2019智新峰会 中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新为大会致辞

2019年新能源汽车智新峰会暨《节能与新能源汽车年鉴》发行十周年会议在北京裕龙国际酒店举行。2019智新峰会聚集节能与新能源汽车领域权威专家、行业资深人士、地方政府负责人、代表性企业负责人等，围绕政策、标准、整车、动力电池技术、驱动系统、自动驾驶技术等焦点问题进行深入探讨与交流，勾勒出产业未来的走向与趋势，继而大力推动我国新能源汽车产业创新、健康、快速发展。

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新为大会致辞。

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理 吴志新

吴志新：尊敬的王秉刚主任，各位领导，各位来宾，女士们，先生们，大家上午好。一年一度的新能源汽车智新峰会如期在北京召开，恰逢节能新能源汽车年鉴发行十周年，在此我谨代表峰会和年鉴的主办方，中国汽车技术研究中心对各位领导、各位同仁，包括媒体的朋友们的到来，表示诚挚的欢迎和衷心的感谢。

今年峰会主题是“创新•变革•十年一剑再启程”作为新能源的汽车老兵感慨万分，十年前四部委在北京市启动了十城千辆这样一个示范工程，开启了我国节能新能源汽车产业化发展的序幕，同年在十部委及国家863节能新能源汽车重大项目总体专家组的指导下，节能新能源汽车年鉴办公室依托中国汽车技术研究中心在北京成立，创刊后于2010年发布，十年的时间我国汽车产业乃至全球汽车产业发生了翻天覆地的变化，年鉴也成长为我国能源汽车行业重要的工具书，编委单位从最初的37家已发到现在的超过300家，包括地方政府主管部门、企业、科研院所、专家试点从创刊的时候五篇，增加到现在的30篇，内容整体涵盖了新能源汽车产业链的各个领域，与国内60家城市建立了常态的联系，每年搜集城市推广应用的一些政策包括推广应用的数量，包括产业规模等等，年鉴发行的应该说也超过了两万册，年鉴客观记录  我国新能源汽车产业发展的历程，已经成为国内最权威的新能源汽车产业的工具书之一，在产业化十年这一历史节点进行回顾总结和展望，应该是非常的有意义。在此想谈几点看法：

首先，回顾过去的十年，我国新能源汽车产业取得了重大的进步，但同时也存在着不少的问题，整车产销连续四年领先全球，动力电池、蓄动电机关键零部件涌现出了具有国际竞争力的企业，核心部件自主化程度有所提升，牵头研究制定的电动汽车相关的国际标准，包括全球的技术法规，在国际标准化组织以及国际标准法规的协调组织当中，中国的话语权越来越强。我们在EVS、EVI的GDT协调过程中，中国应该是两个方向的副主席国，这是过去在传统汽车时代从来没有过了，以前都是直接引用或者是等同引用国际上的先进过程的标准。而现在我们通过新能源汽车的发展，汽车市场不断的增长，我们在国际上的话语权越来越强，能够直接参与甚至于来引领某些国际标准的制定。

新能源汽车产品全生命周期的评价应该说也优于燃油汽车，应用场景不断的扩展，累计减少了成品油消耗2.4万吨，新能源汽车作为战略新型产业担起了中国经济引擎的重任，同时也是缓解能源压力以及排放压力的重要作用，同时我们还要清醒的看到当前我国新能源汽车产品部分的核心零部件仍然对外有比较过的依存度，技术自主掌控能力和自主造血能力仍显不足，需要进一步的提升，我国新能源汽车产业国际竞争力与产销规模的不相匹配。我们是连续纪念全球第一，销量和保有量都是占了全球的一半，但是单个产品拿出来和国外的一些产品相比，仍然觉得这里面还有许多的差距。

其次，当前产业形势挑战与机遇并存，目前汽车行业下行调整和补贴退拨的叠加，应该说新能源汽车产业方面所显现的反应应该是非常强烈的。2019年第三季度新能源汽车产量环比下降了37.1%，前三季度累计生产了82.7万台新能源汽车，同比增长了24.5%，增幅低于预期。全年实现正增长具有一定的挑战，同时我们要相信，汽车产业长期向好的基本面应该没有变，我国电动化转型升级的路线没有变化，而且以信息技术、大数据技术、互联网等为特征的新一轮的汽车格局正深刻影响着汽车行业，未来汽车核心技术重点已经转移，产业链大幅延伸，产业生态正在重构，百年未遇的大变革时期，同时也有挑战，同时也蕴含着许多的机遇。

下一阶段我们要坚定纯电驱动的战略，全力推动我国新能源汽车产业实现高质量发展，首先是努力实现全球引领，当前我国新能源汽车推广数量居世界前列，下一阶段要着力的改变，利用市场的优势，转化为技术的优势，在集成创新的基础上大力开展原始型的创新，希望能够实现高端的突破。着力攻克一些关键元器件，我们仍然受制于人的一些关键的东西，也包括电机的高速的轴承，包括IDBT电子器件等等，要高度重视专利的布局和标准的制定，具有比较优势的产业如动力电池、驱动电机应该尽快的形成我们的专利的壁垒。燃料电池应该尽快着力布局专利，标准服务第三方机构继续努力，积极参与与主导国际标准的制定，在标准层面助力新能源汽车产业的国际影响力，实现全球的技术引领。

着力推动产业绿色发展，众所周知，目前新能源汽车做到真正的环保，必须解决一头一尾的两个环节的问题，也就是电力来源的清洁化和动力电池汽车报废回收等等方面的一些问题绿色化。据重客言资料显示，我国可再生能源发电成本已经大幅度下降，风电也有平价上网的示范项目，电动汽车大量使用绿色电力的前景变得现实可期。2018年可再生能源发电量为1.87万亿度，占全部发电量26.7%，但存在着气风、气光的研究，加快研究VZG模式，实施推广，让电动汽车成为助力我国绿色电力比例提升的加速器。动力电池企业应与电池梯级利用以及回收企业协同研究，从电池包的设计，拆解回收各个环节，结合运营模式的创新，共同提高动力电池的回收，包括它的回收过程中的经济性、安全性，并且实现绿色生态、绿色使用、绿色回收，使整个产业具有持续的生命力。

大力推进产业融合，一方面要促进汽车产业与能源信息系统人工智能等产业的深入的融合，打造更加智能化、安全化的新能源汽车产品，另一方面将新能源汽车融入我国可持续绿色出行体系当中，在蓬勃发展的高速铁路、铁路货运、城市轻轨、绿色配送等出行体系切准新能源汽车最优的应用场景，匹配最佳的技术路线，开发适销对路的产品，组织经济合理的运营模式，保障安全可靠的出行体验，合理构建我国可持续的绿色出行体系。

十年来，《节能新能源汽车年鉴》记录了整个发展历程，这中间也为大家提供了更多的资讯，也提出了许多的讨论。年鉴一步一步走到现在，感谢各位领导，编委的单位，特约的编辑，我们继续努力将年鉴编制的工作做实、做细，为产业同仁提供更为丰富、更为详实，有观点、有态度的信息平台。

新起点挑战重重，再启程未来可期，我们相信中国新能源汽车行业同仁，一定能够发挥产业初期的不谓艰难刻苦攻关的精神，以建设汽车强国为目标，把我国新能源汽车产业推向新的制高点。在此，再次感谢各位领导、各位嘉宾到会参加我们的峰会，并且祝峰会取得圆满成功，谢谢大家。

以上内容据峰会现场速记整理，未经嘉宾本人审阅。