一、发展概况
2019年队伍建设进入快速发展阶段，规模显著增长。固定人员共有85人，其中研究人员74人，技术人员10人，管理人员1人。研究人员中，正高级31人、副高级36人、中级7人，包括院士3人、国家高层次人才特殊支持计划6人、国家海外高层次人才引进计划5人、中青年科技创新领军人才6人、教育部长江学者奖励计划6人、国家杰出青年科学基金获得者1人、国家优秀青年科学基金获得者3人。
2019年新引进固定人员9人，包括：顶尖人才1名（美国艺术与科学院院士、澳洲国家工程院院士、IEEE会士、国家海外高层次人才张亚勤），国家海外高层次人才1名（张亮）、研究员1名（黄朝胜）、副研究员3名（王红、高博麟、温福喜）、助理教授1名（冯旭宁）、助理研究员2名（黄晋、江昆）。
2019年人才工作的新特征是立足国家战略高度，政治性强、保密性高，从人才引进到人才计划申请，均增加了工作难度。我室迎难而上，赴美国和欧洲开展宣讲与招募，新增海外人才储备10余人，海外青年人才之间已逐步形成了“朋友圈”的聚集效应，今年共申报5位青年千人、1位长期千人，申请者的数量和质量，较往年都有显著提高。固定人员中李升波入选交通运输行业中青年创新领军人才、聂冰冰入选北京市优秀人才培养资助项目“青年骨干人才”、江昆入选中国科协青年人才托举工程，流动人员中5位博士后入选清华大学“水木学者计划”。
行业影响力方面持续加强：李骏、赵福全当选世界汽车工程师学会联合会首届技术领导力会士，欧阳明高当选中国电机工程学会会士，杨殿阁当选中国汽车工程学会会士、北京汽车工程学会新一届理事会副理事长；李克强当选新一届北京汽车行业协会副会长；李升波、李哲、袁泉入选2019年度中国汽车工程学会高级会员。
研究生培养方面，李亮指导的博士生王翔宇获清华大学研究生特等奖学金，侯之超指导的秦宇迪团队获全国“挑战杯”特等奖。8名研究生获得清华大学优秀学位论文，王建强指导的博士生黄荷叶入选世界智能交通青年领袖发展计划（YLDP）；杨殿阁指导的博士生肖中阳、温拓朴、李克强指导的硕士生余大蒙、李骏院士指导的学生团队在国际自动驾驶领域专业竞赛中取得佳绩。
二、科研项目及成果
2019年新增科研项目168项，合同总额度4.9亿，共承担科研项目292项，到款科研总经费24077万元，其中国家重点研发计划、973计划、863计划、科技支撑计划、自然科学基金等国家级项目，和省部级项目总到款14194万元（59%），军工专项到款686万元（3%），国际合作项目到款3454万元（14%），横向项目到款5743万元（24%）。作为项目负责人新增国家重点研发计划项目3项，国家自然科学基金项目12项（包括联合基金重点1项，面上基金7项，青年基金4项）。王建强“基于人-车-路协同的行车安全场理论及车辆拟人化控制”的面上基金项目获评优秀结题项目。
2019年授权发明专利107项，发表SCI论文272篇（其中作为第一完成单位145篇），EI论文365篇（其中作为第一完成单位243篇），出版著作6部（其中作为第一完成单位6部）。欧阳明高院士入选2019年度全球“高被引科学家”名单，同时也是清华工程领域唯一上榜者；此外，欧阳明高院士担任主编的爱思唯尔（Elsevier）旗下新刊《交通电动化》（eTransportation）也举办了全球创刊启动典礼，2019年共出版了2期，23篇文章。郝瀚老师在《自然·通讯》(Nature Communications)在线发表了题为“重型车电动化对关键金属资源可持续发展冲击”(Impact of transport electrification on critical metal sustainability with a focus on the heavy-duty segment)的研究论文。
2019年科研成果经多年积累，持续绽放，荣获多项科技奖励。以第一完成单位获国家科技进步二等奖2项，汽车行业特等奖1项，省部级一等奖1项，机械行业一等奖1项。其中，“高效自动机械变速式并联混合动力系统总成”项目，获国家科技进步二等奖（李亮、宋健团队）；“车用高性能制动系统关键技术及产业化”项目，获国家科技进步二等奖（张俊智团队）。
三、科研设施及科研能力建设
我室现有50万以上大型仪器54台，总价值8047万。按照我室的要求，大型实验设备需要由专人进行管理，每台设备均必须建立设备台账和技术档案。同时，鼓励和支持设备共享和设备开放，所有的大型设备均在清华大学实验室与设备处的网站上进行了开放使用备案，面向社会开放。同时，基于我室开放课题合作和企业课题合作，很多国内外高校和科研单位的工作人员也经常到我室科研平台上从事研究与开发工作。例如我室动力系统集成测试平台的发动台架既帮助了烟台大学的老师进行课题研究，也为奇瑞、吉利、东风、壳牌等多家企业进行了发动机的匹配和标定。
四、主要研究方向
实验室的主要研究方向为：汽车主动安全性、汽车被动安全性、先进发动机与排放控制、电动汽车与新型动力、汽车电子控制。
汽车主动安全性包括汽车动力学与控制、汽车振动与噪声控制、驾驶行为识别与安全辅助系统、交通安全与事故再现。
汽车被动安全性包括汽车碰撞力学、汽车安全性设计、乘员保护及人体损伤机理、汽车新型材料与轻量化。
先进发动机与排放控制包括发动机燃料与燃烧、发动机排放控制、发动机热流体学、动力总成与性能优化。
电动汽车与新型动力包括车用动力电池系统、纯电驱动系统、混合动力系统、燃料电池动力系统。
汽车电子控制包括发动机电子控制、底盘电子控制、智能汽车、智能交通。
五、国内外交流
本年度，我室继续开展“实验室开放日活动”，接待实验室参观共61次，其中参观访问54次，学生实践2次，科普讲座5次；参观总人次为1091人次，其中：大学生291人次，中学生100人次，社会其他650人次。
依托单位在校庆日当天，对公众开放100个实验室活动。我室积极配合该主题活动，开放了能够接待参观的所有实验室，包括碰撞实验室、氢能与燃料电池实验室、整车转鼓实验室、驾驶模拟器实验室、电池安全实验室、涡轮增压与余热发电实验室、混合动力系统实验室、燃烧与排放实验室、小型发动机实验室、汽车结构实验室、发动机喷雾燃烧光学诊断实验室、汽车造型设计教学实验室、车用智能动力系统实验室、智能网联汽车实验室、分布式驱动实验室、电动汽车驱动电机与控制实验室等。在2019年4月23日接待清华大学财务处的25名党员，在11月6日接待来自北京八中的40名优秀初二中学生等，进行科普讲座并展开互动活动。各实验室的讲解人员以现场讲解、播放视频、PPT、某些环节邀请公众参与体验的方式，让大家更深入了解实验室的研究内容和日常运转，得到广泛好评。
此外，我室配合新华网科普频道联合中国科协打造的“走进国家重点实验室”栏目录制“走进汽车安全与节能国家重点实验室”科普宣传视频1次、配合中央电视台录制科普节目1次、配合人民日报、科技日报等新闻报道各2次，配合其他多家重要新闻媒体对实验室进行科学传播等新闻报道36次，各类新媒体报道40次。充分利用自身的科技和资源优势，积极传播科学知识，围绕安全、节能、环保三大主题，提升公众对国家重点实验室的了解、增强全社会科技意识、提高全民族科学文化素质、激发了公众对科学尤其是汽车安全与节能方面的关注度和探索欲。
六、发展规划
1）争创优秀级的车辆领域国家重点实验室，联合国内优势学术团队，引领国家汽车技术发展。
2）建立起适应国家重点实验室改革的人才队伍体系：一方面调整人员结构，实现汽车、能源、先进交通、人工智能、互联网与大数据等人才多样化；另一方面改善人才梯队，加强顶尖人才突破的支持力度、加强中青年人才蓄积。
3）结合汽车系升级为车辆与运载学院，突出学科发展的新思路：一方面形成优势学科团队，聚焦智能汽车+新能源汽车；另一方面加强发展新学科和交叉学科，以更好适应车辆学科高度交叉融合的特点。
