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岳阳市征求加氢站建设管理暂行办法
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9月23日,岳阳市人民政府发布关于向社会公开征求对《岳阳市加氢站建设管理暂行办法》(征求意见稿)意见的通知(以下简称“征求意见”),征求意见明确:支持合法建设的汽车加油站、加气站、充电桩利用现有土地建设加氢站。在符合全市加氢站布点规划的前提下,在公交场站、物流园区内,可以使用工业、仓储用地建设企业自用的加氢站,并依法办理相关手续。

 

以下是征求意见原文:


发布关于向社会公开征求对《岳阳市加氢站建设管理暂行办法》(征求意见稿)意见的通知

 

根据我市行政规范性文件制定管理的相关规定,现将《岳阳市加氢站建设管理暂行办法》(征求意见稿)予以公布,征求公众意见。

 

此次公开征求意见截止时间为2020年10月24日。如对《通知》有修改意见,请在截止时间前以传真或电子邮件方式,反馈至岳阳市城市管理和综合执法局,并请注明修改理由,以及意见提出人的姓名、工作单位和联系方式等。


附件:《岳阳市加氢站建设管理暂行办法》(征求意见稿)


岳阳市城市管理和综合执法局
2020年9月23日

 

岳阳市加氢站建设管理暂行办法(征求意见稿)

 

第一条  为推动加氢站建设管理工作,促进氢能产业发展,参照国务院《城镇燃气管理条例》《湖南省燃气管理条例》和《岳阳市燃气管理办法》等规定,结合本市实际,制定本办法。
第二条  本办法适用于本市行政区域内加氢站(包括新建站和合建站)建设的规划、审批、设计、施工、验收,以及加氢站运营与安全管理等。
本办法所称合建站,是指与汽车加油站或者加气站、充电桩等合并建设的加氢站。
第三条  市城市管理部门负责全市加氢站建设管理工作。县(市、区)城市管理部门具体负责本辖区内加氢站建设管理工作。
发展改革、自然资源和规划、住房和城乡建设、应急管理、行政审批服务、市场监管、生态环境、交通运输、消防救援、人防、气象等部门,按照各自职责做好有关加氢站建设管理工作。
第四条  市城市管理部门应当会同市发展改革、市自然资源和规划等部门编制全市加氢站建设布局规划。
加氢站等级划分及选址等应符合《加氢站技术规范》(GB50516—2010)的规定。
在加氢站布局规划实施前,为服务公交、物流车辆拟建设的加氢站,暂由市城市管理部门会同市发展改革、市自然资源和规划等部门进行选址。
第五条  新建、改建、扩建加氢站工程项目,应当符合全市加氢站建设布局规划,按照国家和省的规定报有关部门审批。
第六条  支持合法建设的汽车加油站、加气站、充电桩利用现有土地建设加氢站。
在符合全市加氢站布点规划的前提下,在公交场站、物流园区内,可以使用工业、仓储用地建设企业自用的加氢站,并依法办理相关手续。
第七条  加氢站的新建、改建、扩建涉及的安全评价、安全设施设计审查等,应当按照《危险化学品建设项目安全监督管理办法》(国家安全生产监督管理总局第79号令)规定执行。
第八条  新建、改建、扩建加氢站的设计应当按照国家有关技术标准、规范执行。
加氢站设计的修改必须按照国家有关规定经原设计单位同意。
第九条  承建加氢站项目的施工单位应当具有相应的资质。
加氢站设备、管道安装等应当按照《加氢站技术规范》(GB50516—2010)实施。
第十条  加氢站建设工程应当符合国家有关标准与规范。建设单位负责组织加氢站建设工程竣工验收,未经验收或者经验收不合格的,不得交付使用。
第十一条  国家明确加氢站经营管理办法前,加氢站经营单位无需办理经营许可,有关部门不得将经营许可作为办理加氢站营业执照的前置条件。
加氢站经营单位因生产经营需要,确需办理经营许可的,可向城市管理部门申请办理《燃气经营许可证》。
加氢站经营单位申请办理经营许可时,城市管理部门参照《城镇燃气管理条例》《湖南省燃气经营许可管理办法》和《岳阳市燃气管理办法》等相关法律法规审查审批。法律、法规和规章设定加氢站经营许可后,按照法律、法规和规章执行。
第十二条  加氢站运营及管理必须符合《加氢站用储氢装置安全技术要求》(GB/T34583—2017)、《加氢站安全技术规范》(GB/T34584—2017)以及国家有关标准规定。
第十三条  加氢站发生转让、停业等重大事项的,必须在重大事项发生30日前报城市管理部门批准。
第十四条  本办法自2020年  月  日起施行,有效期至2025年  月  日。

 

附件:岳阳市加氢站建设审批程序(暂行)

 

一、适用范围
本审批程序适用于岳阳市行政区域内车用加氢站项目,对加氢站项目的立项、报建、施工、验收、经营许可等环节的审批做出规定。
二、部门分工
市城管局牵头协调,市发改委、市住建局、市自然资源和规划局、市应急管理局、市生态环境局、市市场监管局、市人防办、市气象局等部门协同推进加氢站建设审批工作。
三、审批原则
(一)加氢站建设项目审批过程中,各部门除少数事项外,尽量实行同步并联办理或提前对接,不互为前置,各司其职、各尽其责做好各自审批工作。
(二)加氢站等级划分及选址等应符合《加氢站技术规范》(GB50516-2010)的规定。
四、设计要求
加氢站项目设计应严格遵守《加氢站技术规范》(GB50516-2010)相关规定;合建站中的加油(气)站设计应符合《汽车加油加气站设计和施工规范》(GB50156-2012)相关规定。
五、审批程序
加氢站项目的新建、改建、扩建须符合《岳阳氢能燃气建设和氢能产业发展总体规划》及我市加氢站布局规划,在上述总体规划和专项规划出台前须报主管部门批准,申报单位凭主管部门的批准文件办理项目审批手续。
(一)项目选址
按商用土地向自然资源和规划、住建部门申请,由住建部门牵头组织各职能部门对选址进行现场勘察,联合评审,出具联合评审会议纪要或意见书。
(二)用地审批
新建及扩建加氢站项目需由申请单位向自然资源和规划部门提出用地申请,自然资源和规划部门出具项目选址意见,依照相关法律法规审批用地。
(三)立项审批
由发改部门负责对项目进行审批及备案。
(四)规划审批
项目立项后,申报单位(企业、个人)取得土地后向自然资源和规划部门分别申办用地规划许可和建设工程规划许可手续,具体如下:
1.新建站和需要扩大用地面积的合建站:由自然资源和规划部门核发建设用地规划许可证及建设工程规划许可证。
2.不需要申请用地或新增土地的加氢站项目:
(1)有新增建构筑物的,核发建设用地规划书面意见及建设工程规划许可。
(2)没有新增建构筑物的,不需要自然资源和规划部门进行建设工程规划许可。
(五)报建环节
1.发改、生态环境、城管、住建、应急管理、市场监管、人防等部门对加氢站设计方案进行联合审查,并出具相应的许可文件。
2.对于合建站中涉及到加油站既有设施设备调整的,须报应急管理部门按加油站改建项目审批;涉及到加气站设施设备调整的,须报城管部门按加气站改建程序审批。
3.加氢站施工图设计文件审查由住建部门牵头,可委托有资质的相关专业机构进行评审。省内相关机构无相应资质时,由住建部门组织相关专家对施工图进行评审,并出具评审意见。专家评审意见与专业机构评审意见具有同等法律效力。
4.加氢站建设申报环节流程图见附录A,加氢站建设申报相关职能部门的职责分工见附录B。
(六)验收环节
1.加氢站竣工后须进行专项验收。
2.由施工单位向住建部门提出验收申请,由住建部门牵头,组织城管、自然资源和规划、应急管理、市场监管、气象、人防、交通等部门进行联合验收,验收通过后由住建部门签发建筑工程合格证。
3.联合验收通过后,加氢站业主单位应于7日内将竣工验收情况报城管部门备案。
4.联合验收通过后,加氢站业主单位应及时向市场监管部门申请核发《气瓶充装许可证》。
(七)经营许可
1.加氢站竣工验收后,加氢站经营单位应及时向城管部门申请核发《加氢站经营许可证》。在国家加氢站经营许可管理办法出台前,我市暂参照燃气经营许可相关规定核发《燃气经营许可证》,证件有效期一年。加氢站经营单位凭燃气经营许可证办理工商注册手续。
2.燃气经营许可的撤销、注销、变更,以及汽车加氢站停业、歇业或者关闭等按照《湖南省燃气经营许可管理办法》(湘建城〔2017〕228号)相关规定执行。
3.申请经营许可证的加氢站经营单位应同时具备下列条件:
(1)选址符合我市加氢站布局规划要求或持有主管部门的批准文件;
(2)有经专业培训并考核合格的必备从业人员;
(3)有符合国家标准的氢气气源;
(4)有符合《氢能车辆加氢设施安全运行管理规程》(GB/Z34541-2017)相关要求的企业安全管理制度、安全操作规程、安全生产责任制度、风险管理体系和事故应急预案等;
(5)有符合《加氢站安全技术规范》(GB/T34584-2017)和《燃料电池汽车加氢站技术规程》(DGJ08-2055-2017)的设备设施;
(6)有固定的、符合安全条件的办公、经营和服务场所等;
(7)法律、法规规定的其他条件。

 
上海临港新片区创新型产业规划,积极引入氢能源汽车产业项目
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9月24日,上海市经济和信息化委员会、中国(上海)自由贸易试验区临港新片区管委会、上海市发展和改革委员会、上海市商务委员会、上海市科学技术委员会、上海市交通委员会、上海市金融工作局联合印发关于《临港新片区创新型产业规划》的通知(以下简称“规划”),新能源汽车产业链方面,规划明确:深度跨界融合的智能新能源汽车产业。

 

1)以跨界融合、绿色智能为驱动,推进智能网联示范应用,成为上海建设世界级汽车产业中心的重要增长极。聚焦关键技术研发和产业化。

2)支持开展新能源汽车新一代电池、动力系统一体化集成、燃料电池,以及智能网联汽车机器视觉环境感知、人工智能决策、线控制动及转向控制执行、V2X通信、信息安全、高精度地图定位等技术攻关,加强核心零部件研发及产业化。

3)优化智能新能源汽车产业布局。

4)引入全球领先的智能新能源汽车整车企业及产业链上下游企业,构建智能新能源汽车核心部件创新产业集群,鼓励整车、重点零部件企业、高校和科研机构组建国家智能汽车研发应用平台,加快自动驾驶及智慧交通云平台建设。

5)开展智能网联示范应用。全面开展基于多场景的示范应用,加强车路协同技术的智慧道路基础设施建设,优化智能网联汽车综合测试示范区功能,推进洋山港智能重卡示范运营和规模化应用,扩大自动驾驶特定场景应用,探索智能网联汽车市场化应用模式,培育“平台+生态”服务新模式。

6)在产业空间布局-总体布局方面:四团海港组团,整合四团、海港板块,着力提升物流服务功能,布局智能新能源汽车上下游产业链,建设先进制造产业和生产性服务业集聚区。

7)在产业空间布局-先行启动区方面:积极引入氢能源汽车产业项目,依托智能新能源汽车龙头企业,集聚发展以关键配件为基础的产业集群。

 

以下是规划原文:


关于印发《临港新片区创新型产业规划》的通知
沪经信规 [2020] 743 号

 

浦东新区人民政府、奉贤区人民政府、闵行区人民政府,各有关单位:

 

《临港新片区创新型产业规划》已经市政府同意,现印发给你们,请按照执行。

 

上海市经济和信息化委员会
中国(上海)自由贸易试验区临港新片区管委会
上海市发展和改革委员会
上 海 市 商 务 委 员 会
上海市科学技术委员会
上 海 市 交 通 委 员 会
上 海 市 金 融 工 作 局
2020年9月23日

 

临港新片区创新型产业规划

 

设立临港新片区(以下简称“新片区”),是以习近平同志为核心的党中央总揽全局、科学决策作出的进一步扩大开放重大战略部署,是习近平总书记亲自交给上海的三项新的重大任务之一。为深入贯彻《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》《中国(上海)自由贸易试验区临港新片区总体方案》和全市工作部署,推进新片区创新型产业发展,编制本规划。
按照“整体规划、分步实施”原则,聚焦发展119.5平方公里先行启动区域,联动布局临港地区386平方公里范围,统筹规划包括奉贤、浦东、闵行部分区域在内的873平方公里全域,努力将新片区建设成为集聚海内外人才开展国际创新协同的重要基地、统筹发展在岸业务和离岸业务的重要枢纽、企业走出去发展壮大的重要跳板、更好利用两个市场两种资源的重要通道、参与国际经济治理的重要试验田。规划近期至2025年,远期展望到2035年。
一、发展基础
新片区地处东海之滨,是长江经济带和海上丝绸之路经济带的战略交汇点,是长三角沿海大通道的重要节点,是上海面向未来发展的战略空间,临港地区自2003年启动建设以来,呈现出产业基础实、发展潜力大、开放优势强、战略起点高的特点。
1.初步构建了具有竞争力的先进制造产业体系
以打造中国先进制造业集群发展的重要样板为目标,新片区初步建成了“体现国家战略、体现上海优势、体现国际竞争力”的先进制造业产业基地,高端装备、海洋装备、智能新能源汽车产业集聚发展,民用航空、集成电路、软件和信息服务、节能环保等产业不断壮大,人工智能、机器人等新兴产业加快培育。围绕服务国家战略,“两机专项”等一批重大项目建设推进,实现了一系列核心技术突破,提升了“中国制造”的国际竞争力,有力打响了“上海制造”品牌。
2.初步形成了面向全球的航运贸易服务功能
依托世界级枢纽海港和空港,新片区初步建成了以临港临空、面向全球、连接国内外为显著特征的航运服务体系,以及大宗商品交易、跨境电子商务、国际分拨配送、国际中转集拼等产业功能。浦东国际机场货邮吞吐量连续十二年位列全球机场第三位,航空货运出港电子运单量跃居世界第一。洋山深水港作为具有20万吨级以上集装箱船舶靠泊能力的集装箱枢纽港,拥有世界上最大的全自动化码头,2019年港区吞吐量达到1980万标准箱,水水中转辐射整个长江经济带。
3.初步体现了较强的产业国际协同创新能力
依托上海产业、科技和人才优势,新片区加快集聚国际国内创新资源,一批具有影响力的重大项目、功能平台、龙头企业落地发展,国家工业互联网创新中心、国家海洋工程装备创新中心、朱光亚战略科技研究院、清华大学尖端信息研究室、复旦大学工程与应用技术研究院、上海智能制造研发与转化功能平台、上海交大弗劳恩霍夫项目中心等一批高端创新平台落地,区域创新发展动能不断增强。获批国家新型工业化示范基地、再制造产业示范基地、中德智能制造示范园区、海洋经济创新发展示范城区。
4.初步构筑了开放便利的营商环境竞争优势
秉承改革开放、创新基因,两轮“双特”政策赋予了临港在财政、人才、土地、管理等方面的特殊制度机制,聚焦行政审批等的改革创新不断探索,率先形成了“事权集成、窗口集成、信息集成、服务集成”四个集成的一站式全流程审批服务新模式,创造了审批验收服务等多项新纪录,体现了“临港速度”和“临港温度”。把握新时代改革开放机遇,市委、市政府进一步聚焦自主改革、人才集聚、产业发展、基础保障等形成新一轮政策体系,区域营商环境和发展潜力不断优化提升。
站立新起点、承担新使命,新片区产业发展已经积累了一定基础,但与国际上公认的竞争力最强的自由贸易园区、打造更具国际市场影响力和竞争力的特殊经济功能区的战略要求相比,仍有较大提升空间,主要是:面向国际高端引领的产业集中度和显示度还不够,全球资源配置能力仍较有限,前沿产业尚处于培育集聚阶段,现代服务业中高端环节占比不高,产业创新能级与国际竞争力、发展质量与经济密度均有待提升,吸引海内外人才汇聚、科技产业创新的配套设施、生态体系、综合服务、产城融合等有待增强完善,对标全球一流营商环境的改革突破仍需精心锤炼和全面打造,承载“五个重要”核心功能的政策制度和要素投入有待持续强化,需要以卓越开放的姿态和务实奋进的开拓,不断提升产业竞争力和创新力。
二、发展环境
面向未来、面向全球,新一轮科技革命孕育兴起,全球治理体系变革加速推进,我国推动更高水平的全方位对外开放,上海全力提升城市能级和核心竞争力,新片区产业发展既面临重大机遇,也面临新的挑战。
1.国际经贸投资呈现新变化
当今世界处于百年未有之大变局,国际格局面临大发展、大变革、大调整,外部环境不确定因素增多,逆全球化思潮和贸易保护主义抬头,全球贸易和投资体系面临变革。同时开放水平更高、灵活性更强的区域贸易安排蓬勃发展,成为驱动经济全球化的重要引擎,自由贸易制度转向贸易、投资、金融等多领域自由化便利化制度联动创新,以中国为代表的新兴国家仍是外商投资首选地和世界经济增长的稳定动力源。新片区产业发展要服从服务国家战略,主动应对国际环境新变化,以更深层次、更宽领域、更大力度的全方位高水平开放,打造成为我国参与国际经济治理的重要试验田。
2.全球产业变革面临新形势
新一轮科技革命和产业变革蓬勃兴起,创新范式更趋多样,信息技术、新材料技术、新能源技术、生物技术等融合突破,颠覆性、变革性技术持续涌现,创新活动网络化、全球化特征突出,多节点、多中心、多层级的全球创新网络正在形成。主要国家加强前沿产业布局和抢占未来竞争制高点,更多企业在全球范围配置资源,布局贴近消费市场的近岸在岸生产,扩大国际创新合作。新片区产业发展要主动融入全球协同创新网络,在开放融通中推进产业升级,突出关键核心技术、前沿引领技术等的创新,打造具有竞争力的现代产业集群和创新型企业群体,更高水平参与国际合作与竞争。
3.我国改革开放进入新时代
我国正处于“两个一百年”奋斗目标的历史交汇期,以开放促改革促发展促创新的战略方针深入实施,全面深化改革纵深推进,全面开放新格局加快形成,国内国际双循环相互促进,区域协调发展统筹推进,我国经济转向高质量发展阶段,加快质量变革、效率变革、动力变革。自由贸易试验区被赋予更大改革自主权,实施高水平贸易和投资便利化自由化,引领构筑开放型经济新优势。新片区产业发展要紧扣新发展理念,推动“引进来”和“走出去”双向互动,加快向规则等制度型开放转变,率先构建开放型经济新体制,在实现高质量发展上走在全国前列,辐射联动长三角,共同完善沿海对外开放空间布局。
4.上海城市发展迈向新阶段
作为全国最大的经济中心城市,上海正在全面落实党中央交付的“三项新的重大任务”,强化全球资源配置、科技创新策源、高端产业引领、开放枢纽门户“四大功能”,深入推进“五个中心”建设,全力打响“四大品牌”,不断提升城市能级和核心竞争力,不断提高社会主义现代化国际大都市治理能力和水平。新片区产业发展要立足上海城市发展目标和战略使命,抢抓历史机遇,强化功能构筑,为上海经济发展注入新动力,在全市发展格局中发挥好增长极和发动机作用,助力提升上海“五个中心”建设能级和“四大功能”核心竞争力,创造新时代产业发展新传奇。
三、总体要求
(一)指导思想
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入学习贯彻习近平总书记考察上海重要讲话精神,全面贯彻落实党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神,坚持新发展理念,坚持高质量发展,推进更深层次、更宽领域、更大力度的全方位高水平开放,全力集要素、兴产业、强功能、优生态,加快建设具有国际市场竞争力和影响力的现代化开放型产业体系与特殊经济功能区,将新片区建设成为集聚海内外人才开展国际创新协同的重要基地、统筹发展在岸业务和离岸业务的重要枢纽、企业走出去发展壮大的重要跳板、更好利用两个市场两种资源的重要通道、参与国际经济治理的重要试验田,为更好服务国家对外开放总体战略布局,提升上海城市能级和核心竞争力作出积极贡献。
(二)基本原则
坚持高端引领,一流发展。以全球视野和世界眼光,加强国际顶尖对标,统筹发展在岸业务和离岸业务,推动高端产业、高能级要素和核心功能集聚,迈向全球产业链、价值链、创新链、服务链高端环节,构筑国际竞争力和影响力。
坚持创新驱动,开放发展。以开放促改革促创新促发展,积极融入布局全球科技和产业协同创新网络,广聚海内外创新创业人才,加强独立自主和开放合作相促进,统筹利用国际国内两个市场两种资源,发展更高层次开放型经济。
坚持智慧生态,融合发展。顺应新技术革命浪潮,把握产业跨界融合、绿色发展大趋势,鼓励发展“智能+”“绿色+”“创意+”等新理念新技术新模式,引领建设高度智慧生态、高效融合共生、高频创新互动的产业新生态。
坚持区域联动,协同发展。服务服从国家战略,主动融入长三角、长江经济带和“一带一路”建设合作,不断增强面向全球、衔接亚太、服务长三角的辐射带动力,提升产业链水平,增强产业链韧性,构筑产业协同发展大格局。
(三)发展定位
全球资源配置的战略枢纽。着力增强面向国际国内“两个扇面”的集聚和辐射能力,建设全球要素资源互联互通、集成增效的制度体系和功能平台,吸引全球资金、信息、技术、人才、货物等资源在新片区便利进出、高效增值和安全有序流动,成为全球经济网络资源配置的重要枢纽。
国际新兴产业的创新高峰。着力培育全球化、开放式产业创新生态,加强创新能力开放合作,推进跨地区跨领域跨行业协同创新,推动涌现一批基础研究和应用基础研究的原创性成果,持续突破一批关键核心技术,显著增强新兴产业原始创新力,打造具有国际竞争力的产业集群。
承载大国重器的国家名片。着力提升新片区在大国重器领域的基础优势,大力推动产业基础高级化和产业链现代化,加
深圳 纯电动物流配送车辆运营资助项目考核标准下调至1万公里
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9月23日,深圳市交通运输局发布《深圳市交通运输局关于应对新冠肺炎疫情支持物流业共渡难关有关事项的通知》(以下简称“通知”),通知明确:下调2020年纯电动物流配送车辆运营资助项目考核标准,申请资助的纯电动物流配送成辆第二个考核期(2019奶奶5月7日至2020年5月6日)在深圳市内行驶里程,从1.5万公里下调为1万公里。

 

以下是通知原文:

 









 

 
上海 征集燃料电池汽车及加氢站公共数据采集规范地方标准
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9月23日,上海市市场监督管理局发布关于对《车载毫米波雷达技术要求及测试方法》《燃料电池汽车及加氢站公共数据采集规范》2项地方标准公开征求意见的通知。其中,《燃料电池汽车及加氢站公共数据采集规范》地方标准明确:本文件规定了燃料电池汽车及加氢站远程服务与管理系统综合服务和管理平台与企业服务与管理平台之间数据交换的技术要求,包括通信协议结构、数据包结构和定义、数据单元格式和定义、数据信息采集间隔等内容。本文件适用于在上海市注册的燃料电池汽车以及加氢站。本文件适用于燃料电池汽车远程服务与管理系统综合平台与企业平台之间的数据交换。

 

以下是通知原文:

 

关于对《车载毫米波雷达技术要求及测试方法》《燃料电池汽车及加氢站公共数据采集规范》2项地方标准公开征求意见的通知

 

根据市场监管总局第26号令《地方标准管理办法》、《上海市地方标准管理办法》规定,现将《车载毫米波雷达技术要求及测试方法》、《燃料电池汽车及加氢站公共数据采集规范》2项地方标准征求意见稿及编制说明予以公示,面向社会广泛征求意见,期限为2020年9月21日至10月20日。

 

公开征求意见期间,相关单位和个人若对标准文本有修改意见,可以通过电话、电子邮件、信函等形式反馈标准起草单位(联系人如下),市市场监管局将在公开征求意见期满后组织专家对上述地方标准开展技术审查。

 

联系地址:上海市嘉定区于田南路68号

 

上海市市场监督管理局
2020年9月21日


 
海南省 完善电动汽车峰谷分时电价政策
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9月14日,海南省发展和改革委员会发布《关于完善电动汽车峰谷分时电价政策有关问题的通知》(以下简称“通知”),通知明确:电动汽车充换电设施用电按其所在场所执行峰谷分时电价政策。以下是通知原文关于完善电动汽车峰谷分时电价政策有关问题的通知
琼发改价格〔2020〕698号


各市县发展改革委,洋浦经济发展局,海南电网有限责任公司,各有关企业:

 

为充分发挥峰谷分时电价政策对新能源汽车推广应用和充电基础设施建设的调节和导向作用,提高电力资源的利用效率,方便用户选择使用和计算电费,减轻社会用电负担,根据《国家发展改革委关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》(发改价格规〔2018〕943号)、《国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》(发改价格〔2014〕1668号)等文件精神,现对我省电动汽车峰谷分时电价政策进行优化调整,有关问题通知如下:

 

一、电动汽车充换电设施用电按其所在场所执行峰谷分时电价政策,峰谷价差保持不变。具体电动汽车充换电设施峰谷分时电价见附件。

 

二、调整峰谷时段。调整后峰段时间共8小时,其具体时段为:16:00-24:00。平段时间共8小时,其具体时段为:08:00-16:00。谷段时间共8小时,其具体时段为:00:00-08:00。

 

三、电动汽车其他用电价格政策按发改价格〔2014〕1668号文件规定执行。

 

四、调整后的电动汽车峰谷电价政策从2020年12月1日起执行。原《海南省物价局关于电动汽车用电实行扶持性电价政策有关问题的通知》(琼价价管〔2017〕668号)文件同时废止,之前发布的有关峰谷电价政策与本通知不符的,以本通知为准。

 

五、海南电网有限责任公司要周密安排,精心组织,做好宣传解释工作和效果跟踪,执行中存在问题请及时反馈省发展改革委。

 

附件:海南省电动汽车充换电设施用电峰谷分时电价表

 

海南省发展和改革委员会
2020年9月10日
深圳开展2020年纯电动物流配送车辆运营资助项目申报工作
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9月18日,深圳市交通运输局发布《关于开展2020年深圳市纯电动物流配送车辆运营资助项目申报工作的通知》(以下简称“通知”),资助标准方面,通知明确:资助金额按照提供驱动动力的动力电池总储电量,采取分段超额累退方式计算,资助资金分三年平均发放。每年考核运营达标的车辆可获得当期资助,运营不达标的车辆不能获得当期资助。电池总储电量中:30(含)kWh 以下部分,每kWh 资助750元;30-50(含)kWh 部分,每kWh 资助600 元;50kWh 以上部分,每kWh 资助500 元。单车三年资助总额不超过7.5 万元。当年度财政安排资金不足时,各企业实际资助资金按财政安排资金与计算资助总额的比值等比例缩减。

 

以下是通知原文:

 

关于开展2020年深圳市纯电动物流配送车辆运营资助项目申报工作的通知
深交字 [2020] 419号

 

各相关企业:

 

按照《深圳市交通运输委员会 深圳市发展改革委员会 深圳市财政委员会关于印发<深圳市现代物流业发展专项资金管理办法>的通知》(深交规〔2018〕3号)要求,结合相关工作安排,现决定启动2020年深圳市纯电动物流配送车辆运营资助项目申报工作。现将有关事项通知如下:

 

一、申报条件

申报企业和车辆应符合《深圳市交通运输局关于印发<2020年度深圳市纯电动物流配送车辆运营资助项目申报指南>的通知》(见附件1)要求。

 

二、申报方式和时间

(一)申报方式。

申报企业登录深圳市交通运输局(港务管理局)智能政务服务平台(以下简称智能政务平台,网址:https://pfa.jtys.sz.gov.cn/pfa),参照附件2操作指南填报相关申请材料。

(二)申报时间。

申报企业应在2020年9月11日17:00时至9月21日17:00时期间,通过智能政务平台填报相关申请材料。系统将在2020年9月21日17:00时后关闭,届时将不再受理企业申报。

(三)初审时间。

我局将在2020年9月26日前完成企业及车辆相关信息的初审工作,并在9月26日17:00时前通过系统将初审情况反馈至各申报企业。申报企业存在信息填写错误的,应在9月30日17:00时前将改正后的信息重新填报并提交审核。此次提交后,相关信息将不得再次修改。

 

三、其他事项

请各申报企业严格按照本通知规定的时间节点,做好申报工作。

 

特此通知。

 

附件:
1.深圳市交通运输局关于印发<2020年度深圳市纯电动物流配送车辆运营资助项目申报指南>的通知
2.纯电动物流配送车辆运营资助系统申报指引

 

深圳市交通运输局
2020年9月18日
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