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《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室
联系人：王云龙
座 机：010-88110355
手 机：13691117911（微信同号）
邮 箱：chinaev863@126.com
2024汽车轻量化论坛在京召开
此次论坛邀请近100家整车企业及零部件企业、材料企业、高校和科研院所等参与，实现与上下游的供需全链条无缝对接；采取会议与展览的深度融合，更好地了解市场需求，加强交流效果和体验，推动汽车轻量化技术的发展和应用。
首先，中国汽车技术研究中心有限公司中央研究院副院长/集团首席专家孟宪明以《汽车轻量化技术路线与发展趋势》为题发表主旨演讲。报告详细介绍了汽车轻量化技术的重要性和发展路线，包括结构优化、新材料应用、先进制造工艺和连接技术，旨在实现汽车减重、提升能效和增强市场竞争力。同时，提出了具体的轻量化目标和材料应用预测。
中国第一汽车集团有限公司研发总院首席杨钫带来主题为《红旗新能源轻量化探索与实践》的主旨报告，详细介绍了红旗品牌在新能源轻量化方面的实践，如高能安全电芯技术、大模组成组技术、新材料、新结构和新工艺；以及未来展望。
东风汽车集团有限公司教授级高工/研发总院材料工艺总师李明桓带来主题为《新能源浪潮下的东风汽车轻量化技术变革及实践》的主旨报告，报告详细介绍了东风汽车公司在新能源汽车行业发展趋势下，对轻量化技术的重要性认识、面临的挑战与机遇，以及公司的轻量化技术发展思考和实践案例。内容包括了行业趋势分析、轻量化技术的意义、东风公司的"五化"战略、关键轻量化技术实施路径，并对公司未来的轻量化技术发展进行了展望。
中天特钢有限公司副总经理/技术总监王礼银带来主题为《中天钢铁集团汽车用钢技术研发及产业化进展》的主旨报告，报告详细介绍了中天特钢在汽车用钢产品开发和技术创新方面的进展，包括生产能力、技术研发、产品质量控制、材料应用案例以及对汽车轻量化的贡献。
首钢集团有限公司教授/技术研究院薄板研究所所长韩赟带来主题为《汽车底盘高耐蚀与轻量化用钢研发及应用进展》的主旨报告，报告详细介绍了首钢集团在汽车底盘轻量化和高耐蚀用钢的研发、产品系列、技术优势、应用案例以及为客户提供的全流程应用技术解决方案。
东风商用车有限公司技术中心技术总师黄遵国带来主题为《商用车轻量化技术开发及应用》的主旨报告，报告从商用车轻量化的核心意义、现状与预测、技术路径及应用案例、新能源轻量化的必要性与方案，以及政策和技术驱动因素等方面与大家进行了全面分享。
北京科技大学机械工程学院教授/博导，十三五国家重点研发计划“新能源汽车”总体专家组成员，汽车轻量化技术创新联盟专家委副主任刘波带来主旨为《一体压铸铝合金SPR连接仿真与实验》的演讲报告，报告从行业现状和轻量化、一体压铸铝合金结构件、SPR关键定义与参数、SPR连接仿真与实验、未来展望5个维度与大家进行了分享。
鞍钢集团钢铁研究院高级研究员李春林带来主旨为《基于绿钢的鞍钢新能源钢制电池包开发》的演讲报告，报告详细介绍了新能源钢制电池包领域的最新研发成果和行业应用前景。
北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究总院轻量化业务经理王博带来主旨为《商用车轻量化发展趋势及材料开发实践》的演讲报告，报告详细介绍了北汽福田汽车在商用车轻量化发展趋势、材料开发实践以及低碳技术应用方面的战略规划和技术创新。
钢铁研究总院有限公司教授王存宇带来主题为《车用轻量化大型复杂构件一体式温成形工艺技术研究进展》的主旨报告，报告详细介绍了车用轻量化大型复杂构件一体式温成形工艺技术的研究进展，包括新能源汽车对轻量化的需求、钢制一体式零件的成形方式、一体式零件用钢的材料特性及性能评估。
中国汽车技术研究中心中央研究院复合材料负责人、博士曹兴枫带来主题为《先进纤维增强复合材料在新能源轻量化电池箱体中的应用进展》的主旨报告，报告从复合材料电池箱体应用背景、复合材料电池箱体开发、复合材料电池箱体制造与性能验证3个维度与大家进行了分享。
上海剑平动平衡机制造有限公司检测中心主任周池东带来主题为《新能源汽车电机动平衡技术的解决方案》的主旨报告，报告重点从动平衡原理、新能源电机-平衡解决方案、软件功能与数据统计3个方面进行了阐述。
北汽福田汽车股份有限公司特级总师/世界生产力科学院院士任起龙带来主题为《轻量化共赢方案判据及玄武岩纤维新材料在汽车轻量化应用》的主旨报告，报告详细介绍了轻量化在汽车行业的应用，特别是玄武岩纤维新材料在汽车轻量化中的应用进展、性能特点以及北汽福田汽车在轻量化和双碳目标方面的实践和创新。
《2023节能与新能源汽车年鉴》正式发布
李国俊处长介绍到，《年鉴》是我国第一本专注于节能与新能源汽车领域的实用性工具书，是经多位院士及行业权威专家指导，多渠道听取专家及企业意见，多轮评审，集合行业多方力量，历时一年完成全书编制。《年鉴》从管理、政策、研发、技术、产业、市场、应用等多维度展示产业发展现状和趋势，汇集行业发展各阶段的优秀产业成果及创新案例，引领行业持续发展。
2023《年鉴》邀请了100+行业权威专家、资深专业人士、代表性企业负责人围绕行业前沿技术及发展趋势等热点建言献策，共同推动产业高质量发展。截至目前，《年鉴》伴随我国新能源汽车产业发展走过14年，是集权威性、指导性、学术性、综合性于一体的官方资料，已成为行业发展不可或缺的信息数据载体与技术交流平台，为行业机构前瞻研究和企业制定战略规划提供了重要参考和有效借鉴。
《2023节能与新能源汽车年鉴》主要内容
2023年《年鉴》由行业篇、政策篇、城市篇、单位篇、事记篇、标准篇、成果篇七个部分组成，主要围绕新能源汽车、燃料电池汽车、换电式电动汽车、智能网联汽车、自动驾驶汽车、飞行汽车等前沿技术进行全面、深入、系统的梳理汇总，分析行业未来趋势，助力行业可持续、健康、高质量发展。
行业篇：紧扣科技前沿技术，引领打造未来产业风向标
主要围绕新能源汽车、燃料电池汽车、换电式电动汽车、智能网联汽车、自动驾驶汽车、飞行汽车等前沿技术进行全面、深入、系统的梳理汇总，分析行业未来趋势，助力行业可持续、健康、高质量发展。
“飞行汽车技术”2023年首次入刊。 电动汽车和智能网联汽车的长足进步，为电动飞行汽车的发展做好了技术和产业储备；电动垂直起降飞行器（eVTOL）即电动飞行汽车的出现，使得高安全性和低噪音的城市空中交通成为可能。
智能网联汽车产业正在进入关键时期，车规芯片在推动新能源智能网联汽车上的作用更加凸现；以单车智能实现高度自动驾驶，完全自动驾驶的技术路线将逐步向车路云图网一起协同发展；智能化、情感化的座舱成为未来购车的关键因素；基于安全和能量密度优势，固态电池前沿技术目前已成为国内动力电池重要布局方向。
城市篇：展示重点区域产业布局详实数据
共梳理近50个重点地区新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车2022年区域政策、整体产业布局、推广应用、基础设施及重大项目建设等发展情况，透过分析了解区域发展数据，为政府制定决策及企业制定发展规划提供支撑。
对接京津冀区域、长三角区域、珠三角区域、大湾区重点地区主管部门，深入了解和准确把握政府及企业创新发展的需求，推动重点区域创新链、产业链、供应链深度融合，助力区域产业协同创新。
单位篇：展示产业链上下游整车、关键零部件及科研院所布局情况
共收集140余家新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车领域的重点企事业单位的生产经营、产能建设及技术研发能力进展、合资合作等发展情况。
成果篇：准确把握企业创新发展及市场需求
共收集了26篇新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车领域的创新技术和产品在行业中实际应用的典型案例，通过案例分析和剖析引导行业创新科学发展。
研究成果报告主要布局在电动化、芯片与智能、氢燃料电池、节能等领域。把握企业创新发展及市场需求，从成果简介、创新点及解决难点问题、国际水平对比分析、成果应用情况等维度深入阐述。
下一步工作
下一步，《节能与新能源汽车年鉴》将不断提升内容质量，加强在研究报告成果产出、宣传推广及品牌建设等方面工作，期待更多企事业单位和专家学者的参与及支持，共同为汽车产业创新发展做出更大贡献。
美国也在推进车路协同
美国政府此举，可以促进美国汽车产业智能网联汽车新技术的发展，但并不会对中美汽车产业在这方面的竞争产生重大影响。事实上，我国提出车路协同的技术路线早于美国，在C-V2X技术创新方面，也走在世界前列，工业和信息化部早在2018年，就为C-V2X发布频谱。美国此举甚至可以看成是对我国C-V2X技术路线的肯定和跟随。但是，对于产业技术路线发展如何考量？却值得讨论和思考。
一段时间以来，业内对于智能网联汽车技术路线的选择，一直是存在疑虑的。疑虑在于到底是走车路协同？还是单车智能？虽然产业的主流意见是车路协同，我们在技术上也一直领先，但很多人心中一直存有疑问，车路协同的技术路线到底对不对？疑虑主要来源于三方面：一是发达国家和技术先进的大公司为什么没有选择这一路线？二是法律法规不完善，智能驾驶车辆上路和道路信息采集还有一些障碍。三是市场条件还没有完全形成，智能道路和智慧城市建设进度明显慢于车辆技术的发展，相关标准也正在讨论和制定中，开发产品并稳定生产的条件还不具备。
对此，笔者认为：
第一，产业发展进入创新引领新阶段，关于发展技术路线的思考方法应该改变。在过去的追赶发展阶段，重点参考发达国家、先进企业的经验和路线是正确的。而现在则需要我们自己闯出一条路来，要敢为天下先。这其实更难。自己开路就更不能乱闯，要从技术规律和市场规律出发。以车联网的技术路线为例，记得苗圩部长曾经讲过，他与美国同行就讨论过DSRC路线和C-V2X路线，美国由于5G方面没有我们快，而前期又有很好基础，想坚持DSRC路线，而我们5G发展快，可以毫不犹豫的实施C-V2X路线。现在美国政府也决定用这条路线，说明他们的指导思想也是遵从产业技术发展客观规律。
第二，在创新引领发展新阶段，法律、法规、政策要跟上产业技术发展的步伐。在过去的追赶发展阶段，法律、法规、政策的主要取向是规范市场，以严管为主，而现在则是支持创新，政府的管理也要改变，要包容创新。希望政府能够尽快修订不适应创新发展的法律、法规和政策。产业界也要主动去推动法律、法规和政策的不断完善。马克思主义的基本原理是经济基础决定上层建筑，推动法律、法规、政策创新，是产业界完全应该做的，不应该消极等待。
第三，在创新引领发展新阶段，在努力做好本领域技术创新发展的同时，要促进相关产业发展，在发展智能网联汽车的同时，要支持促进智能道路和智慧城市的创新发展。不同产业领域的技术创新发展本来就是互相影响、互相促进的。车路协同和单车智能两条技术路线，单车智能只要做好我们自己就可以了，而车路协同则有赖于相关产业的技术发展和基础设施的建设，路阻且长。这一点也与跟随发展阶段明显不同。那时候，各行业的发展路线都有成功的国际经验可以参照，我们主要做好自己就可以了。而现在，要做好汽车产业的创新发展，必须加强与相关产业的交流，共同发展。在促进相关产业发展方面，只有分散的、单一的企业的努力是不够的，行业组织的作用尤其重要。具体到技术路线，笔者认为，高端的智能驾驶，需要巨大的算力和海量的数据存储，靠单车智能是难以达到市场化的。
总而言之，在创新引领发展新阶段，技术路线的确定，要多考虑产业规律和市场需求，不能过多依赖国际经验。在产业创新的同时，政府管理也要创新，上层建筑要跟上经济基础发展的步伐。
“宁家服务”首家五星直营体验中心落户宁德
宁德东侨经济技术开发区党工委副书记、管委会主任吴新情，交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任周炜，宁德时代供应链与运营体系Sponsor冯春艳，宁德时代后市场业务部总经理李伟，宁德时代董事长特别顾问、时代智慧科技董事长孙康升，宁德时代企业公共事务部总经理孟祥峰，厦门建发汽车集团总经理黄卫平等嘉宾出席活动。
该体验中心位于宁德市蕉城区，总占地面积3700平方米，是目前“宁家服务”规模最大、功能最齐全的体验中心，涵盖三电维保区、整车维保区、洗美专区、客休及培训专区等多个功能区域。体验中心内配备由宁德时代自主开发的诊断、维保自动化设备，由宁德时代认证专业工程师团队为车主提供专业、高效、便捷的电池维修保养服务。同时，体验中心还设置了培训基地，为合作伙伴及新能源车主提供了一个开放、合作、交流的平台。
宁德东侨经济技术开发区党工委副书记、管委会主任吴新情在活动上表示，宁家服务首家直营体验中心的落成必将吸引更多新能源汽车上下游供应商、服务商及消费者的关注与参与，为新能源产业的持续发展注入新动力。
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任周炜强调，新能源后市场高度社会化、市场化，宁德时代担当的是整个社会的责任，对推动生态发展的意义重大。
“宁家服务以【专业、共享、共创】为核心价值，依托宁德时代强大的技术支撑，全面打造新能源产品全生命周期服务及多重后市场衍生业务，并与优质合作伙伴共创品牌价值，共享品牌效益。”宁德时代后市场业务部总经理李伟表示。
宁德时代董事长特别顾问、时代智慧科技董事长孙康升表示：“我们将以电池服务为核心驱动力，持续拓展服务范围，将汽车行业的前沿技术、高品质产品以及专业资源全面引入宁德体验中心。”
目前，“宁家服务”在国内已有112家加盟服务商，覆盖全国25省80城，未来还将不断创新服务模式，推动新能源后市场行业的高质量发展。“宁家服务”品牌推出，是宁德时代在后市场服务领域的重要布局，不仅为车主提供更优质的技术与服务，更为行业可持续发展、新能源后市场的生态建设起到了示范作用。
2024年8月汽车工业经济运行情况
8月，汽车产销分别完成249.2万辆和245.3万辆，同比分别下降3.2%和5%。
1-8月，汽车产销分别完成1867.4万辆和1876.6万辆，同比分别增长2.5%和3%。
（一）8月乘用车销量同比下降4%
8月，乘用车产销分别完成222.1万辆和218.1万辆，同比分别下降2.3%和4%。
1-8月，乘用车产销分别完成1614.1万辆和1615.7万辆，同比分别增长3%和3.3%。
（二）8月商用车销量同比下降12.2%
8月，商用车产销分别完成27.1万辆和27.2万辆，同比分别下降9.8%和12.2%。
1-8月，商用车产销分别完成253.2万辆和260.8万辆，产量同比下降0.8%，销量同比增长1.6%。
二、8月新能源汽车销量同比增长30%
8月，新能源汽车产销分别完成109.2万辆和110万辆，同比分别增长29.6%和30%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.8%。
1-8月，新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆，同比分别增长29%和30.9%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。
三、8月汽车出口同比增长25.4%
8月，汽车整车出口51.1万辆，同比增长25.4%。新能源汽车出口11万辆，同比增长22%。
1-8月，汽车整车出口377.3万辆，同比增长28.3%。新能源汽车出口81.8万辆，同比增长12.6%。
（注：上述数据来自中国汽车工业协会。）
公安机关已累计发放自动驾驶汽车测试号牌1.6万张
无人驾驶、自动驾驶汽车是全球新一轮科技革命的一大制高点。目前，经过不断的技术积累和测试发展，我国无人驾驶、自动驾驶汽车产业正在有序推进。王强表示，公安机关充分发挥职能作用，依法保护交通参与者权益，不断适应技术发展需要，积极配合行业主管部门做好管理保障工作。
积极配合工业和信息化等部门推动道路测试。我国正在形成覆盖道路测试、示范应用、准入和上路通行的自动驾驶汽车综合管理体系。在道路测试和示范应用方面，2021年7月，公安部与工业和信息化部、交通运输部联合发文，明确自动驾驶汽车上路开展技术测试与示范应用的主体、驾驶人及车辆，道路测试与示范应用管理，交通违法与事故处理等要求。在试点准入和上路通行方面，2023年11月，公安部与工业和信息化部等部门联合出台规定，对经过技术测试、具备量产条件的自动驾驶汽车产品开展准入试点。准入试点后纳入工业和信息化部公告的自动驾驶汽车，可以按规定购买保险、办理车辆注册登记，在限定区域内开展上路通行试点。在试点“车路云一体化”应用方面，公安部与工业和信息化部等部门联合下发通知，针对道路交通安全管理和网络安全，细化完善了管理措施。
积极推动技术标准制定修订。在自动驾驶汽车登记管理、身份认证与安全、道路通行管理等方面，公安部积极推进《智能网联汽车运行安全测试技术要求》等8项国家标准、《智能网联汽车运行安全公共道路测试场景要素及设置要求》等10项公共安全行业标准的起草制定工作。积极联合工业和信息化部等部门，推动建立全国统一的自动驾驶汽车技术标准体系。
公安部积极推动道路交通安全法修订，对自动驾驶汽车道路测试、上路通行、责任追究等方面作出细化规定。王强表示，下一步，公安部将统筹发展和安全，积极配合工业和信息化、交通运输等主管部门，依法安全有序推动自动驾驶产业进步和汽车产业转型升级，服务我国经济高质量发展。
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