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节能与新能源汽车年鉴

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《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室
联系人:王云龙
座 机:010-88110355
手 机:13691117911(微信同号)
邮 箱:chinaev863@126.com

《2024节能与新能源汽车年鉴》正式出版
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经过一年的精心组织,汇聚行业权威专家、著名学者以及重点企事业单位智慧结晶的《2024 节能与新能源汽车年鉴》近日正式出版。该年鉴由工业和信息化部装备工业发展中心联合北京国能赢创能源信息技术有限公司组建成立的编制办公室全面负责统筹、编辑、出版发行等相关事宜。装备工业发展中心直属工信装备工程研究院(北京)有限公司(原北京艾迪智联科技有限责任公司)全面协助《年鉴》的统筹等工作。


作为我国节能与新能源汽车领域的首部实用性工具书,它将权威性、指导性、学术性、综合性与实用性完美融合,为行业发展提供了官方权威信息资料。在过去十五年里,年鉴始终秉持宏观行业综合阐述、中观区域辅助印证、微观典型案例深入剖析的编制架构,已然成为政府制定政策法规、行业机构开展前瞻研究的重要基石,也是企业规划战略布局的关键参考,更是节能与新能源汽车行业信息交流与合作的核心枢纽。

核心内容概览

01行业全景洞察
邀请超140位行业大咖,针对纯电动、燃料电池、智能网联等多类型汽车及核心零部件技术,深度剖析各领域焦点议题,精准勾勒行业发展路径,为行业持续稳健前行出谋划策。

02政策精准解读
全面梳理2023年度国家与地方在节能与新能源汽车领域的政策动态,深度结合政策导向与行业发展趋势,为汽车产业提供清晰明确的政策指引。

03区域深度聚焦
详细剖析46个重点区域在产业格局、推广应用、基础设施建设及政策扶持等方面的发展现状,以数据驱动区域创新协同,助力产业链供应链深度融合。

04单位风采展示
汇集136家行业领军企事业单位的发展成果,涵盖生产经营、产能扩张、技术创新及国际合作等维度,直观呈现产业链全貌,填补大数据具象呈现的空白。

05海外视野拓展
广泛收集13个国家在节能与新能源汽车领域的政策走向、市场趋势、技术突破及产业链布局,为国内行业发展引入全球视角,搭建国际交流合作的坚实桥梁。

06行业大事纪要
整理收录2023年行业内超1000条重大事件,包括新项目落地、合资合作进展等关键信息,忠实记录行业发展轨迹,传承行业文化与历史记忆。

07标准规范集成
系统梳理2023年发布实施的节能与新能源汽车相关标准,涵盖国家、行业、地方及团体等多个层面,为技术研发与生产实践提供权威标准依据。

08创新成果分享
精选43项节能与新能源汽车领域的创新技术与产品应用案例,通过深度解析成功经验,引领行业创新驱动发展新潮流。

诚挚致谢与未来展望
在《2024 节能与新能源汽车年鉴》的编撰过程中,离不开国家相关部门、地方汽车行业主管单位的悉心关怀与指导,也得益于众多汽车企业、零部件供应商、科研机构的踊跃参与和鼎力支持。在此,我们致以最诚挚的感谢!未来,年鉴将继续以精准、权威、科学的数据和全面、客观、真实的内容,服务广大读者与行业同仁。同时,我们热忱欢迎各界人士为年鉴的优化完善建言献策,共同推动节能与新能源汽车行业信息资源的高质量发展。


《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室
 
“走进中国汽车-北汽”技术与产品巡展活动暨智能与新能源汽车前瞻技术交流会成功举办
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2024年12月10日,由《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室与北京汽车研究总院有限公司联合主办的“走进中国汽车-北汽”技术与产品巡展活动暨智能与新能源汽车前瞻技术交流会专场活动,在北京汽车产业研发基地举行。此次活动以“搭建供应链企业与整车企业沟通桥梁,打造供需一站式合作平台”为主题,聚焦电动化、智能化、轻量化领域的关键技术,吸引了众多行业权威专家、学者和企业代表参与。


 

工业和信息化部装备工业发展中心艾迪智联董事兼总经理、《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室主编李方正,北京汽车研究总院有限公司智能网联中心电子电器技术总监魏跃远、材料及轻量化部总师王智文,中国汽车标准化研究院智能网联部副部长吴含冰,清华大学车辆与运载学院教授、智能与新能源汽车底盘全国重点实验室联盟主任张俊智,广东省大湾区集成电路与系统应用研究院常务副院长、中科意创(广州)科技有限公司董事长王云,中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中央研究院高级工程师任鹏飞等嘉宾出席了本次交流会。


上午的交流会聚焦智能网联与芯片主题,由李方正主持。会上,各位嘉宾就智能网联与芯片产业的前沿技术和发展趋势展开深入探讨与交流。
 



 

中国汽车标准化研究院智能网联部副部长吴含冰女士发表了关于智能网联汽车标准体系建设进展的演讲。演讲中,吴含冰深入剖析了智能网联汽车标准体系的现状,并对未来发展趋势进行了展望。为行业提供了清晰的规范框架,有助于相关企业和研究机构在技术创新及应用方面明确方向。


 

 

广东省大湾区集成电路与系统应用研究院常务副院长、中科意创(广州)科技有限公司董事长王云先生发表了关于《基于银烧结的 STPAK 功率模组及系统应用》的演讲。深入讲解了基于银烧结的 STPAK 功率模组相关技术细节,全面阐述了其在系统应用中的实际表现与优势。


 

 

南京仁芯科技有限公司产品副总裁金栎先生进行了《高速 SerDes 芯片研发与探索》的演讲。金栎先生深入剖析了高速 SerDes 芯片的研发过程,对其未来发展方向展开探索。


 

 

无锡车联天下信息技术有限公司 CTO 李志刚先生发表了《从单域到跨域智能的开发探索与实践》演讲。李志刚深入探讨了智能与新能源汽车在从单域智能迈向跨域智能进程中的开发实践经验与成果,阐述了其演进路径。


 

 

清华大学车辆与运载学院教授、智能与新能源汽车底盘全国重点实验室联盟主任张俊智先生,发表了《电动汽车智能底盘的创新发展 - 面向 2030 的智能底盘技术体系与指标体系重构》的演讲。张俊智指出电动汽车时代智能底盘的重要性,深入讲解了面向 2030 年智能底盘技术体系与指标体系的重构方向,为行业呈现了智能底盘在提升汽车性能与操控体验方面的前沿研究与创新思路。


 

 

联通智网科技股份有限公司解决方案与交付部总经理白桦先生发表了《数字化转型出海新征程,助力中国汽车产业全球化大纲》的演讲。白桦先生深入探讨了如何借助数字化手段助力中国汽车产业开启全球化征程,阐述了相关战略布局与实施大纲,为汽车行业在数字化转型进程中拓展海外市场提供了思路与方向。


 

 

中天钢铁集团有限公司特钢技术中心副主任杨成威先生进行了《钢铁在新能源汽车制造领域应用分享》演讲。杨成威先生深入讲解了钢铁在新能源汽车制造中的应用情况,涵盖材料特性、工艺适配及优势体现等多方面内容。


 

 

鞍钢汽车材料营销中心应用技术事业部技术总监姜志公先生发表了《鞍钢车身一体成型MPI零件解决方案》演讲。演讲聚焦于汽车制造领域的车身结构创新,姜志公先生详细阐述了鞍钢针对车身一体成型MPI零件所研发的解决方案,包括材料特性、技术工艺以及该方案在提升车身性能、优化生产流程等方面的优势与应用前景,为汽车行业在车身结构设计与材料应用方面提供了新的思路与技术参考,现场吸引了众多汽车制造及相关产业专业人士的关注与讨论。


 

 

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中央研究院高级工程师任鹏飞先生带来了《新能源车用大型一体式压铸件力学性能测试及精准化建模方法研究》的演讲。演讲聚焦新能源汽车关键部件的技术探索,任鹏飞先生深入讲解了大型一体式压铸构件的力学性能测试细节,阐述了精准化建模方法的研究成果。


 


活动期间,北京汽车研究总院领导及各部门人员参观了展区,与参展企业代表深入交流,详细了解产品的技术创新点、应用场景及市场前景,并积极探讨潜在合作机会,进一步促进了产学研用的深度融合。
 




此次交流会在热烈的交流氛围中圆满收官,成功构筑起节能与新能源汽车领域技术互通与合作的优质平台。未来,《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室将围绕技术与产品供需对接再组织一系列专场活动,积极促进全行业资源的深度整合与协同联动,汇聚智能网联新能源汽车产业多方力量,共同开创产业发展新篇章。


 
2024汽车轻量化论坛在京召开
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由《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室主办、北京国能赢创能源信息技术有限公司承办的“2024汽车轻量化论坛”于2024年8月23日在北京裕龙国际酒店召开。13位行业重磅嘉宾围绕汽车轻量化产业化应用的关键共性技术和系统解决方案分享最新研究成果与前沿技术。


此次论坛邀请近100家整车企业及零部件企业、材料企业、高校和科研院所等参与,实现与上下游的供需全链条无缝对接;采取会议与展览的深度融合,更好地了解市场需求,加强交流效果和体验,推动汽车轻量化技术的发展和应用。

 



 

首先,中国汽车技术研究中心有限公司中央研究院副院长/集团首席专家孟宪明以《汽车轻量化技术路线与发展趋势》为题发表主旨演讲。报告详细介绍了汽车轻量化技术的重要性和发展路线,包括结构优化、新材料应用、先进制造工艺和连接技术,旨在实现汽车减重、提升能效和增强市场竞争力。同时,提出了具体的轻量化目标和材料应用预测。

 



 

中国第一汽车集团有限公司研发总院首席杨钫带来主题为《红旗新能源轻量化探索与实践》的主旨报告,详细介绍了红旗品牌在新能源轻量化方面的实践,如高能安全电芯技术、大模组成组技术、新材料、新结构和新工艺;以及未来展望。

 



 

东风汽车集团有限公司教授级高工/研发总院材料工艺总师李明桓带来主题为《新能源浪潮下的东风汽车轻量化技术变革及实践》的主旨报告,报告详细介绍了东风汽车公司在新能源汽车行业发展趋势下,对轻量化技术的重要性认识、面临的挑战与机遇,以及公司的轻量化技术发展思考和实践案例。内容包括了行业趋势分析、轻量化技术的意义、东风公司的"五化"战略、关键轻量化技术实施路径,并对公司未来的轻量化技术发展进行了展望。

 



 

中天特钢有限公司副总经理/技术总监王礼银带来主题为《中天钢铁集团汽车用钢技术研发及产业化进展》的主旨报告,报告详细介绍了中天特钢在汽车用钢产品开发和技术创新方面的进展,包括生产能力、技术研发、产品质量控制、材料应用案例以及对汽车轻量化的贡献。

 



 

首钢集团有限公司教授/技术研究院薄板研究所所长韩赟带来主题为《汽车底盘高耐蚀与轻量化用钢研发及应用进展》的主旨报告,报告详细介绍了首钢集团在汽车底盘轻量化和高耐蚀用钢的研发、产品系列、技术优势、应用案例以及为客户提供的全流程应用技术解决方案。

 



东风商用车有限公司技术中心技术总师黄遵国带来主题为《商用车轻量化技术开发及应用》的主旨报告,报告从商用车轻量化的核心意义、现状与预测、技术路径及应用案例、新能源轻量化的必要性与方案,以及政策和技术驱动因素等方面与大家进行了全面分享。

 



 

北京科技大学机械工程学院教授/博导,十三五国家重点研发计划“新能源汽车”总体专家组成员,汽车轻量化技术创新联盟专家委副主任刘波带来主旨为《一体压铸铝合金SPR连接仿真与实验》的演讲报告,报告从行业现状和轻量化、一体压铸铝合金结构件、SPR关键定义与参数、SPR连接仿真与实验、未来展望5个维度与大家进行了分享。

 



 

鞍钢集团钢铁研究院高级研究员李春林带来主旨为《基于绿钢的鞍钢新能源钢制电池包开发》的演讲报告,报告详细介绍了新能源钢制电池包领域的最新研发成果和行业应用前景。

 



 

北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究总院轻量化业务经理王博带来主旨为《商用车轻量化发展趋势及材料开发实践》的演讲报告,报告详细介绍了北汽福田汽车在商用车轻量化发展趋势、材料开发实践以及低碳技术应用方面的战略规划和技术创新。

 



 

钢铁研究总院有限公司教授王存宇带来主题为《车用轻量化大型复杂构件一体式温成形工艺技术研究进展》的主旨报告,报告详细介绍了车用轻量化大型复杂构件一体式温成形工艺技术的研究进展,包括新能源汽车对轻量化的需求、钢制一体式零件的成形方式、一体式零件用钢的材料特性及性能评估。

 



 

中国汽车技术研究中心中央研究院复合材料负责人、博士曹兴枫带来主题为《先进纤维增强复合材料在新能源轻量化电池箱体中的应用进展》的主旨报告,报告从复合材料电池箱体应用背景、复合材料电池箱体开发、复合材料电池箱体制造与性能验证3个维度与大家进行了分享。

 



 

上海剑平动平衡机制造有限公司检测中心主任周池东带来主题为《新能源汽车电机动平衡技术的解决方案》的主旨报告,报告重点从动平衡原理、新能源电机-平衡解决方案、软件功能与数据统计3个方面进行了阐述。

 



 

北汽福田汽车股份有限公司特级总师/世界生产力科学院院士任起龙带来主题为《轻量化共赢方案判据及玄武岩纤维新材料在汽车轻量化应用》的主旨报告,报告详细介绍了轻量化在汽车行业的应用,特别是玄武岩纤维新材料在汽车轻量化中的应用进展、性能特点以及北汽福田汽车在轻量化和双碳目标方面的实践和创新。
 
我国牵头的7项新能源汽车领域国际标准项目立项
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近日,国际标准化组织批准由我国牵头的7项新能源汽车领域国际标准项目立项,涉及电动汽车整车、动力电池、燃料电池及换电4个方面,并组建燃料电池汽车、换电车辆2个工作组,由我国专家承担召集人。

 

整车标准方面,此次新立项《电动道路车辆 安全要求 第4部分:碰撞后电安全》(ISO/AWI 6469-4,中日联合牵头)及《电动道路车辆 道路运行特性 第1部分:乘用车和轻型货车》(ISO/AWI 8715-1)两项修订标准,其中ISO/AWI 6469-4 将结合新技术趋势,对电动车辆碰撞后的电压下降及电能释放要求等进行修订,助力规范车辆安全,强化被动防护能力;ISO/AWI 8715-1则着重调整轻型电动车辆加速性能、最高车速、爬坡能力等测试的试验条件、加载质量与试验方法,推动统一电动车辆动力性测试方法。

 

动力电池标准方面,本次新立项《电动道路车辆 动力电池包和系统热管理系统测试方法 第1部分:通用测试》(ISO/AWI TS 25344-1)及《电动道路车辆 动力电池包及系统热管理系统测试方法 第2部分:液冷/热系统》(ISO/AWI TR 25344-2)两项标准,旨在确立全球统一的电动道路车辆动力电池热管理系统性能评价方法,为全球动力电池热管理系统性能评估提供有力支撑。

 

燃料电池标准方面,此次新立项的《燃料电池道路车辆 燃料电池系统 空气压缩机》(ISO/AWI 25356)及《燃料电池道路车辆 燃料电池系统 氢气循环泵》(ISO/AWI 25361)两项标准,将明确燃料电池电动汽车空气压缩机与氢气循环泵的技术条件、试验方法及检验规则,对引导燃料电池发动机及燃料电池电动汽车行业技术进步、推动产业规范发展具有重要指导意义。

 

换电标准方面,新批准立项的《电动道路车辆 换电电动汽车》(ISO/AWI TR 25656)标准,将详细规定换电电动汽车的部件组成、换电部件功能性能、术语定义、分类方式及应用案例等,有效促进换电电动汽车基本概念的普及,有利于换电电动汽车在全球范围推广应用。
 

 
中国工程院院士李克强:如何巩固和扩大新能源汽车发展优势?
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当前,我国新能源汽车产业成绩斐然,加快智能网联汽车创新发展成为巩固和扩大新能源汽车产业优势的关键。目前,我国智能网联汽车顶层规划基本形成,产业生态不断完善,测试示范成果显著,处于全球“并跑”水平。面对全球智能网联汽车竞争的关键窗口期,应充分借鉴新能源汽车发展经验,发挥政策牵引、试点示范、市场驱动等重要作用,加快产业从政策牵引向市场驱动演进。


一、汽车产业转型升级处于深度变革的分水岭


全球新能源汽车转型发展持续加速。在“双碳” 目标的大背景下,叠加新能源汽车在舒适性、使用成本等方面的优势,全球汽车产业加速向新能源转型。


近年来,全球新能源汽车销量增长迅速,渗透率提升显著。2023年全球新能源汽车销量超过1400万辆,全球主流车企均提出新能源转型战略,并诞生了特斯拉等明星企业。


我国新能源汽车已形成领先优势。一是产业规模引领全球。我国是全球最大的新能源汽车产销国,2023年产销量分别达到958.7 万辆和949.5万辆,市场渗透率达到31.6%,已进入全面市场化拓展新阶段。同期出口达到120.3万辆,同比增长 77.6%,成为全球最大新能源汽车出口国。二是技术水平不断提升。液态锂离子动力电池单体能量密度最高超过300Wh/kg,达到国际领先水平,混合固液电池、轮毂电机等率先实现突破应用。三是产业生态日益完善。我国充电桩、换电站等产业配套基础设施建设规模全球第一,构建了最大、最完整的新能源汽车产业链体系,形成了上下游贯通、产学研协同、跨领域融合的产业生态。四是燃料电池前瞻部署。燃料电池汽车相关示范应用取得一系列积极进展,引领带动燃料电池汽车及产业链上下游快速发展,截至2023年底,我国燃料电池汽车累计推广量已超过2.1万辆。


行业高质量可持续发展面临新挑战。随着新能源汽车逐步替代传统动力汽车,传统车企、新势力车企与科技公司等各类企业加速布局,行业竞争正不断加剧。


同质化竞争导致领先优势缩减。新能源汽车电池、电机和电控“三电系统”的技术路线与解决方案趋同,导致新能源汽车存在较为严重的同质化现象,比如“价格同质化” “功能同质化”“技术同质化”“设计同质化”和“商业运营同质化”。高度同质化可能会削弱我国在新能源汽车领域形成的先期竞争优势。


盈利能力不足影响可持续发展。在前瞻投入巨大、市场竞争加剧、产品价格下探、补贴政策退坡等因素综合影响下,目前新能源汽车行业整体盈利水平堪忧,全球范围内仅特斯拉、比亚迪等少数企业实现盈利,而在新能源方向上拓展更深的中国车企大多面临较大的经营压力。这导致部分企业在产品研发和技术创新等方面出现一定滞后,中国汽车产业的高质量可持续发展也因此面临新的挑战。


汽车产业进入深度变革的全新窗口期。汽车电动化和智能化、网联化作为产业深刻变革的发展趋势和方向,日益成为行业共识。我国汽车产业通过新能源汽车“换道赛车”,开创了产业转型升级领先新局面。下一阶段亟须在电动化的基础上,进一步加快智能化、网联化转型,抢占智能网联汽车战略制高点,从而夯实新能源汽车产业的领先优势,打造跨界融合创新的智能网联汽车优势,进而成功建成汽车强国,并形成引领全球汽车产业转型发展的新范式。从这个意义上讲,中国汽车产业正面临第二轮深度变革的全新窗口期,能否把握住这个稍纵即逝的战略契机,将决定中国汽车产业的转型成败和全球汽车产业的最终格局。


二、智能网联汽车是未来汽车产业发展的关键竞争力


汽车产业正迎来百年巨变的时代。新一轮科技变革背景下的“能源革命”“智能革命”和“信息革命”驱动汽车功能形态、使用模式等发生重大变化,并将以“汽车+X”的方式带动整个汽车产业加快数字化转型,推动产业链、价值链、创新链的全面变革和重构。


智能网联成为汽车差异化关键竞争力。新能源汽车因电动化、数字化优势,成为智能网联汽车发展的最佳载体,智能驾驶、智能座舱等功能不断推陈出新。在新能源汽车产品续航、充电、电控等方面差别日益缩小的背景下,智能驾驶、智能座舱已是未来汽车产品差异化竞争的核心,日益成为消费者衡量汽车产品竞争力的重要指标。我国车企积极布局,在智能座舱方面取得一定领先优势,智能驾驶方面也具备较强竞争力。


智能网联汽车开启产业生态变革新纪元。智能网联汽车正从根本上改变汽车产品价值属性及价值创造过程,过去垂直单一线型的汽车产业链结构将逐渐演变为分层解耦、分级共享、跨域共用的立体网状产业生态系统。智能网联汽车推动新型关键核心零部件和新型基础设施生态体系融合发展,进而形成模式全新、体量巨大、影响深远的大汽车产业生态体系。以自动驾驶和车联网技术产业应用为代表,智能网联汽车有望创造万亿元级市场,成为国民经济的下一个增长极。


跨界融合发展支持打造未来智能社会。智能网联汽车作为机电信息一体化的新型产品和一种新兴业态核心,将加快与交通、通信、城市等领域的融合发展,支持智能交通、智慧城市建设。一方面,能够助力解决交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题,建设更高质量的汽车社会。另一方面,能够为社会提供更加高效、优质、公平的出行体验,满足人民群众对美好出行的愿景。同时,汽车作为移动的感知终端和算力平台,将支持打通城市数据流通,支持未来智能社会治理。
 

智能网联汽车作为机电信息一体化的新型产品和一种新兴业态核心,将加快与交通、通信、城市等领域融合发展,支持智能交通、智慧城市建设。

 

发展智能网联汽车具有更深远的战略价值。战略层面,智能网联汽车事关中国汽车产业能否实现可持续发展和全球战略引领,也是推动汽车、交通、城市、能源融合发展,支撑数字经济发展与地方产业转型的关键抓手。技术层面,智能驾驶作为人工智能重要应用场景,涉及的芯片、操作系统、人工智能、新一代信息通信等前沿技术均是全球科技竞争战略制高点。市场层面,智能化、网联化加速汽车产品迭代更新,安全、便捷、舒适、个性化的出行体验成为赢得消费者青睐的关键,市场发展前景广阔。


三、车路云一体化是中国智能网联汽车发展的必然路径


智能化网联化融合发展已成为全球共识。面对单车智能在感知局限、成本高、长尾问题等挑战,全球加速网联融合探索,发挥其在超视距感知、群体智能决策、智能交通融合发展等方面优势,加快自动驾驶落地。美国、欧洲、日本等发达国家和地区提出国家战略和发展路线图,明确融合发展路线。我国于2016年提出网联化分级,经过多年探索,明确车路云一体化的智能网联汽车融合发展“中国方案”。


我国提出车路云一体化发展路线。我国在先期“跟跑”基础上,根据中国具体情况提出了车路云一体化融合的智能网联汽车产业发展之路,新汽车产业发展模式逐步形成。“中国方案”智能网联汽车的核心是车路云一体化,即通过新一代信息与通信技术将人、车、路、云的物理空间、信息空间融合为一体,构建一个由车辆及其他交通参与者、路侧基础设施、云控基础平台、相关支撑平台、通信网等组成的复杂信息物理系统。


车路云一体化是数智转型必然趋势。数智时代的本质是人工智能、大数据、云计算、物联网等技术构成的数字底座和对不同领域应用的赋能。车路云一体化将打造汽车、交通行业的底层基础设施体系,实现人工智能、信息通信、大数据等跨领域新技术的交叉融合及其在汽车行业的深度应用,顺应了数智时代的变革趋势。车路云一体化通过云控基础平台和不同行业实现互联互通,打破既有的“烟囱型”架构,实现跨域数据共享共用,从而支撑自动驾驶、智能交通、智能社会等应用,推动新型业态模式形成。


车路云一体化支撑新质生产力发展。车路云一体化是汽车领域新质生产力的典型代表,匹配新质生产力高科技、高效能、高质量的三大核心特征。在高科技方面,融合新能源、人工智能、信息通信、高精地图定位、安全技术等新兴技术,基于系统协同感知、决策与控制,实现智能网联汽车及交通系统安全、高效、节能及舒适运行。在高效能方面,车路云一体化推动汽车与能源、交通、信息通信等产业融合发展,促使汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式等加速变革,能够极大提升城市交通管理水平和社会治理效率。在高质量方面,车路云加速我国智能网联汽车产业化规模化落地,预计到2030年,车路云一体化智能网联汽车产业产值增量将超过2.5万亿元。


车路云一体化将构建发展新优势。车路云一体化支持自动驾驶率先落地与跨界融合发展。相较只依赖单车智能的发展路径,车路云一体化是兼容单车智能的更优解决方案,两者相互协同、相互促进。车路云一体化路线具有单车智能所不具备的超视距场景、群体智能等优势,通过链接跨品牌车云数据,实现车企数据的集中汇聚与差异化使用,通过获取的路端场景数据,能够对传统车端自动驾驶数据形成有力补充,从而加快智能驾驶模型的成熟和产业化应用,推动自动驾驶与智能交通、智慧城市的融合发展。


车路云一体化是解决产业化挑战的关键。智能网联汽车将推动新型关键核心零部件生态体系重构,依托云控基础平台、计算基础平台、高精度动态地图基础平台、信息安全基础平台、车载终端基础平台等逐渐演变形成分层解耦、分级共享、跨域共用的立体网状生态系统。


除汽车制造企业之外,新型零部件供应商、出行服务商、基础设施建设与运营商等都将成为智能网联汽车产业的重要组成部分。以“车能路云”融合发展的产业生态将巩固并加深我国汽车产业护城河,提升国际竞争力。


我国具备发展车路云一体化基础。基于集中力量办大事的新型举国体制机制优势,我国可以有效地统筹规划与协调跨行业、跨领域资源,从而加快推进基础设施规划建设。准入和上路通行试点、城市级“车路云一体化”应用试点等跨部门协同工作将加快智能网联汽车产业化进程。


信息通信产业具有较强国际竞争力。我国基于信息通信、云平台等领域优势,在技术发展、标准制定、应用示范、产业化落地等方面实现全球“领跑”,能够赋能智能网联汽车技术发展。


测试示范形成特色落地路径。50余个城市开展了测试示范工作,各地部署清晰的顶层规划,积极鼓励试点,不断完善监管,在基础设施建设方面进行深入探索,5G 通信网络、北斗定位、数据中心等新型基础设施建设推进快、规模大、覆盖广,能够为智能网联协同提供有力支撑。
智能网联汽车产业链初步形成。在本轮技术变革发展中,我国传统车企、造车新势力、科技巨头等各类企业纷纷发力智能网联汽车,产业链条逐渐自主可控。企业在车路云一体化公交系统、智慧环卫系统、智慧乘用车等应用场景中探索商业闭环机制,将在全球产业竞争中赢得创新发展先机。


超大规模市场应用优势明显。当前,中国消费者对自动驾驶和智能座舱普遍持有积极开放态度,关注度与支付意愿高,展现出巨大的市场潜力和增长前景,将有助于加速产品和技术的迭代。同时,在软件定义、数据驱动的发展背景下,我国正在将市场优势转化为数据规模优势,支持产业发展。


四、坚定智能网联汽车“中国方案”,实现汽车产业全面超越


我国新能源汽车已具备良好基础并占据先机,但也应看到,面向下一阶段智能网联汽车创新发展需求,仍面临跨部门协同优势发挥不充分、法规标准不适用性待解决、部分领域关键技术待突破、跨界融合产业生态构建不完善等挑战。下一步应强化战略引领,积极推动车路云一体化的智能网联汽车加快落地,打造覆盖顶层设计、核心产品、基础设施、运营体系等系统解决方案,推动智能网联汽车“中国方案”整体出海,扩大汽车产业领先优势,实现全面超越,引领全球创新发展。


完善顶层设计。完善跨部门协同机制,统筹推进发展总体规划、法律法规调整、核心技术攻关、标准制订修订、跨部门事宜协调等工作。跨部门联合编制车路云一体化智能网联汽车发展规划,从国家层面明确未来我国车路云一体化智能网联汽车发展的战略方向、发展目标、核心任务、保障措施,确定在技术研发、产业推广、基础设施、社会应用等方面的发展路径,提出重点任务,明确政策、资金、人才等方面的保障措施,形成引领我国车路云一体化智能网联汽车发展的宏伟蓝图和行动纲领。


加强法规标准供给。一方面,加快政策法规修订工作。积极推动《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规修订,科学认定智能网联汽车的法律责任主体。用好相关试点工作,持续完善地理信息、网络安全、数据
自动驾驶重塑未来,国家应大力部署Robotaxi
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随着以人工智能(AI)技术为代表的新技术飞速发展,汽车自动驾驶也越来越成为全球关注的焦点,上演着暗流激荡的战略竞争与产业竞赛。据市场研究机构Research and Markets研报指出,自动驾驶将带动经济、就业、城市的全面发展,中国将成为自动驾驶技术研发与应用的主要市场。而Robotaxi有望成为自动驾驶在未来交通领域的重要应用之一。

 

自动驾驶技术不仅是未来交通领域的核心技术,也是人工智能技术发展的关键突破口,更是各国科技竞争的重要领域。以美国为例,谷歌公司旗下的Waymo在美国政府的支持下,不断扩大运营区域和运营规模,而规模化的运营又带来海量数据,进一步助推其算法的不断优化,为争夺全球人工智能和自动驾驶高地创造了有利条件。

 

在国内,以萝卜快跑为代表的Robotaxi在技术研发和落地应用方面也取得了一系列成果,并具备了大规模应用的基础。因此,国家大力部署 Robotaxi,不仅对于提升我国交通效率、保障交通安全、推动产业升级具有重要意义,而且通过政府推动,企业、研究机构和公众的通力协作,从政策支持、技术创新和市场拓展等多方发力,更为我国取得人工智能和自动驾驶产业的全球竞争优势奠定坚实的基础。

 

01 带动汽车产业链发展并创造就业

 

回顾人类历史,每一次技术革新都推动了生产力的飞跃。以汽车产业近百年的发展历史为例,汽车取代马车,虽然让马车夫的工作消失了,但是汽车产业已成为全球最大的工业体系之一,创造的就业岗位数以亿计。单在中国,就有3000万人从事与汽车相关的工作。

 

作为人工智能最大的应用场景之一,自动驾驶的出现已然在汽车和出行领域产生了重大变革,创造了自动驾驶安全员、监督员、调度员、采图员、数据标注师等新兴职业。据招聘平台数据显示,自动驾驶产业的招聘需求逐年攀升,成为就业市场的新热点。

 

更进一步,庞大的 Robotaxi 市场需求将催生出低成本 L4 级别无人驾驶系统,从芯片制造激光雷达等全产业链都将受益。同时,通过自动驾驶软硬件的规模化量产,可以使自动驾驶整车成本降低至5万元人民币(包括自动驾驶和激光雷达等设备,完全可以实现L4级别的自动驾驶),这将极大地推动我国智能网联汽车产业的发展。

 

此外,通过Robotaxi运营中心提供充电、维修、交通事故处理和高精度地图测绘服务,不仅提高了服务效率,还将创造远超网约车司机的新的就业岗位。据世界经济论坛发布的报告预测,未来五年内,全球将与人工智能和数字化相关的工作岗位新增约6900万个。因此,Robotaxi的出现与兴起不仅可与现有传统出行模式形成良好的互补,而且可以平稳过渡、协同发展。

 

02 保障安全出行并提升能源使用效率

 

自动驾驶技术的兴起也回应了社会对交通效率和安全性的迫切需求,规模化的Robotaxi将带来更加安全、高效、环保的出行体验。

 

当前,随着全球汽车保有量的不断增加,交通拥堵和交通事故已成为严重的社会问题。根据相关统计数据显示,全球每年因交通事故造成的人员伤亡和经济损失令人触目惊心。而大多数交通事故的根源在于人为失误,如驾驶员的疲劳、分心、酒驾或超速驾驶等。自动驾驶技术的引入,有望通过精确的行驶控制和智能化的交通管理,显著降低交通事故的发生率,提高道路使用效率和能源使用效率。

 

麦肯锡未来出行研究中心发布报告指出,自动驾驶技术的广泛应用将极大地提升道路安全,有望减少90%以上的交通事故。报告称,自动驾驶技术的落地不仅将显著降低人员伤亡和财产损失,还将为社会带来巨大的经济价值。

 

一方面,大规模部署Robotaxi将极大地提高国家电网夜间的使用率。通过夜间充电,自动驾驶汽车的能源成本可降至0.1元/公里,用户的打车费用也能降低至0.3元/公里。这不仅降低了用户出行成本,还能显著提高能源使用效率。

 

另一方面,自动驾驶技术还可以通过车辆间的通信和协同,实现更加智能的交通管理。例如,当某一路段发生交通事故或拥堵时,自动驾驶车辆可以迅速接收到相关信息,并重新规划行驶路线,从而避免进入危险或拥堵区域。这种智能化的交通管理方式,不仅有助于降低交通事故的发生率,还能提高道路的整体通行效率,降低汽车的能耗和排放,推动交通领域的绿色低碳转型。

 

03 未来出行推动城市基础设施建设

 

自动驾驶技术,作为当今科技前沿的代表性技术,其未来的发展潜力和影响深远而广泛。从技术创新、市场应用到社会影响,自动驾驶正重塑未来的交通方式并推动智慧城市的发展。

 

其一,高精度地图、车路协同等技术的融合应用,将进一步提升自动驾驶的感知、决策和执行能力。通过深度学习和持续优化,自动驾驶系统将能够更好地理解和应对复杂的交通环境,提高行驶的安全性和效率。同时,自动驾驶技术还将与其它智能技术相结合,如物联网、大数据等,共同构建一个更加智能、高效的交通生态系统。

 

其二,自动驾驶还将推动共享出行、无人驾驶公共交通等新型出行模式的兴起。人们将不再需要亲自驾驶车辆,老年人、残疾人等行动不便的人群也可以通过自动驾驶实现更加自主和方便地出行。

 

其三,规模化的Robotaxi将有望重塑城市和交通布局,类似于发达国家的逆城市化趋势。随着城市居民逐渐扩散到郊区,将催生出崭新的居住与出行生态变革,推动新一轮基础设施建设,为实体经济和商业发展带来新的发展机遇。

 

面向未来,随着相关技术的不断创新和市场的广泛应用,从提升交通安全性到改善交通效率、减少污染排放,实现安全、绿色、便捷和舒适的出行,自动驾驶将为人们的美好生活带来革命性的变化。

 


 
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