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《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室
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2022年《节能与新能源汽车年鉴》正式发布
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9月16日,在2022世界智能网联汽车大会期间,由工业和信息化部装备工业发展中心(简称“装备中心”)牵头组织,联合行业重点企业专家及机构学者共同编制的2022年《节能与新能源汽车年鉴》(简称《年鉴》)正式发布。中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春、装备中心主任瞿国春等出席发布仪式。发布仪式由装备中心副主任郑贺悦主持。

 

 
2022年《节能与新能源汽车年鉴》

 

2022年《节能与新能源汽车年鉴》由行业篇、政策篇、城市篇、单位篇、数据篇、成果篇、大事记篇、公告目录篇、标准篇九个部分组成,是我国第一本专注于节能与新能源汽车领域的实用性工具书,从管理、政策、研发、技术、产业、市场、应用等多维度展示新能源汽车产业发展历程,通过权威准确的数据归纳和案例分析引导行业发展,感知产业动向。《年鉴》是集权威性、指导性、学术性、综合性、实用性于一体的官方权威信息资料,发行十三年来为行业机构前瞻研究和企业制定战略规划提供了重要参考和有效借鉴,已成为节能与新能源汽车行业不可或缺的信息支撑与交流合作重要平台。

 

行业篇《年鉴》邀请了100多位行业权威专家、资深人士、代表性企业负责人等,围绕节能与新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车各领域,涉及:纯电动乘用车、纯电动客车、纯电动物流车、车用动力电池、锂离子电池材料、动力电池测试、动力电池回收循环与梯次利用、车用固态锂电池、车用超级电容器、车用驱动电机及系统、电动汽车高压快充技术、车规级芯片、新能源整车热管理、新能源汽车轻量化、电动汽车充电基础设施、新能源汽车换电技术与系统、插电式混合动力乘用车、插电式混合动力客车、增程式电动乘用车、增程式电动商用车、换电式电动乘用车、换电式电动物流车、换电式电动重卡、甲醇汽车、燃料电池乘用车、燃料电池客车、燃料电池重卡、燃料电池专用车、车用燃料电池、燃料电池电锥、氢燃料电池发动机、智能网联汽车、自动驾驶客车、无人驾驶清扫车、无人驾驶物流配送车、智能网联汽车云控系统、智能网联汽车基础软件技术、智能座舱与人机交互技术、智能决策与控制系统技术、智能网联汽车信息安全、智能网联汽车测试与评价、智能网联汽车示范与运营等领域的焦点问题进行全面、深入、系统的汇总与梳理,勾勒出行业未来的走向与趋势,并提出下一步发展建议,继而助力行业持续、健康、高质量发展。

 

政策篇梳理和汇总2021年我国节能与新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车领域的国家及地方政府出台的相关政策,从政策与行业发展趋势结合的视角为汽车产业提供政策参考。

 

城市篇共梳理近50个重点地区的节能与新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车产业发展、推广应用、基础设施及政策等领域发展情况,透过分析了解区域发展的真实情况,掌握产业纵向与横向发展的起伏错落和变化规律。

 

单位篇共收集190多家节能与新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车领域的重点企事业单位的生产经营、产能建设及技术研发能力进展、合资合作等发展情况。更便捷、更直接、反应企业真实情况弥补大数据分析具象化的不足。

 

数据篇整理了2021年全年整车及配套零部件的相关数据,方便更多行业单位通过学习分析数据受益,并通过数据呈现的方式梳理行业发展脉搏,助力行业发展。

 

成果篇共收集了近40篇节能与新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车领域的创新技术和产品在行业中实际应用的典型案例,引导行业创新发展。

 

大事记篇共收集了900多条节能与新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车产业在2021年的新增项目、合资合作、重要事件等信息,勾勒出行业发展的轮廓和事物的线索。为行业发展发挥史料积累和文化传播作用。

 

公告目录篇是对2021年我国发布的道路机动车辆生产企业及产品(新能源汽车节选)(第340——351批次)、免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第三十九批~第五十批)、享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录(第23——34批)、新能源汽车推广应用推荐车型目录及配套情况(2021年第01批~第12批)等信息进行梳理汇总。加深行业企业对数据的感知,实现数据的价值创造。

 

标准化篇共梳理汇总了2021年新发布和施行的相关标准。从政策与行业发展趋势结合的视角为汽车产业提供政策参考,发挥年鉴战略指南和科研顾问的学术价值。

 

2022年《年鉴》在征集资料及编制过程中,得到了国家有关部门、各省、市自治区节能与新能源汽车行业主管部门的关怀与指导,以及各汽车工业集团(公司)、关键零部件厂商、科研院所等相关企事业单位的大力支持和协助,在此表示诚挚的谢意!

 

《年鉴》将继续发挥“风向标”作用,以翔实、权威、科学、严谨的数据,全面、系统、客观、真实的内容,为汽车产业转型升级发展助力,为推动整个汽车产业良性可持续发展做出贡献!
 

 
智能网联汽车相关政策集合—2022年度( 国家&地方 )
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智能网联汽车相关政策集合—2022年度( 国家&地方 )



利好频出 多地支持新能源汽车产业做优做强
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近日,上海市、浙江省、吉林省等地出台相关文件,支持新能源汽车产业发展,包括延续新能源汽车补贴政策,加快建设新能源汽车产业集群及充电设施等。业内人士表示,新能源汽车产业成为多地发展重点,各地根据实际情况并结合地域资源优势,因地制宜出台政策,有助于我国新能源汽车产业做优做强。

 

 

1、政策支持

 

《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》提出,延续实施新能源车置换补贴,2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车,并购买纯电动汽车的,给予每辆车10000元的财政补贴。同时,该行动方案提出,要着力打造高端制造业增长极,实施整车和芯片企业联动计划,提升产业链供应链韧性和安全水平。

 

根据《浙江省加快新能源汽车产业发展行动方案》,鼓励风投、创投、民间资金等社会资本投资新能源汽车及关键零部件相关产业。鼓励金融机构发展新能源汽车积分收益权质押贷款等创新产品,推动符合条件的新能源汽车企业通过发行各类债务融资工具,拓宽新能源汽车企业融资渠道。

 

浙江省提出,到2025年累计建成公共领域充电桩10万个以上、加氢站50座;新能源汽车年产量超120万辆,占全国新能源汽车产量10%左右,占全省汽车生产总量比重超过60%。

 

山西省商务厅发布的《关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知》提出,促进农村地区新能源汽车消费使用。加快推进居住社区、加油站、高速公路服务区等充电设施建设。支持鼓励各市继续出台或延续新车购买补贴政策,鼓励有条件的市加大补贴力度,开展汽车以旧换新、报废更新,挖掘汽车消费潜力。

 

作为汽车制造老工业基地,吉林省人民政府网站发布的《关于实施汽车产业集群“上台阶”工程的意见》提出,到2025年,汽车产业规模达到万亿级。一汽集团建成世界一流企业,长春建成世界一流汽车城,引进一家新能源汽车整车企业和品牌,引育一批关键零部件企业,基本形成新能源汽车产业新生态,新能源汽车产业链、供应链服务全国,并具有一定国际辐射能力。

 

2、市场回暖

 

乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)日前公布的数据显示,初步推算1月狭义乘用车零售136万辆左右,同比下降34.6%。其中,新能源车零售36万辆左右,同比增长1.8%,渗透率约为26.5%。

 

乘联会表示,由于疫情以及春节假期影响,经销商1月销售节奏受到干扰,人气与成交表现均弱于正常季节性水平。新能源车市短期面临波动,主要由于部分头部厂商价格调整幅度较大,使得消费者产生一定观望情绪,后续将逐渐恢复正常节奏。

 

长城证券认为,受特斯拉降价影响,新能源汽车市场或掀起价格战,同时新能源汽车补贴退出,导致部分潜在消费者短期内持币观望情绪浓重,对尚未形成生产规模化、自身品牌辨识度行业排名靠后的新能源整车厂商将形成强烈的市场挤出效应。

 

东证期货认为,中长期看,汽车市场爆发式增长阶段已过去,接下来将保持长期平稳发展态势。而新能源汽车在政策护航下渗透率快速爬坡,如今进入全面市场拓展期。

 


 
新能源汽车行业新增项目&合资合作简报(2013.01)
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新能源汽车行业新增项目&合资合作简报(2013.01)
新能源汽车全产业链政策简报(2023年1月)
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新能源汽车全产业链政策简报(2023年1月)
新能源汽车有望延续高增长
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新能源汽车在2022年迎来爆发式增长。中汽协数据显示,2022年新能源汽车销量为688.7万辆,市场占有率提升至25.6%。进入2023年,我国新能源汽车购置补贴正式退出,新能源汽车高速增长势头能否延续?我国新能源汽车还能否继续保持领先优势?

 

从政策驱动到市场驱动

 

受“国补”退出影响,新能源汽车终端市场在2023年元旦前后的表现反差较大。一位新能源汽车销售人员表示,很多消费者为了享受补贴选择提前购车,元旦后到店人数有所减少。

 

不过,行业产销端都在为市场回暖发力。北京市民刘先生告诉记者,因为厂家优惠力度较大,自己的购买计划没有受到补贴结束的影响,元旦后定购了一辆电动车。

 

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟近日表示,目前高端电动车基本不受补贴退出影响,A0级(小型车)因补贴较少影响也有限,中间价位车型受影响较大。

 

从2009年开始,实施“十城千辆”(2009年至2012年实施的十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程)政策,到2022年底新能源汽车购置补贴结束,我国新能源汽车财政补贴已经实施13年。中国电动汽车百人会传播顾问沈承鹏认为,我国出台的系列鼓励政策及财政补贴政策,是新能源汽车产业从无到有、换道超车最重要的因素。

 

2023年,新能源汽车补贴正式离场,市场化阶段正式开启。中汽协副秘书长陈士华认为,新能源汽车正式进入全面市场化拓展期,迎来新的发展和增长阶段。

 

张永伟认为,新能源汽车市场已进入规模化发展阶段,需求将持续释放。具体来说,除了补贴政策退出,限制增量发展的因素主要有国际竞争激烈、供应链不稳定性增加等;有利因素则包括市场供给能力空前加强、智能化技术与产品创新、低碳发展战略驱动、促消费政策发力等。如果应对得当,充分把握有利因素,推进汽车及零部件企业、供应链和价值链转型,中国新能源汽车销量有望保持30%至40%的增速,达到1000万辆,成为全球首个新能源汽车年销量进入千万辆级的国家。

 

下沉市场及海外市场空间广

 

2022年,我国乘用车的新能源渗透率达到27.6%,较2021年提升12.6个百分点。

 

“未来,我国新能源汽车渗透率会快速提升。”乘联会秘书长崔东树表示,乘联会专家团队预测,2023年我国新能源乘用车销量为850万辆,总体狭义乘用车销量2350万辆,2023年新能源汽车渗透率将达36%。

 

业内人士认为,2023年国内新能源汽车市场增量空间主要取决于以下几个方面:二三线城市及以下市场、海外市场,以及抢占的燃油车市场份额。

 

张永伟表示,过去新能源汽车的主要市场在一线城市,现在二三线及以下城市将成为电动化的巨大增量市场。数据显示,2022年前11个月,二三线及以下城市新能源汽车销量占全国54%,2023年占比有望超过60%。

 

海外市场是未来中国汽车产业的重要增长点。我国新能源汽车出口已经连续3年快速增长,2022年出口量达到67.9万辆。

 

“中国已经成为第二大汽车出口国,且新能源车型占比越来越大。”张永伟介绍,2022年已经有多家整车厂、供应链企业宣布扩张计划,包括吉利、长城、比亚迪、宁德时代、国轩高科等,预计2023年中国整车出口和产业链出口将继续增长,新能源汽车出口有望接近80万辆。

 

行业将迎新一轮洗牌

 

1月5日,比亚迪正式发布了旗下全新高端汽车品牌“仰望”。长期以来,百万元级的高端市场一直被传统汽车品牌牢牢占据,而电动化时代,以比亚迪为代表的中国车企已经掌握了技术先机。

 

崔东树表示,中国对高档新能源汽车的需求总体较强,渗透率也将达到较高水平。目前,由于进口车和合资豪华车在高端电动化方面推进较慢,因此大部分高端市场的份额被自主电动汽车品牌占据。

 

张永伟表示,汽车行业在加速迭代,市场格局还在变化演进。从发展态势来看,造车新势力在2023年可能会继续通过产品升级、品牌打造等展开激烈竞争。从供给侧来看,决定汽车体验的关键是智能化水平。一些关键智能技术会成为标配,辅助驾驶、自主泊车等技术会成为消费者购车的基本要求。巡航、盲区、跟车等技术,会成为消费者选择的重要依据。智能座舱也会逐步成为汽车标配。

 

“2023年汽车行业会有更多看点,因为有更多科技力量参与进来。”张永伟表示,科技力量将成为汽车产业变革新引擎。科技企业与整车企业要素资源互补,可帮助汽车产业快速转型升级,双方将从单向赋能逐渐发展为双向赋能,加速形成互惠共赢、创新发展的产业新生态。

 


 
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