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节能与新能源汽车年鉴

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《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室
联系人:王云龙
座 机:010-88110355
手 机:13691117911(微信同号)
邮 箱:chinaev863@126.com

《2024节能与新能源汽车年鉴》正式出版
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经过一年的精心组织,汇聚行业权威专家、著名学者以及重点企事业单位智慧结晶的《2024 节能与新能源汽车年鉴》近日正式出版。该年鉴由工业和信息化部装备工业发展中心联合北京国能赢创能源信息技术有限公司组建成立的编制办公室全面负责统筹、编辑、出版发行等相关事宜。装备工业发展中心直属工信装备工程研究院(北京)有限公司(原北京艾迪智联科技有限责任公司)全面协助《年鉴》的统筹等工作。


作为我国节能与新能源汽车领域的首部实用性工具书,它将权威性、指导性、学术性、综合性与实用性完美融合,为行业发展提供了官方权威信息资料。在过去十五年里,年鉴始终秉持宏观行业综合阐述、中观区域辅助印证、微观典型案例深入剖析的编制架构,已然成为政府制定政策法规、行业机构开展前瞻研究的重要基石,也是企业规划战略布局的关键参考,更是节能与新能源汽车行业信息交流与合作的核心枢纽。

核心内容概览

01行业全景洞察
邀请超140位行业大咖,针对纯电动、燃料电池、智能网联等多类型汽车及核心零部件技术,深度剖析各领域焦点议题,精准勾勒行业发展路径,为行业持续稳健前行出谋划策。

02政策精准解读
全面梳理2023年度国家与地方在节能与新能源汽车领域的政策动态,深度结合政策导向与行业发展趋势,为汽车产业提供清晰明确的政策指引。

03区域深度聚焦
详细剖析46个重点区域在产业格局、推广应用、基础设施建设及政策扶持等方面的发展现状,以数据驱动区域创新协同,助力产业链供应链深度融合。

04单位风采展示
汇集136家行业领军企事业单位的发展成果,涵盖生产经营、产能扩张、技术创新及国际合作等维度,直观呈现产业链全貌,填补大数据具象呈现的空白。

05海外视野拓展
广泛收集13个国家在节能与新能源汽车领域的政策走向、市场趋势、技术突破及产业链布局,为国内行业发展引入全球视角,搭建国际交流合作的坚实桥梁。

06行业大事纪要
整理收录2023年行业内超1000条重大事件,包括新项目落地、合资合作进展等关键信息,忠实记录行业发展轨迹,传承行业文化与历史记忆。

07标准规范集成
系统梳理2023年发布实施的节能与新能源汽车相关标准,涵盖国家、行业、地方及团体等多个层面,为技术研发与生产实践提供权威标准依据。

08创新成果分享
精选43项节能与新能源汽车领域的创新技术与产品应用案例,通过深度解析成功经验,引领行业创新驱动发展新潮流。

诚挚致谢与未来展望
在《2024 节能与新能源汽车年鉴》的编撰过程中,离不开国家相关部门、地方汽车行业主管单位的悉心关怀与指导,也得益于众多汽车企业、零部件供应商、科研机构的踊跃参与和鼎力支持。在此,我们致以最诚挚的感谢!未来,年鉴将继续以精准、权威、科学的数据和全面、客观、真实的内容,服务广大读者与行业同仁。同时,我们热忱欢迎各界人士为年鉴的优化完善建言献策,共同推动节能与新能源汽车行业信息资源的高质量发展。


《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室
 
“走进中国汽车-北汽”技术与产品巡展活动暨智能与新能源汽车前瞻技术交流会成功举办
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2024年12月10日,由《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室与北京汽车研究总院有限公司联合主办的“走进中国汽车-北汽”技术与产品巡展活动暨智能与新能源汽车前瞻技术交流会专场活动,在北京汽车产业研发基地举行。此次活动以“搭建供应链企业与整车企业沟通桥梁,打造供需一站式合作平台”为主题,聚焦电动化、智能化、轻量化领域的关键技术,吸引了众多行业权威专家、学者和企业代表参与。


 

工业和信息化部装备工业发展中心艾迪智联董事兼总经理、《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室主编李方正,北京汽车研究总院有限公司智能网联中心电子电器技术总监魏跃远、材料及轻量化部总师王智文,中国汽车标准化研究院智能网联部副部长吴含冰,清华大学车辆与运载学院教授、智能与新能源汽车底盘全国重点实验室联盟主任张俊智,广东省大湾区集成电路与系统应用研究院常务副院长、中科意创(广州)科技有限公司董事长王云,中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中央研究院高级工程师任鹏飞等嘉宾出席了本次交流会。


上午的交流会聚焦智能网联与芯片主题,由李方正主持。会上,各位嘉宾就智能网联与芯片产业的前沿技术和发展趋势展开深入探讨与交流。
 



 

中国汽车标准化研究院智能网联部副部长吴含冰女士发表了关于智能网联汽车标准体系建设进展的演讲。演讲中,吴含冰深入剖析了智能网联汽车标准体系的现状,并对未来发展趋势进行了展望。为行业提供了清晰的规范框架,有助于相关企业和研究机构在技术创新及应用方面明确方向。


 

 

广东省大湾区集成电路与系统应用研究院常务副院长、中科意创(广州)科技有限公司董事长王云先生发表了关于《基于银烧结的 STPAK 功率模组及系统应用》的演讲。深入讲解了基于银烧结的 STPAK 功率模组相关技术细节,全面阐述了其在系统应用中的实际表现与优势。


 

 

南京仁芯科技有限公司产品副总裁金栎先生进行了《高速 SerDes 芯片研发与探索》的演讲。金栎先生深入剖析了高速 SerDes 芯片的研发过程,对其未来发展方向展开探索。


 

 

无锡车联天下信息技术有限公司 CTO 李志刚先生发表了《从单域到跨域智能的开发探索与实践》演讲。李志刚深入探讨了智能与新能源汽车在从单域智能迈向跨域智能进程中的开发实践经验与成果,阐述了其演进路径。


 

 

清华大学车辆与运载学院教授、智能与新能源汽车底盘全国重点实验室联盟主任张俊智先生,发表了《电动汽车智能底盘的创新发展 - 面向 2030 的智能底盘技术体系与指标体系重构》的演讲。张俊智指出电动汽车时代智能底盘的重要性,深入讲解了面向 2030 年智能底盘技术体系与指标体系的重构方向,为行业呈现了智能底盘在提升汽车性能与操控体验方面的前沿研究与创新思路。


 

 

联通智网科技股份有限公司解决方案与交付部总经理白桦先生发表了《数字化转型出海新征程,助力中国汽车产业全球化大纲》的演讲。白桦先生深入探讨了如何借助数字化手段助力中国汽车产业开启全球化征程,阐述了相关战略布局与实施大纲,为汽车行业在数字化转型进程中拓展海外市场提供了思路与方向。


 

 

中天钢铁集团有限公司特钢技术中心副主任杨成威先生进行了《钢铁在新能源汽车制造领域应用分享》演讲。杨成威先生深入讲解了钢铁在新能源汽车制造中的应用情况,涵盖材料特性、工艺适配及优势体现等多方面内容。


 

 

鞍钢汽车材料营销中心应用技术事业部技术总监姜志公先生发表了《鞍钢车身一体成型MPI零件解决方案》演讲。演讲聚焦于汽车制造领域的车身结构创新,姜志公先生详细阐述了鞍钢针对车身一体成型MPI零件所研发的解决方案,包括材料特性、技术工艺以及该方案在提升车身性能、优化生产流程等方面的优势与应用前景,为汽车行业在车身结构设计与材料应用方面提供了新的思路与技术参考,现场吸引了众多汽车制造及相关产业专业人士的关注与讨论。


 

 

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中央研究院高级工程师任鹏飞先生带来了《新能源车用大型一体式压铸件力学性能测试及精准化建模方法研究》的演讲。演讲聚焦新能源汽车关键部件的技术探索,任鹏飞先生深入讲解了大型一体式压铸构件的力学性能测试细节,阐述了精准化建模方法的研究成果。


 


活动期间,北京汽车研究总院领导及各部门人员参观了展区,与参展企业代表深入交流,详细了解产品的技术创新点、应用场景及市场前景,并积极探讨潜在合作机会,进一步促进了产学研用的深度融合。
 




此次交流会在热烈的交流氛围中圆满收官,成功构筑起节能与新能源汽车领域技术互通与合作的优质平台。未来,《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室将围绕技术与产品供需对接再组织一系列专场活动,积极促进全行业资源的深度整合与协同联动,汇聚智能网联新能源汽车产业多方力量,共同开创产业发展新篇章。


 
2024汽车轻量化论坛在京召开
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由《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室主办、北京国能赢创能源信息技术有限公司承办的“2024汽车轻量化论坛”于2024年8月23日在北京裕龙国际酒店召开。13位行业重磅嘉宾围绕汽车轻量化产业化应用的关键共性技术和系统解决方案分享最新研究成果与前沿技术。


此次论坛邀请近100家整车企业及零部件企业、材料企业、高校和科研院所等参与,实现与上下游的供需全链条无缝对接;采取会议与展览的深度融合,更好地了解市场需求,加强交流效果和体验,推动汽车轻量化技术的发展和应用。

 



 

首先,中国汽车技术研究中心有限公司中央研究院副院长/集团首席专家孟宪明以《汽车轻量化技术路线与发展趋势》为题发表主旨演讲。报告详细介绍了汽车轻量化技术的重要性和发展路线,包括结构优化、新材料应用、先进制造工艺和连接技术,旨在实现汽车减重、提升能效和增强市场竞争力。同时,提出了具体的轻量化目标和材料应用预测。

 



 

中国第一汽车集团有限公司研发总院首席杨钫带来主题为《红旗新能源轻量化探索与实践》的主旨报告,详细介绍了红旗品牌在新能源轻量化方面的实践,如高能安全电芯技术、大模组成组技术、新材料、新结构和新工艺;以及未来展望。

 



 

东风汽车集团有限公司教授级高工/研发总院材料工艺总师李明桓带来主题为《新能源浪潮下的东风汽车轻量化技术变革及实践》的主旨报告,报告详细介绍了东风汽车公司在新能源汽车行业发展趋势下,对轻量化技术的重要性认识、面临的挑战与机遇,以及公司的轻量化技术发展思考和实践案例。内容包括了行业趋势分析、轻量化技术的意义、东风公司的"五化"战略、关键轻量化技术实施路径,并对公司未来的轻量化技术发展进行了展望。

 



 

中天特钢有限公司副总经理/技术总监王礼银带来主题为《中天钢铁集团汽车用钢技术研发及产业化进展》的主旨报告,报告详细介绍了中天特钢在汽车用钢产品开发和技术创新方面的进展,包括生产能力、技术研发、产品质量控制、材料应用案例以及对汽车轻量化的贡献。

 



 

首钢集团有限公司教授/技术研究院薄板研究所所长韩赟带来主题为《汽车底盘高耐蚀与轻量化用钢研发及应用进展》的主旨报告,报告详细介绍了首钢集团在汽车底盘轻量化和高耐蚀用钢的研发、产品系列、技术优势、应用案例以及为客户提供的全流程应用技术解决方案。

 



东风商用车有限公司技术中心技术总师黄遵国带来主题为《商用车轻量化技术开发及应用》的主旨报告,报告从商用车轻量化的核心意义、现状与预测、技术路径及应用案例、新能源轻量化的必要性与方案,以及政策和技术驱动因素等方面与大家进行了全面分享。

 



 

北京科技大学机械工程学院教授/博导,十三五国家重点研发计划“新能源汽车”总体专家组成员,汽车轻量化技术创新联盟专家委副主任刘波带来主旨为《一体压铸铝合金SPR连接仿真与实验》的演讲报告,报告从行业现状和轻量化、一体压铸铝合金结构件、SPR关键定义与参数、SPR连接仿真与实验、未来展望5个维度与大家进行了分享。

 



 

鞍钢集团钢铁研究院高级研究员李春林带来主旨为《基于绿钢的鞍钢新能源钢制电池包开发》的演讲报告,报告详细介绍了新能源钢制电池包领域的最新研发成果和行业应用前景。

 



 

北汽福田汽车股份有限公司汽车工程研究总院轻量化业务经理王博带来主旨为《商用车轻量化发展趋势及材料开发实践》的演讲报告,报告详细介绍了北汽福田汽车在商用车轻量化发展趋势、材料开发实践以及低碳技术应用方面的战略规划和技术创新。

 



 

钢铁研究总院有限公司教授王存宇带来主题为《车用轻量化大型复杂构件一体式温成形工艺技术研究进展》的主旨报告,报告详细介绍了车用轻量化大型复杂构件一体式温成形工艺技术的研究进展,包括新能源汽车对轻量化的需求、钢制一体式零件的成形方式、一体式零件用钢的材料特性及性能评估。

 



 

中国汽车技术研究中心中央研究院复合材料负责人、博士曹兴枫带来主题为《先进纤维增强复合材料在新能源轻量化电池箱体中的应用进展》的主旨报告,报告从复合材料电池箱体应用背景、复合材料电池箱体开发、复合材料电池箱体制造与性能验证3个维度与大家进行了分享。

 



 

上海剑平动平衡机制造有限公司检测中心主任周池东带来主题为《新能源汽车电机动平衡技术的解决方案》的主旨报告,报告重点从动平衡原理、新能源电机-平衡解决方案、软件功能与数据统计3个方面进行了阐述。

 



 

北汽福田汽车股份有限公司特级总师/世界生产力科学院院士任起龙带来主题为《轻量化共赢方案判据及玄武岩纤维新材料在汽车轻量化应用》的主旨报告,报告详细介绍了轻量化在汽车行业的应用,特别是玄武岩纤维新材料在汽车轻量化中的应用进展、性能特点以及北汽福田汽车在轻量化和双碳目标方面的实践和创新。
 
汽车业“五期”叠加,别忽略5大阵痛和风险
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【核心观点】当前汽车产业正处于新旧动能转换和发展新质生产力的关键窗口期和机遇期,部分企业、部分领域、部分地区面临突出困难,再加上行业内卷,导致风险逐步累积,转型升级攻坚期、产业技术变革期、结构调整阵痛期、焕新升级承压期、从出口到出海切换期的五期叠加,产业生态、行业格局、产业布局正在加速重构。笔者认为,汽车产业发展新质生产力是一项长期而艰巨的任务,应注重系统观念、强化风险意识,坚持正确的方法论,把握新旧动能转换的速度和节奏,持续健康、平稳有序地推进汽车产业高质量发展和汽车强国建设。

 


 
党的十八大以来,习近平总书记对我国经济发展的新旧动能转换发表了一系列重要论述,提出了许多新观点、新理念。习近平总书记指出,“世界经济加速向以网络信息技术产业为重要内容的经济活动转变。我们要把握这一历史契机,以信息化培育新动能,用新动能推动新发展。”(2016.10)“未来10年,将是世界经济新旧动能转换的关键10年。”(2018.7)“要推动经济高质量发展,牢牢把握供给侧结构性改革这条主线,不断改善供给结构,提高经济发展质量和效益。要加快推进新旧动能转换,巩固‘三去一降一补’成果,加快腾笼换鸟、凤凰涅槃。要聚焦主导产业,加快培育新兴产业,改造提升传统产业,发展现代服务业,抢抓数字经济发展机遇。”(2019.5)“我国经济正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。这是一个必须跨越的关口。”“中国如果不走创新驱动发展道路,新旧动能不能顺利转换,就不能真正强大起来。”(2018.3)“必须坚持科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力,深入实施科教兴国战略、人才强国战略、创新驱动发展战略,开辟发展新领域新赛道,不断塑造发展新动能新优势。”(2022年二十大报告)“推动技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级,推动劳动者、劳动资料、劳动对象优化组合和更新跃升,催生新产业、新模式、新动能,发展以高技术、高效能、高质量为特征的生产力。”(2024.7三中全会通过的改革决定)


所谓新旧动能转换,就是“用新的经济动能来代替旧的经济动能,或者用新技术改造提升传统经济模式,形成新的经济增长模式,其中新动能主要是新产业、新业态和新商业模式”。当前我国经济正转入高质量发展新阶段,而成功实现高质量发展的关键是要实现经济的新旧动能转换。对于汽车产业来说,高质量发展是当前的中心任务,实现高质量发展的关键是实现新旧动能转换,就是加速发展以低碳汽车、电动汽车、智能网联汽车为代表的新质生产力(新动能),推进汽车产业向低碳化、电动化、网联化、智能化转型。


我国汽车产业新旧动能转换已经取得积极进展。在市场、政策、法规的驱动下,国产汽车平均燃料消耗量已经大幅改善,传统汽车燃油经济性也在持续优化,国产乘用车燃料经济性水平将步入全球先进行列。今年10月份,我国新能源汽车国内销售占比已经超过了50%,其中乘用车接近55%;1-10月,这两个数字分别是44%和47.8%。智能网联汽车在技术创新和产业化应用两个主要方面均取得重要进展,具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比已超过50%,部分自动驾驶汽车产品已具备量产条件。


坚持正确的方法论,是发展新质生产力的关键。习近平总书记运用唯物辩证法提出“因地制宜发展新质生产力”的科学方法论。2024年3月,习近平总书记指出,“发展新质生产力不是忽视、放弃传统产业,要防止一哄而上、泡沫化,也不要搞一种模式。各地要坚持从实际出发,先立后破、因地制宜、分类指导,根据本地的资源禀赋、产业基础、科研条件等,有选择地推动新产业、新模式、新动能发展,用新技术改造提升传统产业,积极促进产业高端化、智能化、绿色化”。2024年7月,三中全会通过的改革决定提出,“健全因地制宜发展新质生产力体制机制。”上述这些重要论断为发展新质生产力提供了总的指导原则,就是要处理好“立与破”、“取与舍”的关系,强调“具体问题具体分析”,为我们提供了原则遵循、方法指引和实践指导。


笔者认为,以内燃机汽车为代表的传统生产力并不是落后生产力,汽车产业的新质生产力是在传统生产力基础上创新发展而来的,发展新质生产力并不是否定或放弃传统生产力,而是通过降碳技术、电动化技术、智能网联技术等的突破和应用,让传统生产力焕发生机,不但可以变为新兴产业,还可以开辟新赛道。习近平总书记强调:“要及时将科技创新成果应用到具体产业和产业链上”。所以,传统汽车和电动汽车不是非此即彼,而是“并列项”,一起放进汽车产业高质量发展这个总盘子,实现“双轮驱动”,推动汽车产业向高端化、智能化、绿色化迈进。结合汽车产业实际,汽车产业发展新质生产力,很重要的是处理好先立后破与统筹兼顾、传统赛道与新兴赛道、抢位发展与错位竞争、科技自立自强与高水平对外开放、国内市场与国际市场的关系,关键是处理好内燃机汽车萌发新枝与智能电动汽车换道超车的关系。


当前汽车产业正处于新旧动能转换和发展新质生产力的关键窗口期和机遇期,笔者近期在调研中了解到,部分企业、部分领域、部分地区面临突出困难,再加上行业内卷,导致风险逐步累积,转型升级攻坚期、产业技术变革期、结构调整阵痛期、焕新升级承压期、从出口到出海切换期的五期叠加,产业生态、行业格局、产业布局正在加速重构。笔者认为,汽车产业发展新质生产力是一项长期而艰巨的任务,应注重系统观念、强化风险意识,坚持正确的方法论,把握新旧动能转换的速度和节奏,持续健康、平稳有序地推进汽车产业高质量发展和汽车强国建设。

 

1、传统汽车产能大量闲置,传统燃油车产业链承压,应重视大量企业经营困难和退出带来的经济社会风险。


国产传统燃油车销量(含出口)最高的是2017年,大约销售2800万辆,随后逐年下降,2022年为大约2000万辆,2023年回升到2060万辆;今年1~10月,同比又减少180万辆,预计全年传统燃油汽车销量减少近300万辆,与2017年相比,2024年传统燃油车产销量将减少超过1000万辆。
笔者长期关注、研究汽车产能和投资问题,据笔者估算,即使考虑到部分传统燃油车产能已经改造为了新能源汽车产能,国内传统燃油汽车产能存量也超过3000万辆(含停产、半停产企业和工厂的产能)。传统燃油车产销量的大幅减少,导致很多以燃油车产品为主的车企整车产能大量放空,很多省市的传统燃油车产能大量闲置,很多整车企业不得不关闭工厂和裁员。同时,汽车产业链供应链很长,涉及超过12万家零部件企业及相关制造企业,传统燃油车产销大幅下滑受影响最大的是发动机、变速器、燃油供给系统、驱动桥等相关企业。订单大幅减少,再加上行业内卷,连年降价,很多企业面临严峻的生存问题。虽然部分企业早就开始向电动汽车零部件转型,但随着行业电动化转型的推进,很多产业链企业将不得不面临被淘汰的命运。当然,行业内卷和无序竞争,电动汽车产业链也未能幸免。应采取积极措施来应对和化解大量企业亏损和倒闭、资源闲置加剧、人员失业等风险。

 

2、汽车销售和维修体系重塑,传统体系面临重大冲击,应重视销售服务体系重构带来的消费者权益保障问题和社会风险。


近年来,燃油车销量大幅下滑,电动车、燃油车行业内卷加剧,“以价换量”,使得汽车经销商的生存状况恶化,行业亏损面不断扩大。根据CADA统计,截至2023年底,全国4S店数量为3.4万家;近5年退网4S店数量超过1万家,其中2023年退网3200多家;另据该协会对70家经销商集团1164家经销商的调查,普遍存在人员缩减、经营风险加大的情况,今年上半年经销商亏损的比例达到50.8%,亏损面明显扩大。另据几个省级汽车流通协会负责人反映,当地经销商亏损比例都在70~80%以上;随着原来主流燃油车品牌销售大幅下降,其在主要城市经销店数量也大幅减少,大量的投资者不得不关店和寻找其他的业务机会。


我国传统燃油车维修服务体系健全。据有关机构发布的信息,经有关部门备案的维修企业有38万家,加上未备案的,估计总数有70~80万家(从业人员超过300万人),但新能源汽车维修企业不到2万家。目前,新能源汽车维修企业主要有两类,一是主机厂授权/直营的维修企业,二是三电企业授权/直营的维修企业。目前,新能源汽车维修行业的主要问题有技术壁垒高和技术不公开、维修网点少、社会化配件供应体系待建立、专业人才短缺,导致消费者修车难、修车贵。


销售和维修体系重构,大量经营企业退出,叠加激烈竞争导致大量整车企业和关键部件企业退出,将影响社会保有车辆的服务保障,这给行业提出了一个现实而紧迫的问题。

 

3、现行税制不合理和长期税收优惠导致汽车税收收入下降,应重视由此导致的不利于汽车产品结构优化和市场平稳发展的风险。


税收历来是国家财政收入的主要来源,对保障国家安全和提供公共服务、维护社会秩序、经济调节、引导资源配置、保障和改善民生等意义重大,简单说,税收既是国家履行职能的物质基础,也是社会经济发展的重要调节器。汽车税收是国家税收的重要来源,也是各国推进汽车节能减排、产品结构调整、引导汽车消费等的两大最重要政策手段之一。根据中汽政研测算,2023年,不计算关税,汽车税收收入合计约1.9万亿元(含针对汽车产品和成品油征的税,及汽车制造业企业所得税),在全国税收收入中占比约10.7%。如果考虑到整个制造、服务产业链,这个比例至少为15%。
汽车相关的税种,生产和购置阶段缴纳汽车消费税(对乘用车和中轻型商用客车征收,税率分别是1-40%和5%)、车辆购置税(税率10%)、对所有整车及产业链企业征收增值税和企业所得税;保有阶段缴纳车船税(乘用车按排量征收,货车按整备质量征收)、成品油消费税(汽油、柴油税率分别为1.52元/升和1.2元/升)。此外,汽车及零部件进口还需要缴纳关税等进口环节税。多年以来,我国一直对新能源汽车免征车辆购置税、车船税,对纯电动汽车、燃料电池汽车不征消费税,PHEV乘用车排量较低消费税也较低。长期的减免税,虽然推动了新能源汽车销量和保有量大幅增长,但汽车税收不增反降,根据财税部门统计,国内汽车消费税、车购税、车船税等三个税种的税收收入合计,2019年为5396亿元,2023年降为4831亿元;今年前3季度,车购税收入下降10.6%。


作为财政收入重要组成部分的汽车及产业链税收下降,将对相关方面带来不利影响。现行汽车税制对节能减排、鼓励消费、公平竞争等引导不足,不适应油车电车此消彼长的趋势,对汽车税制进行系统性改革的必要性已经越来越突出。【参考:汽车领域通过改革的方式促消费还有很大潜力】

 

4、内卷和价格战导致全产业链盈利水平大幅下降,新能源整车行业整体亏损,应重视其对产业创新和健康良性发展带来的不利影响。


电车油车一升一降,市场竞争激烈,连年的内卷和价格战,并传递到整个产业链供应链,供应链企业供货价格也不断下降、盈利能力大幅下降,大量企业亏损。


根据中汽协会统计,重点汽车企业(集团)的销售利润率大幅下降:2022、2023年分别为7.17%、4.89%;2024年前3季度为4.2%(去年同期为5.53%)。从笔者掌握的28家整车上市公司数据来看,2023年净利率低于2%的有18家,17家净利润不足10亿元,其中10家亏损;剔除比亚迪公司的其他27家企业净利润的合计数据,2021年、2022年、2023年、2024年上半年分别为322亿元、99亿元、62亿元、170亿元;主营业务为新能源汽车整车的8家上市公司净利润总计分别为-270亿元、-314亿元、-102亿元、-51亿元。今年上半年,盈利超过20亿元的车企只有5家(比亚迪和吉利均超100亿元),不足10亿元的有18家;在国内超过60家的生产新能源汽车的车企集团中,只有4家盈利(含特斯拉)。汽车及产业链方面,根据国家统计局统计的汽车制造业规模以上企业数据,销售利润率(利润总额/营业收入)从2021年的6.1%下降到2023年的5.0%,2024年前3季度进一步下降到4.6%;动力电池领域,除了头部两家企业外,其他企业2023年基本上为微利或亏损。


盈利是企业生存和发展的基础,是企业健康
国家发改委:新能源车全年国内零售量达1100万辆
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1月8日,国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会,介绍加力扩围实施“两新”政策有关情况,并答记者问。会上,国家发展改革委副主任赵辰昕表示,国家发展改革委将会同各地各部门认真总结2024年经验做法,加力把2025年工作落实好。回顾2024年“两新”工作的实施情况,可以概括为四个“效果明显”。


第一,激发消费活力效果明显。2024年全国汽车报废和置换更新超过650万辆,新能源乘用车国内市场渗透率从6月份开始连续7个月超过50%。全年国内零售量达到1100万辆。2024年7月底,加力支持“两新”政策推出之后,8月份全国家用电器和音像器材类销售额由前一个月同比下降2.4%,迅速转变为同比增长3.4%。此后连续保持高速增长态势。9—11月份分别同比大幅增长20.5%、39.2%和22.2%。激发消费活力效果非常明显。

 

第二,拉动投资增长效果明显。2024年仅超长期特别国债资金支持的4600多个设备更新项目中,工业、用能、能源电力、交通运输等设备更新量就超过了200万台(套),我们初步估算,在“两新”政策综合带动下,全国重点领域设备更新总量可达2000万台(套)以上,有力拉动了相关领域设备工器具的投资。

 

第三,促进产业升级效果明显。“两新”政策推动设备制造和消费品行业生产快速增长,2024年11月装备制造业增加值同比增长7.6%,对规模以上工业增加值增长贡献率接近50%;船舶及相关装置制造、智能消费设备制造、锂离子电池制造等装备行业增加值分别同比增长20.1%、10.7%和8.8%。


第四,支撑绿色转型效果明显。“两新”标准提升行动已经发布了能耗、污染物排放等重要标准168项,2024年全国新增智能化社区废旧物资回收设施达到1.1万余个,1级能效家电销售额占比高达90%,根据实物工作量和节能降碳效果,国家发展改革委做了测算,2024年“两新”政策落地形成的节能量约2800万吨标准煤,减少二氧化碳排放约7300万吨。
 

 
商务部:2024年汽车以旧换新中购换新能源汽车比例超过60%
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2025年1月8日,国务院新闻办公室举行国务院政策例行吹风会。商务部市场运行和消费促进司司长 李刚表示,2024年商务部深入贯彻落实党中央、国务院决策部署,会同各地区和有关部门扎实推动消费品以旧换新,取得了积极成效。全年汽车报废更新超过290万辆,置换更新超过370万辆,带动汽车销售额9200多亿元,超过3600万名消费者购买了八大类家电产品5600多万台,带动销售额2400亿元。家装厨卫“焕新”带动销售相关产品近6000万件,销售额约1200亿元,电动自行车以旧换新超过138万辆,带动新车销售超过37亿元。从政策成效看,可以用“三促进、一提升”来概括。


一是促进了消费增长。政策实施以来,群众换新热情高涨,汽车、家电等领域消费品销售向好。2024年1-11月,乘用车零售量达到2025.7万辆,同比增长4.7%;限额以上单位家用电器和音像器材类商品零售额9189亿元,同比增长9.6%,已经超过了2023年的全年水平。


二是促进了产业升级。高技术、高能效产品备受青睐,带动相关产业向智能化、高端化转型。汽车以旧换新中,换购新能源车的比例超过60%。家电以旧换新中,一级能效产品销售额占比超过90%,带动高能效等级和智能家电零售额连续4个月超两位数增长。家装厨卫“焕新”中,智能坐便器、扫地机器人、智能门锁等智能家居产品换新近1000万件。


三是促进了绿色转型。以旧换新政策推动报废汽车、废旧家电回收增长,再生资源回收体系更加健全。2024年报废汽车回收量达到787.2万辆,同比增长70.7%。商务部重点联系企业数据显示,废旧家电回收量从7月起连续5个月实现同比增长。2024年,供销总社在全国主要大中城市共改造、新建标准化规范化回收站点超过1000个,有力支撑了资源回收利用。


四是提升了生活品质。高耗能和存在安全隐患的消费品加速淘汰,更加环保、更加安全的高质量耐用消费品加快进入居民生活。在政策推动下,超过660万辆老旧汽车更新为新能源车或者节能型汽车,超过100万辆老旧电动自行车更新为更安全的铅酸电池动力车。


2025年加力扩围实施“两新”政策的通知已经印发,商务部将重点抓好消费品以旧换新政策落地见效。一是出台细化措施,确保政策可操作、可实施。我们将会同有关部门尽快出台汽车、家电、家装厨卫、电动自行车、手机等数码产品五个领域的实施细则,明确具体补贴标准、操作流程;同时充分考虑与2024年政策的衔接,确保平稳有序过渡。二是完善工作机制,推动政策更便民、更高效。在总结2024年以旧换新工作经验的基础上,进一步优化补贴申请审核和资金拨付流程,完善相关信息平台功能,提升数据核查比对效率,让补贴资金更快、更便捷直达消费者。三是加强宣传解读,提高政策知晓度、覆盖面。政策发布后,我们将同步配套发布各领域以旧换新政策的一图读懂、问答手册,结合群众关心关切的问题,做好政策解读,让群众更清楚地了解政策、享受政策。


 
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