在10月26日的论坛上，世界汽车组织（OICA）第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬发表了精彩致辞。他表示希望国家能够明确把“2025年左右累计生产50万辆氢燃料电池汽车”作为规划目标，在产业化推广的阶段由政府遴选几个重点区域、重点突破。
而且，“50万辆”应该是一个从国家角度推广的最低的规模，2009年以来中国电动汽车、动力电池电动汽车的发展证明了确定这个目标非常重要。
关于氢燃料电池汽车和纯电动汽车的关系，董扬表示，就技术特点而言，纯电动汽车更适应于城市内的乘用车，燃料电池汽车更适用于长途重载的商用车，二者是并行互补的关系。
以下为董扬的演讲实录：
尊敬的各位领导，各位嘉宾，女士们、先生们：
大家上午好！很荣幸能够联合主持并参加这次大会，我谨代表中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟对于2019联合国开发计划署氢能产业大会的召开表示最诚挚的祝贺！
今天，和大家一起交流氢能和燃料电池的产业发展，非常高兴。从全球角度来看，能源革命在全球范围产生了深远的影响，日本、德国、中国等多个国家都积极行动起来，布局氢能产业的发展战略，氢能这个产业的发展对于汽车产业的发展也产生了重大的影响，在这场产业变革中，不同的发展阶段提升的重点和方向会有所不同，借此机会我对中国氢能和燃料电池的发展提出几点想法：
第一，动力电池的电动汽车、纯电动汽车和发展燃料电池汽车并不矛盾，就技术特点而言，纯电动汽车更适应于城市内的乘用车，燃料电池汽车更适用于长途重载的商用车，二者是并行互补的关系。经过十几年的发展，中国的纯电动汽车无论在市场规模还是技术水平方面都有了长足的进步，这为燃料电池汽车的发展营造了良好的发展环境和条件。
第二，氢能产业的形成需要两个必要的条件，一是要有明确的规模化的需求领域，二要是建立低成本的氢能供应系统，因此将氢能产业的培育聚集到重型商用车的应用不仅具有规模效应，也会通过规模化的制备、储运、加注链条促进氢能成本大幅降低。同时，明确当前阶段为培育期至关重要。这样有利于政策领导、相关标准法规的完善，以及相关管理体系的建立。
第三，在当前的市场化初期的市场化培育阶段要有一个适当的数量和规模，所以我希望国家能够明确把“2025年左右累计生产50万辆氢燃料电池汽车”作为一个规划目标，在产业化推广的阶段由政府遴选几个重点区域、重点突破。
设定50万辆目标可以保证几个重点区域内都达到10万辆左右的规模，使得燃料电池汽车的研发、生产和氢的制取、输送、供应系统都达到一定的市场规模，从而有利于实现技术进步、成本下降和产业链的发展。
“50万辆”应该是一个从国家角度推广的最低的规模，2009年以来中国电动汽车、动力电池电动汽车的发展证明了确定这个目标非常重要，在国家的2012-2020年规划过程中，国务院研究过两次，其中第一次没有通过，后面全行业讨论完“是否要修改第一阶段50万目标”，后来各方的意见最后达到一致“不修改这个目标”，就是因为一个最低数量的批量，对于一个技术的成熟和产业化至关重要。所以如果我们燃料电池的推广也出现了一些困难和不可预见的问题，我建议宁可推迟实现目标的时间，也不要减少初期产业化的数量目标。
广东佛山南海区就是我们今天开会这个地方，已经有了一定的成熟经验，在接下来的演讲中他们也会详细介绍，所以让我们一起来努力，力争氢能和燃料电池汽车产业实现第一阶段目标。
最后，祝大会圆满成功！谢谢大家！
来源：节能与新能源汽车网
