏志玲、华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军、华为智能汽车解决方案BU政策与标准专利部部长万蕾、装备中心综合处处长邱彬、艾迪智联常务副总经理李方正等出席发布仪式。仪式由装备中心总工程师刘法旺主持。
《2021节能与新能源汽车年鉴》发布仪式
《节能与新能源汽车年鉴》是我国第一本专注于节能与新能源汽车领域的史记性工具书，今年首次由装备中心牵头组织。《年鉴》集权威性、指导性、学术性、综合性于一体，发行十余年来为行业机构前瞻研究和企业制定战略规划提供了重要参考和有效借鉴，已成为节能与新能源汽车行业不可或缺的信息支撑与交流合作的重要平台。
《中国汽车产业与技术发展报告（2021）》发布仪式
《中国汽车产业与技术发展报告（2021）》由总报告篇、产业环境篇、检测服务篇、车型特征篇、乘用车篇、商用车篇、新能源汽车篇、智能网联汽车篇、关键零部件篇和附录十个部分组成。结合国家战略发展方向及产业技术发展趋势，对我国汽车产业政策环境、汽车产品检测、车型特征、市场形势、企业竞争格局、产品及技术发展程度、零部件供应链现状及薄弱环节等问题进行系统梳理、深入分析和精准研判。全书系统、完整、全面地论述了汽车产业及其相关技术发展现状、问题及趋势，是一部权威性、综合性汽车行业年度书籍，可为政府主管部门及行业企业提供全局性、战略性的参考。
2021年《节能与新能源汽车年鉴》编写启动会成功举办
北京艾迪智联科技有限责任公司常务副总经理李方正介绍了《年鉴》的历史沿革及筹备情况。自2009年启动《年鉴》编写工作以来，至今已连续出版发行十一版（2020版），编委单位从最初的37家增加到500家以上，年发行量从2000册增长到超过3万册，真实记录了我国节能与新能源汽车产业的发展历程，客观反映了行业不同发展阶段所面临的问题，为主管部门、行业企业和高校机构搭建起沟通交流的平台，已成为行业内重要的工具书。
2021年，在中心指导下，艾迪智联和国能赢创组建“2021年《年鉴》编制办公室”，共同负责《年鉴》的统筹、编辑、出版、发行等事宜。2021《年鉴》编制工作将继续立足服务行业、发挥行业平台作用，设置行业篇、政策篇、城市篇、企事业单位篇、数据篇、成果篇、公告目录篇、大事记篇等八大板块，覆盖节能与新能源汽车全产业链。
为进一步扩大《年鉴》信息范围、提高汇编质量，助力我国节能与新能源汽车产业健康可持续发展，中心将继续支撑《年鉴》编制工作，通过《年鉴》平台进行技术推广和企业宣传，同时欢迎有关单位对《年鉴》内容和服务提出宝贵意见和建议。
工信部：协同发展智慧城市基础设施与智能网联汽车
《规划》提出，到2025年，信息通信行业整体规模进一步壮大，其中，重点高速公路、城市道路实现蜂窝车联网（C-V2X）规模覆盖。建设新型数字基础设施：加快推进“双千兆”网络建设，统筹数据中心布局，积极稳妥发展工业互联网和车联网，构建以技术创新为驱动、以新一代通信网络为基础、以数据和算力设施为核心、以融合基础设施为突破的新型数字基础设施体系。
此外，在积极发展高效协同的融合基础设施方面，要加快车联网部署应用。加强基于C-V2X的车联网基础设施部署的顶层设计，“条块结合”推进高速公路车联网升级改造和国家级车联网先导区建设。
《规划》明确，要协同发展智慧城市基础设施与智能网联汽车，积极开展城市试点，推动多场景应用。推动C-V2X与5G网络、智慧交通、智慧城市等统筹建设，加快在主要城市道路的规模化部署，探索在部分高速公路路段试点应用。推动车联网关键技术研发及测试验证，探索车联网运营主体和商业模式创新。协同汽车、交通等行业，推广车联网应用，加速车联网终端用户渗透。
加快建立车联网网络安全保障体系，扎实推进车联网卡实名登记管理，建立完善车联网卡安全管理技术手段，健全车联网网络安全防护、检查、通报、处置等制度，建设车联网产品安全漏洞专业库，推动建设车联网身份认证和安全信任能力，加快构建车联网安全态势感知技术平台，增强车联网安全保障能力。
《规划》提出5项重点任务，包括全面部署5G、千兆光纤网络、IPv6、移动物联网、卫星通信网络等新一代通信网络基础设施，统筹优化数据中心布局，构建绿色智能、互通共享的数据与算力设施，积极发展工业互联网和车联网等融合基础设施，加快构建并形成以技术创新为驱动、以新一代通信网络为基础、以数据和算力设施为核心、以融合基础设施为突破的新型数字基础设施体系。
开启“成就我的非凡”之路 飞凡汽车焕新亮相2021广州车展
（飞凡汽车焕新亮相2021广州国际车展）
持续向上 成就非凡
当前，汽车行业正经历百年未有之大变局，以电动智能为特征的发展新动能，正在构筑起新一轮产业竞争的新赛道。同时，随着电动化、智能网联技术的不断成熟以及充电补能等配套基础设施的不断完善，新能源汽车的渗透率持续提升，市场结构正加速从“哑铃型”向“纺锤型”转变，对于布局中高端电动汽车市场的品牌而言，机遇大于挑战。
站在新旧时代交替的历史节点上，飞凡汽车志向未来，顺势而生，肩负着上汽集团自主品牌“品牌向上，越级而立”的重任，将加速抢占中高端智能电动车赛道。
（上汽集团党委副书记、总裁王晓秋先生，上汽集团副总裁蓝青松先生、飞凡汽车CEO吴冰先生与用户伙伴共同见证飞凡汽车新生）
作为一家“用户导向的数据驱动型汽车科技公司”，飞凡汽车致力于打造“中高端纯电智能移动空间”，持续不断地用科技兑现人类对绿色、智能出行的想象，创造自定义的全新出行体验，共创零碳世界。
秉承“数据即动力，用户即伙伴，出行即服务”的品牌使命，飞凡汽车与伙伴共享智慧、分享品位，持续向上，成就飞凡，与用户一起探索美好的出行体验。
（飞凡汽车CEO吴冰诠释飞凡汽车愿景、使命、定位）
“四大核心驱动力”助推新一轮高质量发展
飞凡汽车相信，未来的智能电动汽车不仅是从A点到B点的出行载体，更将成为拓展用户人生“宽度”，联结真实与想象的“第2人生空间”。为了实现这一目标，飞凡汽车将以“四大核心驱动力”，加速汽车产业变革与用户体验升级。
1、数据驱动，构建新生态。
飞凡汽车将构建以用户为中心，基于数据驱动的“人”“车”“服务”数字新生态，实现全生命周期价值满足。
2、硬核科技，持续迭代化。
飞凡汽车的全新产品将搭载“感知融合+超强算力”的高阶智驾方案、“可快充、可快换、可升级”的高安全性电池以及新一代高性能电驱系统。
3、用户导向，产品自定义。
飞凡汽车将用户体验摆在首位，致力于为用户提供软件和硬件选配的定制化产品。
4、直连用户，体验新出行。
飞凡汽车致力于为用户群体带来创新的线上、线下活动体验，提供电池租赁、OTA软件订阅等增值服务。
承载创变破局使命 首款旗舰车型定名飞凡R7
本届广州车展，飞凡汽车独立运营后的首款旗舰车型——飞凡R7、 飞凡MARVEL R 联袂登台，成为全场瞩目的焦点。
代号为ES33的重磅车型自今年3月以概念车的形式发布以来，便备受行业、媒体与用户关注。本届广州车展上，其量产版车型命名正式揭晓:飞凡R7。“R”代表英文名Rising，孕育持续向上的力量；数字“7”，寓意着对未来的美好期望。作为精准切入中高端“蓝海”市场的重磅产品，飞凡R7承载着飞凡汽车创变新生，破局而立的使命。
（飞凡R7）
作为首款基于“R-TECH高能智慧体”打造的中高端智能电动产品，飞凡R7采用中大型轿跑SUV的车身形式，以“集智电驱力”为专属设计语言，从“生命力”、“智慧力”、“气动力”三个维度演绎智能生命体的科技美学，外观设计高度还原概念车。
智能驾驶方面，量产版飞凡R7将搭载飞凡汽车全栈自研的高阶智驾方案PP-CEMTM，即点云融合的超级环境模型算法，构建了融合激光雷达、4D成像雷达、5G-V2X、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达的“六重融合式”感知体系，具备全天候、超视距、多维度的感知能力，将智能驾驶的技术能级与安全性提升至全新高度。
智能座舱方面，在上汽零束“银河全栈解决方案”的赋能下，飞凡R7将实现“云端、手机端、车端、智能硬件端”的全域融合，成为链接万物、持续进化的“智慧新物种”。
飞凡R7将于2022年下半年正式交付。未来两年内，飞凡汽车将密集导入多款基于“R-TECH高能智慧体”打造的重磅车型，敬请期待。
（飞凡MARVEL R）
值得一提的是，此次广州车展飞凡汽车还开辟了飞凡MARVEL R智能泊车体验区，现场观众将有机会亲自感受它的自动泊车功能。搭载R PILOT智能驾驶系统，飞凡MARVEL R能够实现多场景下的自动泊车，令驾驶变得更简单、更轻松，深受用户好评。
科技兑现想象，创新成就非凡。未来，飞凡汽车将以科技为翅膀，以共创为力量，坚定不移地推动技术、设计、产品、服务全维度创新升级，兑现用户对未来绿色、智能出行的想象，助力其成就非凡的人生宽度。
11月19日-28日，飞凡汽车在广州中国进出口商品交易会展馆A区4.1馆期待您的莅临。
重磅推荐
【技术成果】上海馨联动力系统有限公司SHS功率分流混动变速箱技术
上海馨联SHS（Synergy Hybrid System）混动系统取消了换挡元件、液压控制单元等容易发生故障的零部件，依靠电机控制实现发动机工作区间优化以及整车无级变速。该混动系统传动部分只含有齿轴，因此具有高可靠性高寿命的特点。在与客户沟通中发现，目前国内专用的混动发动机还都在研发或筹划过程中，基于目前的发动机性能很难直接达到丰田混动车的油耗水平，为了实现较高的驾驶感受，在电机匹配时会适当增加电机扭矩提高整车动力性。
SHS混动方案采用的行星排机构具备与典型行星排机构相同的转速和扭矩特性，通过行星轮与太阳轮的速比设计能够得到期望的行星排元件的转速关系。
SHS功率分流混动变速箱技术工作原理
对于HEV车辆而言，纯电动只用于低速轻载工况，采用主驱电机（TM）单独驱动即可。对于PHEV或增程式电动汽车应用时，在发动机输入轴上增加单向离合器（OWC）实现双电机同时驱动，能够为整车提供更高的加速性能和系统效率。双电机同时驱动可以避免主驱电机扭矩功率过大，能够降低产品成本。
在混动模式时，采用发电机（ISG）启动发动机，整车以动力分流模式行驶。通过电机控制实现发动机最大程度地与行驶工况解耦，让发动机能够工作在低油耗区间，这降低了混动系统对发动机性能的依赖性。
产品开发验证
采用在售吉利帝豪PHEV车型改制混动样车，直接替换原车变速箱，开发全新的控制软件，样车性能已经得到多家主机厂认可。先后试驾过样车的汽车公司包括上汽、吉利、广汽、奇瑞、北汽、江淮、东风、五菱、观致等，已经签订的样车开发项目3项，目前与多家主机厂和变速器公司的合作及合资项目都在洽谈中。
系列化前驱产品开发
在新一代产品开发中，将采用高度集成的方式，将电机控制器集成在混动箱壳体上，通用变速箱壳体，实现成本最优化。
在系列化产品开发时，只通过改变电机配置来满足不同级别车型搭载，关键零部件实现通用化。目前电机采用天科电动产品（上海馨联的子公司），电机选用已经批产的OD220系列电机，只需要根据扭矩需求改变电机铁芯长度即可。
目前公司产品覆盖各级别乘用车搭载，对于A级轿车配置的混动变速箱成本已经接近传统DCT价格。
同一款混动箱可以用于HEV和PHEV搭载使用，满足车企不同的使用需求。目前市场上增程电动系统较多地采用串联模式，驱动电机要实现整车所有的性能要求，一般要求扭矩和功率较大。馨联SHS在增程应用时能够实现双电机驱动，主驱电机的节能成本足以覆盖行星排的成本增加，并且具有更好的产品性能，及时在电量不足时以功率分流模式行驶，也具有很好的燃油经济性。
后驱混动产品开发
SHS混动方案同时能够应用于中置后驱车辆搭载，只需要通过电机布置调整即可，行星排机构及电机都可以实现与前驱方案通用。目前国内后驱自动变速箱资源比较缺乏，一些价位较低的皮卡车都采用了ZF的8AT。后驱混动箱的市场需求逐渐增大，后驱MPV、物流车、皮卡都将面临混动化，SHS后驱混动方案已经在和车企进行合作，两驱版的房车和四驱版越野车项目年底完成样车。
对于重卡车辆应用时SHS方案优势更加明显，通过集成2AMT或4AMT模块可以降低驱动电机扭矩。行星排元件都是常见外齿轮，加工制造容易。相比之下，采用典型行星排的混动方案，大尺寸的内齿圈加工制造极为困难，外径超高200mm的内齿圈加工成本就非常高了。
SHS混动方案总计
1、方案已经完成验证，样车性能得到车企认可
解决行驶中启动发动机问题，满足平顺性要求；
产线开始制作，年底实现调试，能够快速批量生产；
目前与多家车企合作，年内完成3-4款HEV-Mule车交付并实测油耗。
2、低成本，高可靠性，易于生产制造
机械机构简单，零件数量少，无换挡离合器，无液压系统；采用无内齿圈行星齿轮机构，加工容易。
3、平台化应用，系列化产品开发
可用于强混HEV系统、插电混动系统及增程式电动系统；通过电机匹配实现系列化产品开发。
4、自主产权
该混动方案具有完全的自主产权，避开丰田混动专利。
众所周知，ADIGO 3.0是一个_____系统
广汽新能源开发的ADiGO 3.0自动驾驶系统包含智驾、泊车两个部分。其中智驾系统的硬件部分包含三重感知系统，三重感知具体指的是高清晰度摄像头的视觉感知、探测距离更远的毫米波雷达感知与高精度地图的车道级定位感知。
视觉感知：通过分析摄像头在可见光区域捕获的图像信息，提取目标的形状、颜色、类型及运动状态信息，可获取信息维度较丰富，其作用类似于人类的眼睛。目前埃安V搭载的智能摄像头是博世最新一代摄像头，相较于上一代摄像头增加了2D/3D物体识别，视觉算法芯片算力达到了3000 DMIPS，能够实现多目标的锁定与更精确的车道识别。
雷达感知：一种无线感知技术，通过分析接收到的目标回波特性，提取并发现目标的位置、形状、运动特性和运动轨迹，并且可以进一步推断目标和环境的特征。其作用类似于人类的耳朵。选装ADiGO 3.0的埃安LX 、埃安V车型全车搭载5个毫米波雷达，这5个毫米波雷达是博世全球最先量产的第五代雷达，相较于仅搭载一个博世第四代毫米波雷达的特斯拉来说，探测距离增加50m、探测角度增加15°，能够更早的探测到更远的更广角的障碍物，提前进行减速与路径规划。
定位感知：通过提前对特定路段进行地图采集与记录，对周边环境有补充的定位功能，同时高精度地图包含对应路段的限速等信息。其作用类似于人类的先验知识。埃安 V是全球首家搭载高精度地图的车型。定位模块里面存储了全国32万公里的高速公路和城市快速路的高精度地图，高精度地图数据结合摄像头探测到的车道线、GPS信号、RTK差分定位、IMU惯导芯片共同输出纵向1m、横向20cm的定位精度，保证了车辆在开启L3功能时的车道级定位。后续每季度持续更新的全国高精度地图数据，通过OTA升级，能够保证ADiGO 3.0自动驾驶系统的持续精准定位。
ADiGO 3.0之所以能够实现驾驶员在高速公路/城市快速路上长时间脱手脱脚，缓解驾驶疲劳（特别是长途驾驶过程中的疲劳），有赖于以上全球唯一的三重感知系统的后台支撑。
除了全球首发三重感知系统，为保证ADiGO 3.0自动驾驶系统的安全运行，我们首创自动驾驶+HOD方向盘+DMS驾驶员状态监测系统的安全套装，通过方向盘内部的电容传感器和DMS摄像头检测驾驶员的眼球注意力方向，保证驾驶员的注意力时刻专注，和随时进行接管。
因此，无论是感知系统的复杂度上，以及驾驶中能够脱手（法规允许前提下），还是ADiGO 3.0自动驾驶系统开启时的安全性上，我们ADiGO 3.0自动驾驶系统在行业内都是遥遥领先的。
另外基于量产前、量产后的持续道路测试，与软件性能不断提升，广汽新能源基于ADiGO 3.0自动驾驶系统已经完成了超过15万公里的全国道路测试，其中重点测试了首次开放ADiGO 3.0自动驾驶系统的广深地区，计划今年内完成全国重点城市的路试和功能开放，全国的功能开放也将逐步进行。
两秒时代，为什么由两挡双电机“四合一”集成电驱开启
Q1: 高性能集成电驱为什么需要两挡？
A1：电动车普遍使用的单级变速箱，使车辆始终在一挡上行驶，完成从起步到最高时速的行驶。这相当于开一辆燃油车，用一挡起步后不换挡，加速能力被大幅削弱，而且更加耗油。而两挡双电机“四合一”集成电驱通过双电机配合两个挡位形成多种运行模式，让车辆电机始终在最高效区间运行，完美兼具了动力性与经济性。
Q2: 为什么不是单电机，双电机有什么好处？
A2：每个电机都具有特定的高效率扭矩、转速输出区间，双电机通过不同的运行模式组合可以拓宽高效率扭矩、转速输出区间，从而起到1+1＞2的效果。就像武侠小说里面聂风擅长“风神腿”，而步惊云擅长“排云掌”。“风云合璧”不仅可以分别强化腿、掌进攻，还可以掌、腿并用，大幅提升输出能力，雄霸天下。另外，双电机还可以解决换挡动力中断问题以及降低高性能、高转速电驱总成设计制造难度大。
Q3: 单电机单挡、双电机一挡、双电机两挡驱动模式有什么区别？
A3：同的驱动模式对应不同的驾驶场景。就拿骑自行车来做比喻，单电机单挡模式就像是一个人骑一辆休闲自行车，足以应对大部分城市道路。而如果是需要超车或者爬坡，那就得来辆双人自行车，两个人同时出力轻松完成超车或者爬坡，这就是双电机一挡模式。而遇到高速行驶等情况，不仅需要两个人同时出力，还得将双人自行车变成具有高档位的专业自行车才能既省力又安全，而此时就正是双电机两挡模式。你听懂了吗？只有实现三种模式融会贯通，才能让车子实现动力性与经济性的平衡。
Q4: 四合一”集成电驱相对于其它电驱有什么不一样吗？
A4：现阶段，主流的电驱动形式有两类，其一为单挡变速箱+单/双电机的组合，绝大多数车型是采用单速变速箱+单电机的匹配。电驱起步表现要强于2.0T以下的燃油涡轮增压发动机。但中高速动力偏弱，这样的组合最大特色就是稳定且成本较低，多用于城市代步车型。因此，若想要达到高性能表现，就需要搭载功率更强大的电机，或采用前后双电机，以及大容量电池和高承载扭矩的变速箱，其结果会加重对电池的依赖，不仅会牺牲续航优势，而且很难在动力性和经济性之间做到很好的平衡。
其二为两挡变速箱+单电机的组合，为部分纯电超跑车型应用，为了追求极致的性能，除了采用构建更为复杂的散热系统组合外，在车辆前轴配备传统单速变速箱，后轴增加了两挡变速箱。这项技术的好处在于兼顾了动力性和经济性。但这样做的不足也很明显：结构复杂，散热难度大，续航短，成本过高，并非成熟可靠的体系。
“四合一”集成电驱由双电机、控制器和两挡减速器深度集成，双电机配合两个挡位形成单电机单档、双电机一档、双电机两挡多种驱动模式，包含了以上主流驱动形式的所有运行模式，具有更大的动力输出及更宽的高效率运转区间，从而兼具动力性与经济性，降低了换挡结构的复杂性，提升了换挡结构的可靠性和平顺性。
Q5: 广汽新能源为什么要研发“四合一”集成电驱系统？
A5：自成立以来，广汽新能源就始终致力于以前瞻的科技，打造具备极致性能的电动车，做全球最好的车，为用户带来更多先人一步的科技体验。具体到纯电动力系统的研发应用上，广汽新能源致力于推进系统集成化，实现小型化、轻量化的产品迭代。而“四合一”集成电驱在“三合一”电驱基础上实现再次升级，让功率提升13%的同时，体积减小30%，重量减轻25%，实现340KW强劲动力，匹配前驱搭载在埃安LX四驱车上，百公里加速达到2秒区间，带来火箭级弹射加速体验。
Q6: 什么时候才能体验到“四合一”集成电驱车型？
A6：“四合一”集成电驱经过3年研发，取得70余项发明及应用专利，目前已经装载在埃安LX车型上进行测试，相信大家很快将会体验到埃安LX 2秒时代带来的加速体验。
所以，你get到这项两挡双电机“四合一”集成电驱的厉害之处了吗？“四合一”集成电驱诞生，标志着广汽埃安动力跨入全新阶段，让埃安系列车型迈进百公里加速两秒时代。
全球首款5G车埃安V 开启万物互联时代
5G技术的推出将颠覆汽车行业，首款5G汽车已经箭在弦上。今年广汽新能源将在埃安V车型上，配备广汽自主研发的全球首个集成5G+C-V2X车载智能通讯系统，这款全球首款5G车将在今年6月上市。拥有5G的支持，过去4G车需要2-3个小时才能完成的大安装包OTA升级，在车载5G上只需要几分钟。
5G实现万物互联，打造移动智能终端埃安V
大家常提到的“万物互联”也将在埃安V上得以实现，即V2X（Vehicle to X），所有搭载5G通讯模块的车和其他智能终端都可实现互联。5G车联网的作用将超越传统汽车的娱乐和辅助功能，首先是V2V（Vehicle to Vehicle），具备车载通讯模块的5G车可实时交流，埃安V可以与埃安V对话，这将是道路安全和汽车革新的关键推动力驱动汽车变革的关键一步——自动驾驶、车辆生命周期维护、智能交通系统等都通过安全、可靠、低延时的5G连接，实现100%安全自主决策。进入V2X阶段， 埃安V将成为一个移动智能终端，可与智能家居、手机、网络系统互联，让出门在外的用户也能做到如身处家里一样，对家里所有情况都了如指掌，彻底变革传统汽车的定义。
广汽新能源能在5G车载应用上再次“先人一步”，绝非偶然。
2013
广汽集团推出全国首款TBox，累计装机量超过百万。
2014-2016
广汽集团已作为国内首批车企参与到行业V2X标准讨论及规划之中，并完成了国内第一份V2X行业标准制定。
2017
广汽集团启动5G与V2X技术的开发。
2018
V2X天线开始适配，前后经历10余轮次的暗室测试取得成功。期间攻克了多个技术难点，如5G和V2X属于高频信号需长时间调试磨合。
2019
5G元年，广汽成为首批实现“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台‘C-V2X’四跨”以及实现与上海、重庆等地基础设施通讯的车企。
全球首款5G车 极致科技实力领跑下一代
进入2020年，全球首款5G车埃安V搭载广汽自主开发5G+C-V2X车载智能通讯系统，配备华为最新一代5G车载模组MH5000（巴龙5000 5G芯片），将成为真正意义上的“全球首款5G车”。随着5G的加入，汽车的本质将真正发生转变——从代步工具逐步转变为继手机之后的又一个智能移动终端。6月即将上市的全球首款5G车埃安V将以极致的科技实力，诠释5G时代“下一代智能车”该有的样子，为消费者带来“先人一步的科技享受”，也将助力我国在5G技术研发和产业化方面进一步领跑全球。
再“刺”弹匣电池，广汽埃安刷新磷酸铁锂电池安全新高度
最严苛国标针刺试验，鉴证最高安全磷酸铁锂电池
此前，为了验证“弹匣电池”的安全性，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、国家电池安全标准起草人之一刘仕强博士带领团队，对搭载了弹匣电池系统安全技术的三元锂电池整包进行了针刺热扩散试验，实现了三元锂电池安全性的历史性突破。本次试验，采用磷酸铁锂（普通电池）整包和磷酸铁锂（弹匣电池）整包进行对比测试。试验条件同样选择了国标最严苛的试验条件，即在8mm最粗钢针直径和100%SOC电量的条件下，进行针刺试验。
试验结果显示，磷酸铁锂（普通电池）整包在钢针刺入电芯触发热失控后，出现了电压下降、温度上升现象，最高温度为329.4℃，且出现冒烟现象，持续16分钟；而磷酸铁锂（弹匣电池）整包被刺后，最高温度仅为51.1℃，静止48小时后，单体电压降至0V，温度降为室温，且无冒烟、无起火和爆炸现象，电池包状态稳定。打开电池系统外壳，其内部结构完好。
从试验结果来看，搭载弹匣电池系统安全技术的磷酸铁锂整包针刺相对普通整包，不冒烟且温度仅为51.1℃，是目前针刺热失控实验中表现最优的动力电池，刷新了磷酸铁锂电池的安全新高度。
终结路线之争，全面满足用户在不同出行场景下的需求
三元锂在同等续航（600km）情况下，电池整包的重量能比其它磷酸铁锂电池减重超过100-150kg，相当于1.5-2个成年人的体重。整车的轻量化，能够让车辆的操控性能和加速性能得到明显提升，适合追求驾控性能和超长续航的客户；其次，三元锂电池在低温环境下的续航能力比磷酸铁锂电池高约10%，在冬季会实现更长的续航表现。而磷酸铁锂则具有4000+次的超高循环寿命，是其他三元锂电池的两倍，同时成本更低，适合有高频次充电需求的客户。因而，磷酸铁锂电池、三元锂电池两种技术路线能满足用户不同的出行需求。
虽然三元锂电池的综合性能更强，但是磷酸铁锂电池热稳定性更好，有更好的安全表现，因此过去大家一直在讨论三元锂电池和磷酸铁锂电池谁才是未来？而弹匣电池的出现，解决了选三元锂电池还是磷酸铁锂电池的难题。弹匣电池系统安全技术拥有超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统等四大核心技术，可从电芯本征安全提升、被动安全强化、主动安全防控三大方面提升电池的系统安全性能。弹匣电池是目前行业唯一能同时兼顾三元锂和磷酸铁锂两大技术路线电池安全的技术。
弹匣电池的出现，让不同化学体系电池都实现了安全不起火，为行业提出了一种全新的解决电池安全问题思路，终结了行业技术路线之争，全面满足用户在不同出行场景下的需求。
安全永无止境，广汽埃安持续践行打造有AI相伴的移动出行的品牌初心，包括联合清华大学等学术机构，为推进整个行业电池安全技术的进步贡献广汽埃安的力量，给用户带来安全的产品。
节能与新能源汽车领域重点推荐单位
整车领域：
储能装置领域：
驱动与控制领域：
充电系统领域：
氢燃料电池领域：
智能网联领域：
科研及检测院所：
其他领域：
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