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《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室
联系人：王云龙
座 机：010-88110355
手 机：13691117911（微信同号）
邮 箱：chinaev863@126.com
《2023节能与新能源汽车年鉴》今日发布
李国俊处长介绍到，《年鉴》是我国第一本专注于节能与新能源汽车领域的实用性工具书，是经多位院士及行业权威专家指导，多渠道听取专家及企业意见，多轮评审，集合行业多方力量，历时一年完成全书编制。《年鉴》从管理、政策、研发、技术、产业、市场、应用等多维度展示产业发展现状和趋势，汇集行业发展各阶段的优秀产业成果及创新案例，引领行业持续发展。
2023《年鉴》邀请了100+行业权威专家、资深专业人士、代表性企业负责人围绕行业前沿技术及发展趋势等热点建言献策，共同推动产业高质量发展。截至目前，《年鉴》伴随我国新能源汽车产业发展走过14年，是集权威性、指导性、学术性、综合性于一体的官方资料，已成为行业发展不可或缺的信息数据载体与技术交流平台，为行业机构前瞻研究和企业制定战略规划提供了重要参考和有效借鉴。
《2023节能与新能源汽车年鉴》主要内容
2023年《年鉴》由行业篇、政策篇、城市篇、单位篇、事记篇、标准篇、成果篇七个部分组成，主要围绕新能源汽车、燃料电池汽车、换电式电动汽车、智能网联汽车、自动驾驶汽车、飞行汽车等前沿技术进行全面、深入、系统的梳理汇总，分析行业未来趋势，助力行业可持续、健康、高质量发展。
行业篇：紧扣科技前沿技术，引领打造未来产业风向标
主要围绕新能源汽车、燃料电池汽车、换电式电动汽车、智能网联汽车、自动驾驶汽车、飞行汽车等前沿技术进行全面、深入、系统的梳理汇总，分析行业未来趋势，助力行业可持续、健康、高质量发展。
“飞行汽车技术”2023年首次入刊。 电动汽车和智能网联汽车的长足进步，为电动飞行汽车的发展做好了技术和产业储备；电动垂直起降飞行器（eVTOL）即电动飞行汽车的出现，使得高安全性和低噪音的城市空中交通成为可能。
智能网联汽车产业正在进入关键时期，车规芯片在推动新能源智能网联汽车上的作用更加凸现；以单车智能实现高度自动驾驶，完全自动驾驶的技术路线将逐步向车路云图网一起协同发展；智能化、情感化的座舱成为未来购车的关键因素；基于安全和能量密度优势，固态电池前沿技术目前已成为国内动力电池重要布局方向。
城市篇：展示重点区域产业布局详实数据
共梳理近50个重点地区新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车2022年区域政策、整体产业布局、推广应用、基础设施及重大项目建设等发展情况，透过分析了解区域发展数据，为政府制定决策及企业制定发展规划提供支撑。
对接京津冀区域、长三角区域、珠三角区域、大湾区重点地区主管部门，深入了解和准确把握政府及企业创新发展的需求，推动重点区域创新链、产业链、供应链深度融合，助力区域产业协同创新。
单位篇：展示产业链上下游整车、关键零部件及科研院所布局情况
共收集140余家新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车领域的重点企事业单位的生产经营、产能建设及技术研发能力进展、合资合作等发展情况。
成果篇：准确把握企业创新发展及市场需求
共收集了26篇新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车领域的创新技术和产品在行业中实际应用的典型案例，通过案例分析和剖析引导行业创新科学发展。
研究成果报告主要布局在电动化、芯片与智能、氢燃料电池、节能等领域。把握企业创新发展及市场需求，从成果简介、创新点及解决难点问题、国际水平对比分析、成果应用情况等维度深入阐述。
下一步工作
下一步，《节能与新能源汽车年鉴》将不断提升内容质量，加强在研究报告成果产出、宣传推广及品牌建设等方面工作，期待更多企事业单位和专家学者的参与及支持，共同为汽车产业创新发展做出更大贡献。
关于举办“汽车行业标准必要专利领域热点问题”研讨会的通知
随着无线通信技术不断发展和跨界融合，市场对汽车产品互联互通的消费需求日益增长，智能网联汽车已经成为了汽车行业发展的大势所趋。通信技术在汽车行业的标准化应用与发展一方面促进了汽车产业关键技术和核心产品的进步，另一方面也使得汽车行业的标准必要专利许可活动日趋活跃。由于传统汽车行业与手机通信行业在专利许可模式等方面存在着较大的差异，汽车行业标准必要专利许可的合理模式还在探索之中，在全球范围内的相关诉讼逐年增加，汽车行业标准必要专利许可问题已经成为了业界关注的焦点。
不合理的许可费率将会严重损害汽车产业发展，对未来广泛应用的互联网产业带来不利影响，最终将不可避免损害社会公共利益。目前每年我国乘用车销量超过2000万辆，连续多年位居世界首位，以Avanci许可收费为例，仅Avanci一个许可平台所要收取的2G-4G的专利许可费就高达每辆车20美元，预计全部通信SEP权利人的许可费将超过平均30美元，车企每年损失的利润就高达40亿元，占我国汽车产业全部利润的1%左右，如果这一费用全部由整车企业来负担，将占到整车企业利润的5%-10%。随着通信标准升级迭代以及车联网功能的进一步丰富，未来这一占比还会持续增加，这对于本就利润不高的中国汽车产业来说是非常高额的代价和负担，严重制约我国汽车全产业链创新能力及全球竞争力．为此，我国汽车产业需要未雨绸缪，提前做好应对措施。
2022年9月13日，中国汽车技术研究中心、中国信通院联合发布了《汽车行业标准必要专利许可指引》（以下简称指引)。指引包括定义、许可核心原则、合理许可费的计算原则等部分。作为中国首个规范汽车行业标准必要专利许可活动的参考性文件，其将对该行业标准必要专利许可实践产生何种重要影响，企业如何制定应对措施？
《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室于2023年10月27日“汽车行业标准必要专利领域热点问题”研讨会。本次会议我们邀请到领域相关专家，结合欧盟等国家全球法规及实践经验，帮助我国企业更好地应对机遇及挑战。
有关事项通知如下：
一、培训内容
二、嘉宾介绍
1、王先林
法学博士，上海交通大学特聘教授，二级教授，法学院博士生导师，竞争法律与政策研究中心主任。兼任国务院反垄断委员会专家咨询组成员，原国家工商总局市场监管专家委员会委员，中国法学会经济法学研究会副会长，上海市法学会竞争法研究会会长，并被香港竟争事务委员会聘为国际竞争网络（ICN)非政府顾问（NGA)。获“全国模范教师”和“上海市优秀中青年法学家”称号，享受国务院特殊津贴，入选教育部新世纪优秀人才支持计划，为“新世纪百千万人才工程”国家级人选。
2、王军雷
博士，正高级工程师，中国汽车技术研究中心有限公司首席专家，中汽信科党委委员、总工程师，中国汽车工程学会知识产权分会副秘书长，国家知识产权战略实施先进个人，国家知识产权局专利分析与预警专家。牵头成立中国汽车工程学会知识产权分会，搭建了国内外汽车行业知识产权交流平台;牵头工信部、天津知识产权局等省部级课题研究30余项，开展汽车专利导航、专利挖掘布局、汽车标准必要专利许可政策研究和汽车知识产权运营等工作。牵头开发“全球汽车专利大数据库平台”，定期发布中国汽车专利统计数据和汽车专利创新指数;牵头成立“汽车标准必要专利工作组”，开展汽车标准必要专利许可政策研究，推动汽车行业和通信行业融合发展;牵头运营“中国汽车知识产权运用促进中心”“技术与创新支持中心（1TSC)”“国家级专利导航工程支撑服务机构”三个国家级平台，推动汽车行业知识产权发展与进步。
3、宋健
江苏省高级人民法院原审判委员会委员、知识产权庭庭长(2008―2016)、二级高级法官，副巡视员。自2004年开始专业从事知识产权审判工作，在《法学研究》《知识产权》《法律适用》《人民司法》《中国专利与商标》《科技知产财经》等杂志上发表文章数十篇。2012年入选首批“全国知识产权领军人才”，2014年被最高法院评为“全国审判业务专家”。
三、参加对象
汽车主机厂、零部件厂、智能网联汽车与自动驾驶公司、科研机构、工程师、市场研究人员、证券/咨询公司、汽车经销商及上下游单位。
四、费用说明
费用3800元/人，费用包含：场地、专家、资料等相关服务；交通及食宿自理。
五、培训时间与地点
培训时间： 2023年10月27日
培训地点：北京裕龙国际酒店
地址：北京市海淀区阜成路40号
联系人：王云龙
电话：13691117911（微信同号）
邮箱：chinaev863@126.com
《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室
2023年9月5日
又一项权威认证落地！博泰车联网顺利通过ISO50001能源管理体系认证
简言之，这一政策的核心是以生产商达到严格的低碳标准为条件。由此，这项政策也被认为是支持法国和欧洲汽车制造业提升竞争力。近年来，中国电动汽车产业发展迅猛，在欧洲市场的份额不断提升。欧盟委员会的数据显示，2022年中国品牌占据了欧盟电动汽车市场8%的份额，而到2025年，这一比例可能会增加到15%。
对于中国电动汽车产业而言绝对不能等闲视之，唯有起而行之，在低碳战略上赢得先机。
日前，博泰车联网顺利通过ISO50001能源管理体系认证，这意味着公司为响应国家“3060”双碳战略，在节能低碳，可持续经营管理上不断迈向新的台阶。这也是应对相关出海新政策的根本性举措。
ISO50001是一项自愿性的国际标准管理体系，可帮助企业系统、高效地进行能源管理，从而减少对气候变化的影响。国际标准化组织于2018年发布新版ISO50001，作为提高能源使用效率、降低能源消耗、全球气候变化议程的前沿标准，已成为众多企业的发展目标。通过建立并有效运行能源管理体系，可以成为企业节能增效的重要抓手，推动绿色经营的有效方式。多年来，博泰车联网一直践行低碳发展战略，节能环保已经融入企业的血脉。
博泰车联网高层高度重视低碳发展战略，自2022年第4季度起，系统性筹划建立能源管理体系，由质量体系牵头，组建成立包括工程、生产、供应链管理、质量、人力资源等主要负责人在内的能源管理小组。众所周知，能源管理体系认证过程是一个复杂的过程，其中包括节能技术、计量体系、节能规划等，需要依据大量的数据来支撑。能源管理小组从能源策划与准备、认证范围界定、初始分析评价、体系策划、文件编制、体系试运行、能源体系内审与管审等方面全面落实，确保公司能源管理体系的有效实施及运行。
2023年4月，博泰车联网正式申请ISO50001:2018能源管理体系认证。2023年9月1日到3日CQM方圆标志认证集团多位专家赴博泰车联网进行认证审核。博泰车联网高度重视此次认证，对于各项应审工作提出重点要求。审核过程中，团队紧密协作、积极配合，使得审核工作圆满完成并顺利通过ISO50001能源管理体系认证。能源管理体系的有效实施与运行，确保了博泰有效执行国家有关法律法规，控制经营风险，提升能源利用效率，也为控制和降低企业运营成本提供了体系保障。
审核老师及应审小组合影
目前，博泰车联网是行业极少拿到ISO50001碳平衡认证的Tier1企业。长远来看，无论是知识产权收费还是闭环环保，都是未来阻碍车企国内与国际市场发展的关键。面对欧洲国家对电动汽车企业尤其是剑指中国车企的相关举措，博泰已经提前布局，希望与更多优秀合作伙伴打开出海市场。
博泰车联网也将以本次能源管理体系认证为契机，持续开展节能低碳工作，进一步探索绿色发展的新型高质量发展道路。
《品牌评价 新能源汽车》团体标准（草案）发布
李方正指出，品牌价值已成为重要的国际经济评价指标，是判断世界经济发展格局、产业构成和企业竞争力的重要参考。此前，我国未建立符合适配新能源汽车产业创新发展需要、符合产业特征的品牌评价标准。此次集群牵头制定的新能源汽车领域评价标准，充分考虑新能源汽车的应用场景，助力我国新能源汽车产业在合规前提下进行创新发展，对于进一步推动汽车强国建设具有重大意义。
新能源汽车品牌评价引入了品牌价值五要素理论模型，通过对质量、创新、服务、有形资产、无形资产来进行测量评价。一是质量方面，涵盖了从生产环节的质量承诺、质量管理到使用和消费环节的质量水平感知，来全方位展现新能源汽车质量水平。其中，质量水平维度我们将用户关注的新能源汽车安全、续航里程、智能化水平、车内健康水平等分指标纳入其中。二是创新方面，将从体验创新、技术创新、营销创新三个维度开展评价。在技术创新维度，我们更加关注研发投入强度、产品技术专利与产品技术突破。三是无形要素方面，聚焦用户品牌认知、用户品牌行为以及企业在品牌传播上的亮点、对品牌舆情的管控，我们将从用户心智视角出发，多维度评价该品牌在市场留下的品牌印记。四是有形要素方面，引入了新能源汽车的市场表现、财务表现及生态建设。生态建设指的是供应链建设投入、充电网建设投入、低碳环保建设等。五是服务要素方面，则从服务能力和服务效果两大维度开展评价。通过这一套科学、系统的评价模型客观反馈该品牌的建设情况，引导新能源汽车企业更加全面的了解品牌塑造维度，为企业加强品牌建设提供有效的原则和方法参考。
日前，《品牌评价 新能源汽车》编写专委会正式成立，汇聚国内顶尖研究机构和高校品牌研究中心、新能源汽车头部企业和产业链上下游企业20余位专家共同参与标准工作。制定标准、开展新能源汽车品牌评价是品牌培育的第一步，未来，集群将结合新能源技术发展趋势，持续优化新能源汽车品牌价值标准体系，逐步完善新能源汽车全产业链品牌评价标准，定期开展品牌评价，积极搭建品牌建设服务载体，培育我国新能源汽车国际知名品牌，加快推动我国新能源汽车“走出去”，赋能中国新能源汽车品质向上、品牌向上。
2023世界智能网联汽车大会盛大开幕
目前，智能网联汽车已成为全球汽车产业转型升级的战略方向。在汽车产业智能化、网联化升级的进程中，掌握核心技术，占领未来科技制高点，既是汽车强国战略的重要支撑，也是汽车产业带动全球经济持续增长的新机遇。世界智能网联汽车大会一直致力于推动全球汽车产业的转型升级与开放合作。作为我国首个经国务院批准的国家级智能网联汽车专业会议，大会自2018年起已成功举办五届。五年来，大会牢牢把握智能网联汽车产业变革趋势，已成为智能网联汽车领域高水平、高层次、具有重要影响力的国际合作交流和成果展示平台。
北京市市长殷勇在致辞中表示，当今世界数字化、智能化、绿色化转型不断加速，智能产业数字经济蓬勃发展，智能网联汽车日益成为全球汽车产业发展的主要方向，北京充分发挥引领优势，建设了全球首个网联云控式高级别自动驾驶示范区，顺利完成三个阶段的迭代升级。目前已实现160平方公里的智能网联道路和智慧城市专网全覆盖，率先开放自动驾驶出行的商业化服务，在配套政策、测试道路开放、牌照发放等多个环节都保持全球领先，加快形成开源开放融合发展的创新和产业生态。
工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌指出，汽车产业是典型的国际化产业，跨界融合是智能网联汽车发展的内在需求，倡议有关各方坚持开放合作，开展联合攻关、共享创新成果，共同创造公平、非歧视、可预期的市场环境，共同维护产业链供应链稳定畅通。工业和信息化部将深入贯彻落实党的二十大决策部署，完善支持政策、优化发展环境，持续推动智能网联汽车产业高质量发展。
公安部党委委员、副部长王志忠在致辞中表示，迈入智能网联新时代，公安部将坚决贯彻落实党中央国务院决策部署，完整、准确、全面贯彻新发展理念，坚持统筹发展和安全，聚焦智能网联汽车发展新需求，产业落地新期盼，扎实推进管理制度、政策、技术、协同创新，积极为产业发展贡献公安力量。
交通运输部总工程师李天碧在致辞中提到，当前新一轮科技革命和产业变革深入发展，人工智能、大数据、云计算等为代表的信息技术对世界交通现代化进程产生了革命性影响，正在塑造全球交通竞争新优势。智慧交通已成为交通运输行业创新实践最为活跃的领域，自动驾驶有望成为引领未来交通系统的先导性变量。未来五年是全面建设社会主义现代化国家开局起步的关键时期，也是奋力加快建设交通强国、努力当好中国式现代化开路先锋开局起步的关键时期，我们将始终秉持创新理念，坚持以新技术赋能交通运输高质量发展，加快推进智慧交通建设。
中国科协党组副书记、专职副主席、书记处书记束为在致辞中表示，2018年以来世界智能网联汽车大会正逐步成为具有重要影响力的智能网联汽车交流平台，本次大会坚持创新引领，加强跨界统筹，把握产业方向，立足开放合作，加快推动智能网联汽车商业化应用，快捷舒适、绿色低碳出行。对智能网联汽车产业发展，他提出推动智能网联汽车科技创新，优化智能网联汽车产业生态，拓展智能网联汽车应用普及，深化智能网联汽车开放合作等四点建议。
开幕式上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华代表全球车企和行业组织，宣读了《推进全球智能网联汽车商业化应用（北京）共识》。与会各方达成五方面共识：第一，以汽车智能化转型迎接新一轮出行革命。第二，以出行需求为导向推进商业应用。第三，跨界协同构建新型网状产业生态体系。第四，加快网联化应用支持车路云一体化发展。第五，携手推动支持产业发展的法规环境完善。
开幕式后，与会领导和嘉宾参观了大会同期举办的中国国际新能源和智能网联汽车展览会。作为北京地区今年举办的唯一大型汽车领域展会，备受重视和关注。展会围绕产业链重点领域，设立整车、汽车芯片和软件、智能网联系统、新能源动力系统和室外高级别自动驾驶测试体验专区等八大专业特色展区，全面展示关键核心技术成果。
除了在展会上首次亮相的最新车型、前沿技术和创新产品外，展会还设立京津冀新能源和智能网联汽车产业集群展区、“驶向未来的汽车”时空长廊、“头号玩家”AI大模型+汽车互动专区等特色展区，以及潮FUN汽车消费节，打造集科技、品牌、体验、消费（含购车、娱乐、趣味等）于一体的“潮玩新地标”，亮点纷呈。
值得一提的是，大兴机场开通自动驾驶接驳服务，首都机场在大会期间开通自动驾驶接驳测试，真正实现自动驾驶车辆在社会开放道路上的人车混行，大幅提升公众参与体验感，宣传推广智能网联前沿科技。
本届大会以推动智能网联汽车商业化应用为主线，打造“1+2+4+5+N”框架，形成各具特色、横向联动、相互支撑的“专业化、高端化、国际化”系统架构。大会召开期间将重点呈现一场开幕式和全体大会、两场座谈会、四场高峰论坛、五大特色专场及多场特别活动。全力打造好智能网联汽车的国际交流平台。
2023世界智能网联汽车大会在京开幕
辛国斌表示，全球智能网联汽车产业进入加速发展新阶段，工业和信息化部将深入贯彻落实党的二十大决策部署，完善支持政策、优化发展环境，持续推动智能网联汽车产业高质量发展。
一是强化创新驱动，支持上下游企业建立创新联合体，取长补短、互相赋能，突破关键技术。
二是完善标准法规，加快重点急需标准制修订，加强汽车与基础设施、信息通信等领域标准的协同，积极贡献基于中国实践的标准技术方案。
三是深化试点示范，尽快启动智能网联汽车准入和上路通行试点，加快推进城市级“车路云一体化”示范应用，形成一批国内外市场主体共同参与的特色示范项目。
四是优化产业生态，推动车路协同基础设施建设，建立多级架构的云控基础平台，构建汽车、能源、智慧城市等融合互动的产业生态。
本届大会以“聚智成势 协同向新——迈向商业化应用新征程”为主题，由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办。
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