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《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室
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2021《节能与新能源汽车年鉴》正式出版!
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近日,由工业和信息化部装备工业发展中心指导,北京艾迪智联科技有限责任公司和北京国能赢创能源信息技术有限公司共同组织行业企业、高校及科研院所、行业机构编写,集权威性、专业性、指导性、学术性和综合性于一体的工具类书籍《节能与新能源汽车年鉴(2021年)》正式出版发行。

 



 

本书发布仪式已于2021世界智能网联汽车大会期间召开,工业和信息化部副部长辛国斌、华为轮值董事长徐直军、装备中心主任瞿国春、华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军、华为智能汽车解决方案BU政策与标准专利部部长万蕾、艾迪智联常务副总经理李方正等出席发布仪式。

 



 

编委会近百位专家,历时一年,经过严格审核,数十轮的修改和讨论,最终完成本书。《年鉴》出版十余年来,用翔实的数据信息和权威的专家视点,客观反映行业发展成绩和面临的新问题,鉴证了我国节能与新能源汽车产业的发展历程,已成为行业不可或缺的信息资料支撑与技术交流合作的重要平台。
全书由行业篇、政策篇、城市篇、单位篇、成果篇、公告目录篇、大事记篇、标准化篇等八个篇章构成,多个角度、全方位介绍了我国节能与新能源汽车产业。

 

行业篇
邀请100余位行业权威专家、资深人士、代表性企业负责人等,围绕节能与新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车等领域的热点问题进行全面、深入、系统的汇总与梳理,描绘行业发展现状、勾勒未来发展趋势,助力我国节能与新能源汽车产业持续、健康、高质量发展。

 

政策篇
梳理和汇总我国节能与新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车领域的国家及地方相关政策,从政策与行业发展趋势结合的视角为汽车产业提供政策参考。

 

城市篇
共梳理近60个重点地区的产业发展、推广应用、企业产销量统计、充电基础设施及政策等领域发展情况,分析了解区域发展真实情况,掌握新能源汽车纵横向发展的起伏错落和变化规律。

 

单位篇
共收集180余家节能与新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车领域的重点企事业单位的生产经营、产能建设及技术研发能力进展、合资合作等发展情况。更便捷、更直接、反应企业真实情况弥补大数据分析具象化的不足。

 

成果篇
共收集了近40篇节能与新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车领域的创新技术和产品在行业中实际应用的典型案例,引导企业重视创新驱动。

 

公告目录篇
对我国发布的道路机动车辆生产企业及产品(新能源汽车节选)(第327批~第339批)、免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第30批~第38批)、享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录(第13批~22批)等信息进行梳理汇总。加深行业企业对数据的感知,实现数据的价值创造。

 

大事记篇
共收集近1000条节能与新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车产业在2020年的新增项目、合资合作、重要事件等信息,勾勒出行业发展的轮廓和事物的线索。为行业发展发挥史料积累和文化传播作用。

 

标准化篇
共梳理汇总了90多条新发布和施行的相关标准,从标准化与行业发展相结合的视角为汽车产业提供参考,发挥《年鉴》战略指南和科研顾问的学术价值。

 

本书在征集资料及编制过程中,得到了国家有关部门、各省、市自治区汽车行业主管部门的关怀、指导,以及各汽车工业集团(公司)、关键零部件厂商、科研院所等相关企事业单位的大力支持和协助,在此表示诚挚的谢意!《年鉴》将一如既往以翔实、权威、科学、严谨的数据,全面、系统、客观、真实的内容,回报编委单位和广大读者的厚爱。

 

如需订阅请致电《年鉴》编制办公室
 

 

 
工信部-新能源汽车推荐目录简析(2022年第07批)
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工信部-新能源汽车推荐目录简析(2022年第07批)
宁德时代宣布在匈牙利建设第二座欧洲工厂
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2022年8月12日,宁德时代新能源科技有限公司正式宣布在匈牙利东部城市德布勒森建设电池工厂,规划产能为100GWh,投资金额73.4亿欧元。这也是继德国工厂后,宁德时代在欧洲建设的第二座工厂。经股东大会等程序批准后,首栋厂房将于年内破土动工。

 

该项目位于德布勒森南部工业园区,占地221公顷,将为欧洲的汽车制造商生产电芯及模组产品。

 

匈牙利德布勒森市地处欧洲心脏地带,宁德时代德布勒森工厂靠近奔驰、宝马、Stellantis、大众等客户的整车厂,有利于宁德时代更好地响应欧洲市场的需求,进一步完善全球战略布局,加速欧洲电动化与能源转型。

 

宁德时代将践行减少电池制造碳足迹的承诺,大量使用可再生能源发电,并积极与当地合作伙伴探讨共同开发太阳能项目。

 

此外,宁德时代还将与当地合作伙伴探讨建立电池材料工厂的可能性,推动电池价值链可循环及可持续发展。

 

宁德时代董事长曾毓群表示:毫无疑问,德布勒森工厂将进一步提高我们的竞争力,帮助我们更好地响应欧洲客户的需求,从而加速欧洲电动化转型。此次宁德时代在匈牙利的绿地投资,将是公司完善全球战略布局的一大步,也是我们为人类新能源事业做出卓越贡献的重要一步。

 

匈牙利外交与对外经济部部长彼得·西亚尔托(Péter Szijjártó)表示:全球和欧洲的经济最近正面临着巨大挑战。我们匈牙利有一个明确的目标,就是在欧洲大陆经济衰退的背景下依旧保持强劲增长。实现这一目标的最佳办法,就是吸引对电动汽车的高端投资,这是汽车行业中最具革命性的领域。此次宁德时代带来匈牙利有史以来最大的绿地投资,我们对此感到自豪。匈牙利最近已成为世界领先的电池制造中心之一,这次大规模的投资进一步巩固了我们的地位。

 

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责研发和采购的首席技术官薛夫铭(Markus Schäfer)表示:宁德时代在匈牙利新建的欧洲先进工厂是我们与核心合作伙伴扩大电动车生产的又一里程碑。作为行业技术领导者、我们的合作伙伴,宁德时代将为我们在欧洲生产的下一代电动车提供性能卓越且符合碳中和标准的电池电芯,以此响应我们因地制宜的本土化采购战略。梅赛德斯-奔驰也成为新工厂在初始产能规模下的首位且最大的客户。同时令我们感到振奋的是,宁德时代匈牙利工厂致力于实现碳中和生产,这也将助推我们实现“2039 愿景”目标。

 


 
工信部公示第360批申报新能源汽车产品,367个型号列入
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2022年8月11日,工业和信息化部在官方网站公示申报第360批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品。经查询,申报新能源汽车产品的共有138家企业的367个型号,其中纯电动产品共129家企业307个型号、插电式混合动力产品共13家企业20个型号、燃料电池产品共19家企业40个型号。

 

1、从动力类型看:纯电动产品共有129家车企307个型号(含乘用车31个,客车25个,客车底盘6个,专用车203个;专用车底盘42个)申报;插电式混合动力产品共有13家车企的20个型号(含乘用车11个,客车1个,专用车7个,专用车底盘1个)申报;燃料电池产品共有19家车企的40个型号(含客车6个,专用车22个,专用车底盘12个)申报。

 



 

 

2、从产品类型看:新能源乘用车共25家车企的42个型号申报;新能源客车共16家车企32个型号申报;新能源专用车共107家车企232个型号申报;新能源底盘产品共29家车企61个型号申报(含客车底盘6个,专用车底盘55个)。

 

 



 

3、换电式产品:本批次公示的换电式纯电动产品共有28家企业51个型号申报(含乘用车5个,专用车36个,专用车底盘10个)。

 



 

 

4、第360批新产品申报车型信息详情

 

 

请点击链接查看详细数据。


 
新能源汽车何以“跑”出加速度
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在当前经济下行压力持续加大,尤其是消费低迷的情况下,逆势增长的新能源汽车产业让人刮目相看。中国汽车工业协会近日公布的数据显示,今年上半年,我国新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆,同比均增长1.2倍,产销规模双双创新高,市场渗透率达21.6%。这意味着,我国《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》制定的“2025年新能源汽车销售量达到新车总销量的20%”目标有望提前实现。而市场渗透率达21.6%,意味着每5辆新车中就有1辆新能源汽车。

 

大街小巷跑来跑去的新能源汽车越来越多,开新能源汽车的同事和朋友越来越多,也从侧面验证了新能源汽车消费的快速增长。

 

新能源车市回暖超预期

 

“新能源汽车上半年的表现符合预期,甚至超预期。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟日前接受记者采访时表示,销量渗透率超过20%,表明我国新能源汽车进入了规模化快速发展的新阶段:供给侧投入力度不断加大、企业电动化转型速度明显加快;消费侧对新能源汽车产品的认可度稳步提升,上半年个人消费占比达到80%。


此外,新能源车企表现也较为亮眼。全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)公布的数据显示,上半年比亚迪新能源汽车销量超64万辆,同比增长315%。比亚迪仅用半年时间就已超越去年全年60.38万辆的销量,并拿下上半年全球新能源汽车销量冠军。其他如上汽通用五菱、吉利汽车、奇瑞汽车、广汽埃安等主流新能源车企,以及蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等造车新势力同样表现不俗。

 

张永伟认为,在疫情反复、车企“缺芯”及电池原材料上涨等严峻形势下,新能源汽车产销非但没有受阻,反倒“逆流而上”,是各地加大补贴力度、积分政策加持、电动技术进步、智能驾驶功能应用与产品丰富、商业模式创新及消费者认可等一系列综合因素作用的结果。

 

业内人士指出,疫后汽车产业链供应链恢复畅通、市场供给得到改善,叠加油价节节上调构成“助攻”,对新能源汽车市场火爆形成强大的推力。

 

新能源车越来越“香”

 

家住重庆市渝北区的熊乙蒙,每天需要开车上下班,往返近40公里。今年以来,油价多次上调,通勤路在她眼里成了“烧钱路”——6月份油费接近1000元。夏天以来,经常需要开空调,耗油更多。而开新能源车的同事每个月才花费300元左右。


她表示,如果油价持续攀升,她可能会考虑购入一辆新能源汽车用来通勤,油车则用来长途驾驶。

 

新能源汽车对消费者的吸引力,不仅体现在用车成本优势,也体现在智能化体验、政策扶持等方面。

 

贵州省贵阳市“95后”朱志去年买了一台国产品牌新能源汽车。他说:“国内主流新能源汽车品牌在交互、内饰、智能硬件、车载互联等方面表现得较为出色,外观更符合年轻人的口味。相同预算下能获得更好的用车体验,何乐而不为?”

 

闫昊宸家住四川省成都市温江区,属于成都郊区。他更看重新能源汽车的“路权”:“新能源汽车不限行很重要。我每天都要往市区跑,如果开燃油车,限行这一天很麻烦。”

 

为进一步促进新能源汽车消费,国家正不断推出新的重要举措。近日,工信部等四部门发布《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》,组织开展新一轮新能源汽车下乡活动。一汽、上汽、长城、比亚迪等26家车企及旗下共70款新能源车型将参与本次活动。家住山东省日照市莒县桑园镇的孔德兴看中了其中一款车:“购买这款车不仅能享受免征购置税、交2000元抵5000元的政策优惠,还可以申领3000元汽车消费补贴。一来二去,花上不到10万元就能买上心仪的新能源汽车。”

 

据介绍,上半年,日照市新能源汽车零售额达1.65亿元,同比增长7.2倍。

 

新能源汽车购置补贴等优惠政策在山东其他地区也得到普遍落实。山东省财政厅有关负责人介绍,为支持新能源汽车消费,今年省级财政安排资金19亿元,按照车辆类型、充电量、续驶里程等技术指标,对纳入工信部推荐目录的新能源汽车给予购置补贴;对符合条件的新能源汽车免征车辆购置税。今年6月,全省(不含青岛)为2.74万辆新能源汽车免征车辆购置税,减免税款3.15亿元。同时,实施汽车消费券补助。对在省内购置新能源乘用车并上牌的个人消费者,购置20万元以上的每辆车发放6000元消费券,购置10万元至20万元的每辆车发放4000元消费券,购置10万元以下的每辆车发放3000元消费券;以报废旧车购置新车的,每辆车增加1000元消费券。

 

记者了解到,目前已有超过11个省市相继出台新能源汽车下乡支持政策,多为现金补贴形式,三四线城市的乡镇居民和城市消费者均可享受,补贴标准普遍在3000元以上。其中,广东等地新能源购车补贴甚至超过万元,且部分区域补贴政策还可叠加享受。

 

中汽协统计数据显示,新能源汽车下乡活动开展两年以来,相关下乡车型累计销量达142.6万辆,增速明显高于常规销售渠道。中国电动汽车百人会日前发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》预计,到2030年,我国农村地区电动汽车千人保有量将达到159辆,总保有量达到7001万辆。这里面既包括农村首购的刚需,也有承接此前老年电动车市场调整后带来的巨大增量。

 

政策“接力”支持新能源汽车消费

 

随着“双碳”目标的推进与补贴政策的不断落地,全国新能源汽车保有量创下历史新高。公安部数据显示,2022年上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆,同比增长100.26%;新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的19.90%。截至6月底,我国新能源汽车数量已达到1001万辆,占汽车总量的3.23%。乘联会秘书长崔东树表示,我国新能源汽车产业优势正在转变为增量优势。

 

值得注意的是,今年年底,我国实施多年的新能源购车补贴政策将正式告别市场。但与此同时,相关部门研究出台了新能源车购置税优惠延续支持政策,旨在做好与补贴退坡的有效衔接,稳定市场预期。5月31日,财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》,对不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。多家车企业加码优惠,在购置税减征政策上进一步优惠“另一半购置税”,同时推出送保险、质保等福利。7月7日,商务部等17部门印发《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》,聚焦支持新能源汽车购买使用、活跃二手车市场、促进汽车更新消费、支持汽车平行进口、优化汽车使用环境及丰富汽车金融服务等方面,提出12条政策措施。

 

地方政府也陆续出台增加限购指标、发放购车补贴、完善相关设施等配套举措,形成政策“接力”,持续支持新能源汽车消费。比如,今年上半年,上海、广州、深圳、天津、杭州5个城市共释放16.5万个新能源汽车购车指标。广东省规定,报废旧车、购买新能源汽车每辆补贴10000元,转出旧车、购买新能源汽车每辆补贴8000元;深圳市对购置新能源汽车给予最高不超过每台2万元的补贴;北京市提出,力争到2025年,全市充电桩总规模达到70万个,换电站规模达到310座,平原地区电动汽车公共充电设施平均服务半径小于3公里。

 

张永伟认为,下一阶段,停车、路桥、充电等使用便利性等将成为新能源汽车后补贴时期的重要政策。后补贴时期,企业在重视提高产品质量的同时,应加快技术创新和产品降本,特别是通过产品技术与模式创新,挖掘细分市场及下沉市场的需求,并做好售后市场保障,企业应把供应链建设作为重要战略,加强能力建设,做好供应链体系保障。

 


 
提高应用比例、完善充换电设施……政策助力新能源汽车快速发展
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提高城市公交、出租汽车、邮政快递、环卫、城市物流配送等领域新能源汽车比例,开展电动重卡、氢燃料汽车研发及示范应用,构建便利高效适度超前的充电网络体系……在工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部近日联合印发的《工业领域碳达峰实施方案》中,对大力推广新能源汽车作出明确部署。

 

从加强产业链数字化水平,到完善产业配套设施、促进新能源汽车消费,连日来,支持新能源汽车产业的一系列举措加密出台。这些措施有利于提振生产制造、全面释放市场潜力,传递了大力推动产业发展的积极信号。

 

在重庆两江新区赛力斯两江智慧工厂,数字化组装线上一台台机械手臂不断舞动,一辆辆智能电驱SUV“问界M5”陆续下线。企业有关负责人表示,公司前期对关键零部件进行了储备,实时调整排产计划,优化物流体系,赛力斯汽车在川渝地区的配套率超过40%。

 

新能源汽车产业发展,保障产业链供应链稳定很关键。连月来,工信部联合各地各部门搭建汽车产业链供应链协调平台,建立汽车企业零部件库存“红灯”预警、大宗原材料供应“红黄蓝”预警协调机制。在各地区、各部门的共同努力下,产业链供应链日益畅通。

 

工信部总工程师田玉龙表示,目前,汽车产业链的产能正全面恢复。“我们正加强运行情况监测,在重点产业链供应链‘白名单’企业基础上,抓实抓细各项服务保障,同时加强汽车芯片供给,推动区域间、上下游协调联动。”

 

在稳定产业链供应链的同时,完善配套设施、鼓励新能源汽车消费的措施不断推出,进一步释放市场潜力。

 

今年,宁德时代发布消息称,其全资子公司时代电服换电品牌EVOGO在厦门启动服务。预计到今年底,时代电服将在福建和合肥分别完成30座、20座快换站的投入运营。时代电服总经理陈伟峰表示,通过换电模式实现车电分离,可使新能源汽车购置成本进一步降低,电池充电时间更加灵活,也可更好配合电网运营。

 

工信部数据显示,上半年新增建设充换电设施130万台,同比增长3.8倍。全国已累计建成1万多个动力电池回收服务点,配套体系加快完善。工信部装备工业一司有关负责人说,今年,工信部加快充换电基础设施建设,持续开展换电模式试点工作。“我们正进一步加快换电模式创新,构建便利高效适度超前的充电网络体系,也希望各地出台更多停车、充电等使用环节的优惠政策,为促进新能源汽车消费创造良好环境。”

 

延续免征新能源汽车购置税政策,取消二手车迁入限制……政策支持下,汽车市场逐步活跃。天眼查数据显示,今年5月以来,全国下沉市场新增汽车销售相关企业3200余家。

 

“流通环节的疏导加快了汽车消费需求的释放。在置换过程中,新能源车渗透率随之提升。”瓜子二手车联合创始人王晓宇说,目前,瓜子二手车平台在售车源超7万辆,二手车交易量明显提升。

 

“我们正会同相关部门进一步扩大新能源汽车推广规模。”田玉龙说,工信部鼓励有条件的地方出台含金量高的促消费政策,并组织实施公共领域全面电动化城市试点,推动电动化与智能网联技术融合发展,开发更多适合消费者的服务功能,持续提升驾乘体验,催生更多购买需求。“下一步,还将提高城市公交、出租汽车、邮政快递、环卫、城市物流配送等领域新能源汽车比例,提升新能源汽车个人消费比例。”

 


 
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