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《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室
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《2023节能与新能源汽车年鉴》正式发布
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2023年9月22日,在2023世界智能网联汽车大会期间,由工业和信息化部装备工业发展中心(简称“装备中心”)牵头,联合行业权威专家、机构学者及重点企事业单位共同编制《2023节能与新能源汽车年鉴》(简称《年鉴》)作为行业重要成果正式发布。发布期间,装备中心李国俊副处长,从《年鉴》的背景、主要内容、总结与展望等维度做了详细介绍。
 

李国俊处长介绍到,《年鉴》是我国第一本专注于节能与新能源汽车领域的实用性工具书,是经多位院士及行业权威专家指导,多渠道听取专家及企业意见,多轮评审,集合行业多方力量,历时一年完成全书编制。《年鉴》从管理、政策、研发、技术、产业、市场、应用等多维度展示产业发展现状和趋势,汇集行业发展各阶段的优秀产业成果及创新案例,引领行业持续发展。

2023《年鉴》邀请了100+行业权威专家、资深专业人士、代表性企业负责人围绕行业前沿技术及发展趋势等热点建言献策,共同推动产业高质量发展。截至目前,《年鉴》伴随我国新能源汽车产业发展走过14年,是集权威性、指导性、学术性、综合性于一体的官方资料,已成为行业发展不可或缺的信息数据载体与技术交流平台,为行业机构前瞻研究和企业制定战略规划提供了重要参考和有效借鉴。

《2023节能与新能源汽车年鉴》主要内容

2023年《年鉴》由行业篇、政策篇、城市篇、单位篇、事记篇、标准篇、成果篇七个部分组成,主要围绕新能源汽车、燃料电池汽车、换电式电动汽车、智能网联汽车、自动驾驶汽车、飞行汽车等前沿技术进行全面、深入、系统的梳理汇总,分析行业未来趋势,助力行业可持续、健康、高质量发展。

行业篇:紧扣科技前沿技术,引领打造未来产业风向标

主要围绕新能源汽车、燃料电池汽车、换电式电动汽车、智能网联汽车、自动驾驶汽车、飞行汽车等前沿技术进行全面、深入、系统的梳理汇总,分析行业未来趋势,助力行业可持续、健康、高质量发展。

“飞行汽车技术”2023年首次入刊。 电动汽车和智能网联汽车的长足进步,为电动飞行汽车的发展做好了技术和产业储备;电动垂直起降飞行器(eVTOL)即电动飞行汽车的出现,使得高安全性和低噪音的城市空中交通成为可能。

智能网联汽车产业正在进入关键时期,车规芯片在推动新能源智能网联汽车上的作用更加凸现;以单车智能实现高度自动驾驶,完全自动驾驶的技术路线将逐步向车路云图网一起协同发展;智能化、情感化的座舱成为未来购车的关键因素;基于安全和能量密度优势,固态电池前沿技术目前已成为国内动力电池重要布局方向。

 

城市篇:展示重点区域产业布局详实数据

共梳理近50个重点地区新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车2022年区域政策、整体产业布局、推广应用、基础设施及重大项目建设等发展情况,透过分析了解区域发展数据,为政府制定决策及企业制定发展规划提供支撑。

对接京津冀区域、长三角区域、珠三角区域、大湾区重点地区主管部门,深入了解和准确把握政府及企业创新发展的需求,推动重点区域创新链、产业链、供应链深度融合,助力区域产业协同创新。

 


单位篇:展示产业链上下游整车、关键零部件及科研院所布局情况

共收集140余家新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车领域的重点企事业单位的生产经营、产能建设及技术研发能力进展、合资合作等发展情况。

 

成果篇:准确把握企业创新发展及市场需求

共收集了26篇新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车领域的创新技术和产品在行业中实际应用的典型案例,通过案例分析和剖析引导行业创新科学发展。

研究成果报告主要布局在电动化、芯片与智能、氢燃料电池、节能等领域。把握企业创新发展及市场需求,从成果简介、创新点及解决难点问题、国际水平对比分析、成果应用情况等维度深入阐述。
 

下一步工作

下一步,《节能与新能源汽车年鉴》将不断提升内容质量,加强在研究报告成果产出、宣传推广及品牌建设等方面工作,期待更多企事业单位和专家学者的参与及支持,共同为汽车产业创新发展做出更大贡献。

 
 
新能源车退役电池去向何处?
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随着新能源车市场份额不断攀升,动力电池回收问题逐渐成为市场关注的热点。国务院办公厅日前印发《关于加快构建废弃物循环利用体系的意见》(以下简称《意见》),提出以提高资源利用率为目标,加快构建覆盖全面、运转高效、规范有序的废弃物循环利用体系。其中,在加强废旧动力电池循环利用方面,加强新能源车动力电池溯源管理。新政出台将对汽车消费市场产生哪些影响?记者进行了调查采访。

 

动力电池管理迫在眉睫

 

2100万辆以上——这是截至目前全国新能源车保有量的最新统计数据。而这一数据在去年3月份还仅为1400万辆左右。不到一年时间,新能源车保有量跃升至2000万辆大关以上,新能源车单月市场渗透率也悄然升至35%左右。2月18日,比亚迪董事长王传福在广东省高质量发展大会上公开表示,预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。

 

近年来,随着新能源车市场认可度持续攀升,新能源车销量呈稳定增长势头。中国汽车工业协会数据显示,1月,新能源车销量达72.9万辆,同比增长78.8%,是国内车市中增长最为迅猛的细分市场。

 

连续走高的新能源车市场折射出新能源车市场健康发展的同时,也有一个现实问题亟待解决——动力电池管理。早在新能源车发展初期,如何加强动力电池梯次化利用以及管理,成为摆在市场各方面前的一道难题。不过,由于彼时业内将主要重心放在提升新能源车市场销量增长方面,对于这一问题关注程度较低。中国汽车工程学会预计,到2030年,动力电池退役量将达到350万吨。但国务院发展研究中心调查发现,截至2023年,我国新能源车动力电池规范化回收率不足25%。有关退役电池去向及如何处理利用成为业内关注的焦点。

 

《意见》提出,加强废旧动力电池循环利用。组织开展生产者回收目标责任制行动。建立健全动力电池生态设计、碳足迹核算等标准体系,积极参与制定动力电池循环利用国际标准,推动标准规范国际合作互认。

 

这并非政策层面首次对加强动力电池管理予以重视。2021年9月,科技部、市场监管总局等5部门联合发布《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》,提出鼓励梯次利用企业与新能源车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作,利用现有回收渠道,高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。

 

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国消费者报》记者表示,新能源车动力电池退役后,一般仍有七成左右的剩余容量,可降级用于储能、备电等场景,实现剩余电量最大化利用。动力电池梯次利用即对新能源车退役动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品,使其可应用至其他领域。

 

目前,新能源汽车消费市场的大门已经打开,今年我国将有望成为全球首个新能源车年销量突破千万辆大关的汽车市场。业内预计,在未来一段时期内,新能源车将逐步取代传统燃油汽车成为乘用车市场发展的最大贡献者,因此《意见》将如何改变动力电池回收现状,备受消费市场关注。

 

推动动力电池梯次利用率

 

据悉,动力电池梯次利用是资源综合利用的新兴领域,梯次利用企业主要集中在电池退役量大、技术资源优势明显的京津冀、长三角、珠三角等地区。众所周知,通过梯次利用可以延长动力电池使用寿命,使电池的使用价值最大化,降低电池全生命周期成本。虽然动力电池梯次利用优点诸多,但记者注意到,政策层面对其却较为谨慎。去年3月,北京市城市管理委员会发布了《关于公开征集“十四五”中后期新型储能电站拟建项目的通知》,明确要求不得使用梯次利用动力电池,重点支持安全度较高的技术路线。而此前国家能源局发布相关文件时也表达过相同的观点。由此可见,想要打消业内对退役动力电池再利用方面的忧虑,需尽快建立起退役电池评价与检测体系。

 

《意见》提出,推动动力电池梯次利用产品质量认证,研究制定废旧动力电池回收拆解企业技术规范。此外,开展清理废旧动力电池“作坊式回收”联合专项检查行动。

 

作为新能源车最重要的核心部件,动力电池质量好坏直接决定着车辆的产品可靠性。因此,正确处理动力电池是新能源车健康发展的重要基础。崔东树表示,面对大量废弃动力电池,需要一套科学的管理评价体系来对废旧动力电池做出划分,满足相关标准的废旧动力电池再经过重新加工后,可在其他领域发挥其剩余价值。

 

根据预测,2025年通过回收动力电池可再生的锂、钴、镍、锰资源量分别约占相应需求量的27.7%、55.5%、28.7%和47.9%。不难看出,通过回收动力电池已成为动力电源原材料供应的主要组成部分。

 

去年以来,随着新能源车国家补贴正式退出以及原材料价格出现波动,多款新能源车型市场售价较高,其中,不乏一些自主品牌新能源车型市场售价超50万元以上。如今,在实施多年的新能源车免征购置税政策开始“退坡”,扶持力度的减弱更需要新能源车以稳定的市场价格吸引消费市场关注。因此,动力电池梯次利用率能否缓解电池原材料价格的困扰,进而促使新能源车产品终端售价下降,有待进一步观察。

 

提高再生材料应用比例

 

近年来,包括多家市场主流车企在内在动力电池回收领域动作频频。2018年,比亚迪与铁塔公司合作,将回收的比亚迪电池用作基站储能备用;2022年,爱驰汽车与天奇股份及其参股公司上海万高签署协议,三方共建新能源动力电池运营及售后服务体系。此外,通用、大众、丰田等外资品牌也纷纷通过自建或合作建立动力电池回收体系。

 

《意见》要求,结合落实生产者责任延伸制度,开展再生材料应用升级行动,引导汽车、电器电子产品等生产企业提高再生材料使用比例。值得注意的是,某自主新造车品牌披露了其车辆的可回收利用率:其品牌旗下车型的可再利用率为93.2%、可回收利用率为95.5%;其另一款热销车型的可再利用率为93%、可回收利用率为95.9%。

 

事实上,除了政策方面要求外,业内关注动力电池回收的重要原因是这一市场发展潜力巨大。中国电动汽车百人会副秘书长师建华对《中国消费者报》记者表示,我国是全球最大新能源车市场,新能源车行业加速发展,动力电池退役量剧增,预计到2030年动力电池退役量可能达到350万吨,届时动力电池回收市场规模有望超千亿元。“我认为,做好动力电池回收利用不仅关乎新能源市场可持续发展,也是化解资源瓶颈的有效手段。因此,业内应加快建设科学规范的动力电池回收利用体系,持续提高再生材料应用比例。”他说道。

 


 
电科芯片集诚公司荣获东风柳汽“卓越价值奖”“最佳协作奖”
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近日,在广西柳州举行的2024年东风柳汽合作伙伴大会上,电科芯片集诚公司被东风柳汽授予“卓越价值奖”“最佳协作”,上述两个奖项的获取是东风柳汽与电科芯片的战略合作更上一个台阶的标志。

 



 

电科芯片集诚公司与东风柳州汽车有限公司自2018年开始合作,克服了各种困难,以技术领先、质量可靠、成本低廉,成为东风柳汽车身域控制器、数字钥匙、传感器等产品的战略合作伙伴,已经装配到东风风行T5系列、游艇系列以及最新星海系列车型,为东风柳汽的整车提供了强有力的核心零部件支撑,提升了东风柳汽的市场竞争力。

 



 

未来,集诚公司作为电科芯片旗下汽车电子业务板块,将基于国产化芯片及电科全链自研卡脖子芯片,持续为东风柳汽及国内其他整车厂客户提供车身域控、底盘动力、智能传感器、网联数字钥匙的中国电科解决方案。

 


 
百度“萝卜快跑”首批获准在京开展大兴机场自动驾驶载人示范应用
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2024年2月23日,百度萝卜快跑宣布首批获准北京大兴机场高速、以及大兴机场部分区域的自动驾驶车辆载人示范应用。这意味着北京市成为全球首个开启城区至机场自动驾驶载人示范应用的首都城市,表明萝卜快跑自动驾驶场景获得进一步扩展,未来将实现从城区道路到机场高速路线的自动驾驶贯通运行,用户可享受无需换乘一站直达的便利。

 

据2024年北京市政府工作报告,北京2024年将启动高级别自动驾驶示范区建设4.0阶段任务,推动机场、火车站、城市道路清扫等重点应用场景有序开放。

作为全球最大的自动驾驶出行服务商,截至2023年9月30日,百度萝卜快跑订单总量已超过410万单,其中2023年第三季度萝卜快跑提供了82.1万次乘车服务,同比增长73%。乘坐过萝卜快跑的用户对自动驾驶出行的信任度增加,“无人车,打萝卜”正成为更多用户的日常出行新选择。

百度从2013年开始布局自动驾驶领域,十年来一直坚持压强式的、马拉松式的研发投入,以技术创新驱动长期发展。百度Apollo L4级自动驾驶安全运行测试里程累计已超9000万公里,拥有自动驾驶专利族超5000件,其中高级别自动驾驶专利族数全球第一。如今,百度Apollo正在全面推进全无人自动驾驶规模化应用。萝卜快跑全无人自动驾驶车队已驶入北京、深圳、武汉、重庆、上海五城,是首家在全国多个城市开展全无人自动驾驶出行以及测试的企业。未来,百度Apollo将进一步扩大业务规模,持续打造全球最大无人驾驶出行服务区。
 
巩固新能源汽车领先优势
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全年产销958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%;出口120.3万辆,同比增长77.6%;市场占有率提升至31.6%……继2021年产销同比增长1.6倍左右、2022年产销同比增长超90%之后,2023年,我国新能源汽车再度交出亮眼成绩单,产销量连续9年保持全球第一,不仅为全年汽车产销双双超过3000万辆作出积极贡献,更成为汽车出口新的增长点。


我国新能源汽车为何能够产销量连续9年保持全球第一?


得益于抓住汽车产业电动化、智能化转型的历史机遇,率先布局新赛道、培育新动能。


2014年5月,习近平总书记在上海考察时指出,“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”,为中国汽车工业的发展指明了方向。各部门先后推出一系列支持政策措施,建立了结构完整、有机协同的产业体系,培育了全球最大的消费市场,形成了新能源汽车与相关行业互融共生、合作共赢的良好发展局面,不仅在产业变革期占据了主动、筑牢了根基,更为推动全球汽车产业电动化转型贡献了中国力量。


放开准入门槛、取消乘用车外资股比限制等一系列改革开放措施,为汽车市场注入新的生机活力。


正是第一家外商独资车企特斯拉的“鲇鱼效应”,倒逼国内车企加速升级转型。正是蔚来、小鹏、理想等“造车新势力”,为汽车产业带来了全新商业模式、用户运营模式以及颠覆性的产品定义和定价体系。随之而来,配置、技术、价格、营销、服务等方面的竞争日趋激烈,在为消费者奉上一款款高技术含量、高性价比产品的同时,也带动中国汽车全产业链加快突破核心技术卡点,加速技术降本、规模降本、管理降本,从而锻造了中国汽车全球领先的竞争力。2023年,中国整车出口491万辆,超越日本跃居世界第一。


中国汽车企业践行用户导向,从“工程师思维”向“用户思维”全方位转型,围绕解决用户痛点,持续提升用户体验。


从充电一次续航1000公里的麒麟电池,到充电5分钟续航400公里的800伏高压碳化硅平台;从中央集成式电子电气架构,到可油、可电、可混动、可增程的超级混动系统;从引入人工智能(AI)大模型的智能座舱,到不依赖高精地图的城区领航辅助驾驶系统……中国新能源汽车智能化、电动化技术正引领全球消费潮流。


产销量连续9年保持全球第一,中国新能源汽车行业依然有不少深层次难题需要破解。比如,如何避免低水平重复建设、如何走出“增量增收不增利”怪圈、如何防范在核心技术领域被“后发赶超”、如何以高质量“走出去”融入国际市场……努力早日实现汽车强国梦,新能源汽车行业要继续依托国内超大规模市场优势,锻长板、补短板,加快高端化、智能化、绿色化转型,巩固来之不易的领先优势。同时,要创新发展思路,加强国际合作,从“走出去”到“融进去”,持续提升中国品牌含金量,带动汽车出口专业化、规模化、高端化发展。



 
助力汽车产业提质增效、稳健驰骋——工信部认真办理代表委员建议提案
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“新版的智能网联汽车标准体系建设指南,充分考虑了数字融合和跨领域协同的产业特点,对标准进行总体性安排和前置设计,为智能网联汽车商业化应用提供有力保障。”日前,全国人大代表、中国科学院科技战略咨询研究院院长潘教峰和记者分享了这个好消息。这一推动智能网联汽车产业发展的举措提出,与他的一份建议息息相关。


智能网联汽车集合汽车制造与电子信息、通信技术等众多领域,是汽车产业转型发展的主要方向。从基础验证到商业化运营,产业在快速发展的过程中,也逐渐暴露出一些问题。


“我在调研中发现,各地发展智能网联汽车的积极性很高,但大多是在本地区域内道路进行测试,基于本地实际情况出台相应标准。”潘教峰说,标准不统一不仅容易造成重复建设,也会增加企业测试成本。与此同时,智能网联汽车涉及技术和很多行业领域,需要尽早出台标准,为创新营造良好环境。


2023年全国两会期间,潘教峰提出了关于启动自动驾驶标准制定工作前置的建议,呼吁在国家层面出台相关举措完善标准体系建设,推动智能网联汽车产业高质量发展。


建议很快得到有关部门回应。“工业和信息化部的同志很快和我电话沟通,共同探讨标准制定和产业发展的重点环节。此后还以文字形式逐条回复,工作抓得紧,举措很实在。”潘教峰说。


“我们把建议办理同重点工作结合起来,进行一体研究、一体推进。”工业和信息化部装备工业一司负责人告诉记者,工业和信息化部成立工作组,赴多个地区开展实地调研,根据调研情况研究政策措施,努力把“好建议”变成推动产业发展的“实招”。


修订印发《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2023版)》,指导各地按照国家相关标准开展自动驾驶道路测试与示范应用工作,开展准入和上路通行试点……过去一年,一系列支持智能网联汽车发展的举措推出,对智能网联汽车规模化推广和安全应用起到推动作用。


从自主创新到弯道超车,我国新能源汽车发展离不开产业政策的有力支撑,而政策的制定出台同样倾注着各方的智慧和力量。


当新能源汽车市场占有率不断提升,配套设施能不能跟上?如何解决电池低温续航等问题?带着一份关于推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展的建议,全国人大代表、湖南省湘绣研究所有限公司执行董事、总经理成新湘走进了工业和信息化部。


成新湘告诉记者,主管部门专门就建议办理开了一次座谈会,部门负责同志、专家等在会上探讨新能源汽车发展的政策着力点,从产业链补短板锻长板到开展新能源汽车下乡,对她的建议逐一沟通答复。“我也逐条记录下来,密切关注出台的每个政策,看看自己能否为产业发展出份力。”


记者从工业和信息化部了解到,2023年,有多名代表委员围绕新能源汽车提出建议提案,对进一步完善政策法规具有重要借鉴意义。


从延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策到开展好公共领域车辆全面电动化试点,工业和信息化部把办理建议提案作为回应社情民意、提升决策水平、凝聚发展合力的重要途径,会同相关部门持续推动新能源汽车产业高质量发展。


“我们还将落实落细这些政策措施、强化统筹布局,为新能源汽车营造良好发展环境。”工业和信息化部装备工业一司负责人说。


以汽车产业为代表的制造业是中国经济的重要基石,也是代表委员关注的焦点。过去一年,工业和信息化部共承办全国人大议案、建议和政协提案1800余件,涉及新能源汽车、新材料、产业链供应链安全等多方面。


吸收大力发展先进制造业等建议,实施先进制造业集群发展专项行动、制造业重点产业链高质量发展行动;吸收加强专精特新企业培育等建议,实施科技成果赋智中小企业专项行动……2023年,根据代表委员的建议提案,工业和信息化部共出台相关政策措施96项。


在这一过程中,工业和信息化部坚持部党组牵头抓总、部领导分工负责、办公厅统筹协调、业务司局承办落实的工作机制。


“我们将与代表委员密切沟通联络,建立台账、跟踪进展,确保建议提案办理运转顺畅、规范高效,及时将高质量建议提案转化为推进新型工业化的政策措施,为加快建设现代化产业体系提供坚实支撑。”工业和信息化部相关负责人说。

 


 
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