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《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室
联系人：王云龙
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手 机：13691117911（微信同号）
邮 箱：chinaev863@126.com
2022年《节能与新能源汽车年鉴》正式发布
2022年《节能与新能源汽车年鉴》
2022年《节能与新能源汽车年鉴》由行业篇、政策篇、城市篇、单位篇、数据篇、成果篇、大事记篇、公告目录篇、标准篇九个部分组成，是我国第一本专注于节能与新能源汽车领域的实用性工具书，从管理、政策、研发、技术、产业、市场、应用等多维度展示新能源汽车产业发展历程，通过权威准确的数据归纳和案例分析引导行业发展，感知产业动向。《年鉴》是集权威性、指导性、学术性、综合性、实用性于一体的官方权威信息资料，发行十三年来为行业机构前瞻研究和企业制定战略规划提供了重要参考和有效借鉴，已成为节能与新能源汽车行业不可或缺的信息支撑与交流合作重要平台。
行业篇《年鉴》邀请了100多位行业权威专家、资深人士、代表性企业负责人等，围绕节能与新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车各领域，涉及：纯电动乘用车、纯电动客车、纯电动物流车、车用动力电池、锂离子电池材料、动力电池测试、动力电池回收循环与梯次利用、车用固态锂电池、车用超级电容器、车用驱动电机及系统、电动汽车高压快充技术、车规级芯片、新能源整车热管理、新能源汽车轻量化、电动汽车充电基础设施、新能源汽车换电技术与系统、插电式混合动力乘用车、插电式混合动力客车、增程式电动乘用车、增程式电动商用车、换电式电动乘用车、换电式电动物流车、换电式电动重卡、甲醇汽车、燃料电池乘用车、燃料电池客车、燃料电池重卡、燃料电池专用车、车用燃料电池、燃料电池电锥、氢燃料电池发动机、智能网联汽车、自动驾驶客车、无人驾驶清扫车、无人驾驶物流配送车、智能网联汽车云控系统、智能网联汽车基础软件技术、智能座舱与人机交互技术、智能决策与控制系统技术、智能网联汽车信息安全、智能网联汽车测试与评价、智能网联汽车示范与运营等领域的焦点问题进行全面、深入、系统的汇总与梳理，勾勒出行业未来的走向与趋势，并提出下一步发展建议，继而助力行业持续、健康、高质量发展。
政策篇梳理和汇总2021年我国节能与新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车领域的国家及地方政府出台的相关政策，从政策与行业发展趋势结合的视角为汽车产业提供政策参考。
城市篇共梳理近50个重点地区的节能与新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车产业发展、推广应用、基础设施及政策等领域发展情况，透过分析了解区域发展的真实情况，掌握产业纵向与横向发展的起伏错落和变化规律。
单位篇共收集190多家节能与新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车领域的重点企事业单位的生产经营、产能建设及技术研发能力进展、合资合作等发展情况。更便捷、更直接、反应企业真实情况弥补大数据分析具象化的不足。
数据篇整理了2021年全年整车及配套零部件的相关数据，方便更多行业单位通过学习分析数据受益，并通过数据呈现的方式梳理行业发展脉搏，助力行业发展。
成果篇共收集了近40篇节能与新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车领域的创新技术和产品在行业中实际应用的典型案例，引导行业创新发展。
大事记篇共收集了900多条节能与新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车产业在2021年的新增项目、合资合作、重要事件等信息，勾勒出行业发展的轮廓和事物的线索。为行业发展发挥史料积累和文化传播作用。
公告目录篇是对2021年我国发布的道路机动车辆生产企业及产品（新能源汽车节选）（第340——351批次）、免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三十九批～第五十批）、享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录（第23——34批）、新能源汽车推广应用推荐车型目录及配套情况（2021年第01批～第12批）等信息进行梳理汇总。加深行业企业对数据的感知，实现数据的价值创造。
标准化篇共梳理汇总了2021年新发布和施行的相关标准。从政策与行业发展趋势结合的视角为汽车产业提供政策参考，发挥年鉴战略指南和科研顾问的学术价值。
2022年《年鉴》在征集资料及编制过程中，得到了国家有关部门、各省、市自治区节能与新能源汽车行业主管部门的关怀与指导，以及各汽车工业集团（公司）、关键零部件厂商、科研院所等相关企事业单位的大力支持和协助，在此表示诚挚的谢意！
《年鉴》将继续发挥“风向标”作用，以翔实、权威、科学、严谨的数据，全面、系统、客观、真实的内容，为汽车产业转型升级发展助力，为推动整个汽车产业良性可持续发展做出贡献！
国产AFE芯片排头兵，大唐恩智浦踏实创“芯”！
捷氢科技与欣锐科技签署战略合作协议
FCEV是新能源汽车产业链中动力能源发展的重要方式。捷氢科技一直致力于推动氢能与燃料电池行业的发展，具有资深燃料电池电堆、燃料电池系统、整车开发及应用经验，为行业提供燃料电池产品及工程服务，已完成多款燃料电池电堆和燃料电池系统的产品开发，功率涵盖6kW~260kW，广泛应用于乘用车、城市客车、公路客车、轻中重型卡车、叉车、拖车等诸多领域，并可扩展应用于分布式发电、热电联供和船舶、航空等非车用领域。
而拥有业界领先的研发创新能力及工程制造能力的欣锐科技，自2018年起，就开始为捷氢科技P3系列、P4系列燃料电池系统配套多款DCF产品，双方一直保持着友好稳定的合作伙伴关系。
捷氢科技燃料电池系统
欣锐科技作为新能源汽车车载电源细分领域的龙头企业，拥有车载电源原创性核心技术的全部自主知识产权，在车载电源和大功率充电领域积累了丰富的研发及产业经验，产品技术水平居行业前列。早在2012年欣锐科技就开始为燃料电池汽车配套专用产品，已拥有近10年的行业经验，针对燃料电池车开发的升压BOOST解决方案，功率覆盖40kW-350kW，99% 变换效率，在全球范围内均属于原创技术。欣锐科技作为氢能与燃料电池汽车高压“电控”DCF（DC/DC Converter for Fuel Cell EV，简称DCF）系列产品的主流配套商，已承接了国内几乎所有的燃料电池乘用车和主要的燃料电池商用车项目，并依托自身在新能源汽车领域的配套优势，已开始对下一代FCEV配套产品展开规划和设计，充分发挥DCF行业领导者的地位，为FCEV的发展做出积极贡献。
欣锐配套捷氢科技代表产品
在“3060双碳”战略重大背景下，为了深入贯彻国务院《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的决策部署，积极响应国家氢能发展战略，本次捷氢科技与欣锐科技的战略合作，将更好地合力推动长三角、大湾区氢能一体化发展。
超越所有合资燃油中型车，SL03增程版诠释新时代好车！
作为一名汽车编辑，又是小胡的朋友，我向他详细介绍了智能电动车时代中型车有哪些新特点，并以近期刚刚试驾完的长安深蓝SL03增程版为例，详细介绍新时代中型车与老中型车相比有哪些进化。
进化一：在静谧中享受无忧的驾控乐趣
一直以来，在高速与山路上肆意驰骋都是小胡的最爱，这也是小胡对宝马3系最满意的一点。但每每想到，踩下油门时，发动机发出的嘶吼声，小胡就会为以后家人的舒适担心，这也小胡想换车的最大的动因之一。
SL03增程版最大扭矩达到320 N·m，而且电驱与燃油发动机需要随着转速提升扭矩不同，其最大扭矩可以瞬间输出，并完美实现线性加速，绝对可以让小胡在高速上、在山道上想超谁就超谁；同时，其匹配天赋驾控基因的后驱，瞬间爆发的大扭矩+后驱，让驾控更具乐趣，让小胡享受到远超宝马3系等所有传统燃油中型车的驾控乐趣。
同时，虽然SL03增程版也有作为增程器的汽油发动机，但因其仅以最佳工况运行，振动与噪声极好控制，可以做到全域无感运行；不像燃油车的发动机与变速箱，因为要在不同工况下高速运转，振动与噪声控制根本无法做到尽善尽美。
当然，如果SL03增程版的进化仅仅如此，小编也不会向小胡极力推荐这款车，毕竟他还担心新能源车“充电麻烦”呢。SL03增程版最大优势是，拥有可将汽油转化为电的增程器，没油、没电后可以随时通过加油补能，完全没有纯电动车的里程焦虑和补能焦虑。让小胡在静谧中享受无忧的驾乘乐趣。
进化二、让全家人都满意的智能舒适
与单身时，出去玩一个人“爽”就行不同，结婚后小胡出游就要“拖家带口”了，不仅需要照顾老婆的乘坐感受，也要为未来的小宝宝做打算，所以空间、舒适性也是小胡考虑的重点。
长安深蓝SL03增程版轴距达到了2900mm，车身尺寸也达到了4820*1890*1480mm，超越宝马3系等大多数传统燃油中型车。越级的尺寸带来的最大好处就是乘坐舒适，尤其是后排，乘客完全能以“葛优瘫”或是翘二郎腿等舒适的姿势，缓解长时间坐车的疲劳。
智能技术也赋予了SL03增程版跨时代的舒适优势，而且一坐进车内就能感受到这点。SL03增程版采用一款14.6英寸高清大屏，其可以通过语音控制转向驾驶位，也可以控制转向副驾驶位，让家人在乘车时可以通过大屏休闲放松。而且，SL03增程版取消了除驾驶功能以外的所有物理按键，实现“一屏控所有”，在中控屏可以控制音响、空调、车窗、车外后视镜等众多功能，同时，屏幕上的功能还能全部通过语音控制，如果后排乘客感觉热了只要说“你好，深蓝！ 我热了”，空调就会自动吹出冷风，将车内温度降至最合适的程度。
除了这些“大”功能，我无意中介绍的外放220V电这个“小”功能却引发了小胡“大”心动，并大呼“我的宝马真out”。以往小胡开车出去露营BBQ，除了食材与灶具，还要携带大量木炭与引火工具，事后还要处理炭灰，弄得脏兮兮，而且还没有太多时间与家人互动。但如果有了220V外放电这个功能，小胡就没有了“明火”带来的不安全、不卫生等诸多麻烦，通过电烤炉、电水壶、电烤箱等家电，与家人一同享受BBQ的快乐，更环保、更省心、更快乐。
进化三、不用为日常用车成本操心
宝马3系还留给小胡一个很大的“心结”，油耗太高，在油价高企的当下，百公里油费将近90元，这也是他“月光”的重要原因之一。有时他想想未来生活的开销，如有了“吞金兽”之后，奶粉、衣服、玩具……等各种费用，就让他感觉脑瓜子“嗡嗡”的。
CLTC工况下，SL03增程版能够纯电行驶200公里，日常通勤和短途出行以纯电模式，百公里“零油耗”，电费不足1元，就算在馈电情况下，百公里也仅消耗4.5L汽油，经济性完全碾压宝马3系等所有传统燃油中型车，不会给小胡等年轻人带来任何经济压力。
不难发现，与宝马3系等传统燃油中型相比，SL03增程版有了颠覆性的进化，在产品力各个方面都已经可以碾压同级传统燃油中型车，拥有跨时代的优势，堪称是新时代中型车市场的标杆。听完小编的对比介绍，小胡也深有同感，并给出了自己的评价“与SL03增程版相比，我那宝马3系就是台老爷车”。
逆势三连涨，AION S系列10月劲销14507台
尤其新势力正趋于两极分化，各家销量成绩也是几家欢喜几家愁，蔚来、理想刚刚守住“1万辆”及格线，零跑、小鹏则遭遇滑铁卢，问界、极氪环比增幅颇为好看。但都不及埃安再次突破3万来的给力，继9月突破3万之后，10月再度破3达到30063辆的成绩，同比增长149%；1-10月累计销量212384辆，同比增长134%，提前2个月超额完成全年20万辆目标，再次卫冕新势力品牌销冠。这其中AION S系列更是以14507辆的成绩再次捍卫了自己“教父级神车”的地位。
AION S系列作为埃安旗下的首发车型，不仅率先以中国第一台纯电专属平台轿车入市，还率领行业迈入了600公里续航时代。今年8月更是成为中国智能纯电轿跑中首个突破20万+销量的车型，9月直接改写A级轿车市场格局，成为首款杀入A级轿车（包括燃油车）销量前10强的纯电车型，10月再创新高再次问鼎中国A级EV轿车NO.1。同时，AION S Plus还乘胜追击继续加码推出了AION Care+真保值权益，不仅拥有首付15%贷款24期免息的金融政策，还支持2年8折回购置换新车，获得了广大用户的认可。
销量印证实力，AION S Plus经过三年的打磨升级，也成为了市场中唯一能够抗衡特斯拉的华系纯电轿跑，无论是在外观设计还是智能科技上，都更加符合中国消费者的出行需求。可以看出，教父级神车AION S系列的热销之路从没有一步登天，而是靠着每一步的稳扎稳打、不断进化最终逆风而上。
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