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节能与新能源汽车年鉴

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行业综述-纯电动乘用车
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总体而言,2019年中国纯电动乘用车产品发展呈现出以下几点重要特征:1)自主品牌持续发力。2019年中国的纯电动汽车市场依然由国产自主品牌所主导,网约车、电动出租车等热门车型成为市场主力。与2018年比较,产品格局更是进行了重新洗牌。2019产量TOP10新增了广汽Aion S、欧拉R1、荣威Ei5等新面孔,北汽新能源EU5也从2018年第9位晋升榜首;

 

2)随着世界新能源车的浪潮,国际新能源车企对中国新能源汽车市场也日益重视。外资车企股比限制放开,将提高外资新能源车企在华建厂的积极性。以特斯拉为例,作为中国放宽汽车行业外资股比限制后的第一家在华独资建厂的车企,实现当年开工、当年投产、当年交付,创造了汽车工业史上的“超级速度”。

 

3)新势力车企逐步成为市场重要参与力量。2019年新势力车企的销量逐步接近9%的纯电动份额,蔚来、威马、小鹏、合众等逐步进入量产周期。

 

4)补贴政策促进产销结构改变。2019年3月26日,四部委联合印发了《关于于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对2019年及过渡期间的新能源汽车补贴方法给出了最终指示。对乘用车而言,A00级为代表的低端车型受到较大的冲击,而高端车型则可通过提升配置并提价的策略来平滑补贴下调影响。2019年,我国纯电动乘用车产销占比双双提升至约70%,成为新能源汽车产销主流。

 

5)电动汽车使用焦虑改善。电动汽车里程、成本、充电、寿命、回收、安全等问题依然存在,但都在逐一改善。以充电为例,大部分车企的快充都能够在0.5小时或45分钟内充电至到80%,北汽新能源推出的大功率充电技术已经能够在10~15分钟内充电至80%。

 

6)补贴大幅退坡,行业亏损依旧。2019年补贴大幅退坡,对生产企业的影响很大,整个行业处于亏损状况,很难通过新能源汽车盈利。


 
行业综述-自动驾驶地图与定位技术产业
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前言:高精地图的发展与自动驾驶汽车紧密相关,从自动驾驶汽车开始上路公开测试以来,高精地图产业就应势而生并飞速发展。相对于以往的导航地图,高精地图是专为自动驾驶而生的,其服务的对象并非人类驾驶员,而是自动驾驶汽车。对于L3级别以上的自动驾驶汽车而言,高精地图是必备选项。一方面,高精地图是自动驾驶汽车路径规划的重要基础,能够为车辆提供定位、决策、交通动态信息等依据。另一方面,在自动驾驶汽车传感器出现故障或者周围环境较为恶劣时,高精地图也能确保车辆的基本行驶安全。


如今,政府、行业协会、高校、图商、车企等各方均认识到高精地图和高精度定位对于自动驾驶的重要作用。但是中国高精地图的政策、法规、技术标准面临什么瓶颈,需要怎么解决和规划,仍未有一个系统和完整的解答。


发达国家从20世纪70年代就开始进行自动驾驶汽车研究,在可行性和实用性方面,美国和德国走在前列。早在20世纪80年代,美国就提出了自主地面车辆(ALV)计划。在自动驾驶汽车研究位于世界前列的德国汉堡Ibeo公司,推出了可以在复杂的城市道路系统中实现无人驾驶的汽车,借助于隐藏在前灯和尾灯附近的激光扫描仪观察周围183m内的道路状况,识别各种道路交通标识,并实时构建三维道路模型匹配先验的内置地图。

 

 
行业综述-2019年新能源汽车保险情况及未来新能源汽车二手车市场需求分析及预测
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根据中国保信发布的新能源汽车保险市场分析报告显示,新能源汽车的单均保费比非新能源汽车高达21%,特别是家用车,新能源汽车单均保费达到5928元,比非新能源汽车高28%。

现有的车险定价主要以裸车价格、使用年限、使用性质及座位数为依据,虽然可以根据公允价值做实际调整,但价格浮动不会超过30%。

目前,新能源汽车险种沿用燃油车。当前新能源汽车,尤其是纯电动汽车的保险种类,基本都是沿用传统燃油车的保险模式,交强险、车损险、三者险、盗抢险、自燃险等与燃油车别无二致,只是不需缴纳车船税。正因为采取的仍然是传统燃油汽车的保险条款,这就会存在几个很突出的矛盾:新能源车投保时是按照政府补贴前的出厂价计算保费,理赔时却按照补贴后的车价赔付;另外,电机、电池、电控系统是新能源汽车的核心部件,但燃油车的保险条款中是不涉及三电系统的;除此之外,燃油汽车保险条款的部分除外责任和附加险也不符合新能源汽车的情况。

虽然新能源汽车总体保有量还比较小,2019年全国承保的新能源汽车为347万辆,仅占行业总承保车辆数的1.4%,但近年来增速较快,没有专属保险反映出的问题也越来越突出。因此,为新能源汽车制定专属保险是必要的。

新能源汽车专属保险也并非刚刚提出,监管之前就组织行业协会进行了研究论证,并在2018年发布了《中国保险行业协会新能源汽车综合商业保险示范条款》,同时向行业内征求意见。只不过至此之后就杳无音信了。

值得一提的是,近期银保监会相关负责人表示,当前保险行业协会已组织力量成立了新能源汽车保险专属条款工作组,积极开展条款研发工作,力争早日推出新能源汽车保险专属示范产品。新能源汽车专属险种有尽快望落地。

 

 
行业综述-2019年新能源汽车售后与维修总体情况
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导读:目前,我国已经出台多项汽车相关管理政策,推动了我国汽车售后服维修务的质量提升。2014年国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,明确提出加快售后服务体系建设,新能源汽车生产企业要积极提高售后服务水平,加快品牌培育。2016年北京新能源汽车产业协会发布《北京市示范应用新能源小客车售后服务规范》,要求新能源小客车生产企业具备完善的售后服务体系,但是目前国家层面尚未出台专门的新能源汽车售后服务规范。

我国缺少统一的新能源汽车售后服务标准,新能源汽车产品维修、更换、退货、纠纷处理暂无标准可依。我国新能源汽车生产企业大多根据现有燃油汽车售后服务相关政策,如《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》,并结合企业自身特点建立了新能源汽车售后维修服务体系。但和国外企业售后服务维修体系相比,国内企业在售后维修服务模式、理念等方面都存在巨大差异,售后维修服务质量参差不齐,售后服务能力亟待提升。

 









 
行业综述-新能源汽车轻量化
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2019年 我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,产销量继续蝉联全球第一。但从同比情况来看,去年的产销量分别下降7.5%和8.2%。相较2018年,上述降幅分别扩大4.2和5.4个百分点。

新能源汽车产销也继2018年之后持续下降。2019年中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。

2019年,我国在高强度钢、高性能铝合金等轻量化技术发展较快,随着我国汽车轻量化技术研究进入“深水区”,研究工作正在逐渐深入。

 

 
行业综述-氢基础设施
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作为给氢燃料电池汽车提供氢气的基础设施,加氢站的数量直接影响了燃料电池汽车的商业化进程。当前,为推进燃料电池汽车的商业化应用,全球范围都在进行加氢站的建设投资如美国、日本和欧洲等。中国加氢站经过两年的快速建设已位居全球第三。

日本是全球加氢站数量最多的国家,截止2019年12月底,日本已建成的加氢站已达116座,日本的加氢站主要分布在东京、大阪、名古屋、福冈等主要城市圈,早在2018年就有11家公司共同投资创建的联合加氢站建设和运营实体公司Japan H2 Mobility(JHyM)。

韩国在2019年年初推出《氢能经济发展路线图》计划到2022年建成310座加氢站,连接主要高速及地区;2040年共建成1200座加氢站实现网络化,但是受到年中的制氢厂爆炸事件的影响加氢站建设速度变慢,截止2019年年底韩国已建成24座加氢站。

美国是全球最早开始进行氢燃料电池应用和加氢站建设地区之一,其中美国加州地区是美国氢燃料电池汽车商业化运营无论是加氢站数量还是运营汽车的数量都是最多的地区,截止2019年年底美国加州地区已有近8000辆燃料电池汽车运行和建成43座加氢站。

欧洲在2019年之前一直是全球加氢站数量最多的地区,早在2017年就由能源企业、气体公司、整车企业共同合资成立了氢基础设施建设运营公司H2 Mobility;其中加氢站数量最多的德国在2019年年底已建成82座加氢站数量位居欧洲第一,全球第二;并且欧洲其他国家例如丹麦、挪威、英国、法国等国家也开始积极建设加氢站。

中国作为后起之秀,经历了2019年全年加氢站高速的建设,截止2019年年底已建成58座加氢站,加氢站数量位居亚洲第二,全球第三。

全球加氢站数量持续增长,2019年亚洲加氢站数量将首次超过欧洲地区,主要是因为中国和韩国市场的崛起,中国加氢站数量在2019年快速爆发目前已经达到58座,说明中国氢能燃料电池市场已经进入快车道,全球加氢站总数近450。
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