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《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室
联系人：王云龙
座 机：010-88110355
手 机：13691117911（微信同号）
邮 箱：chinaev863@126.com
两部门：加强电动汽车充电基础设施网络建设
《规划》明确：
1）加强电动汽车充电基础设施网络建设：加快构建城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电基础设施网络。推动高速公路服务区充电设施更新改造，打造有效满足中长途出行需求的城际网络。提高快充设施占比，有序推进大功率充电基础设施建设，实现除海岛、高寒高海拔地区外的农村（县乡）地区公共充电设施全覆盖。结合国家主要货运通道布局，沿线建设大功率重卡充电设施。到2030年，充电基础设施总量超过4000万个，大功率充电设施约30万个，形成支撑超过1.1亿辆电动汽车的充电服务能力。
2）积极发展车网融合互动：推进车网互动核心技术攻关，加快构建技术标准和管理体系。全面推广智能有序充电，有序扩大车网互动规模化应用范围。完善充电桩峰谷分时电价机制，建立健全放电上网价格形成机制，引导车网互动资源参与系统调节和市场交易。到2030年，智能有序充电和双向充放电实现规模化应用，车网互动聚合可调充电规模力争达到5000万千瓦。
3）引导电动汽车充电基础设施等各类分散资源聚合参与电力削峰和填谷。
未来5年，电动汽车充电将有这些变化：
1）充电基础设施网络：加快构建城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电基础设施网络。
2）高速公路充电：推动高速公路服务区充电设施更新改造，打造有效满足中长途出行需求的城际网络。
3）农村（县乡）地区充电：实现除海岛、高寒高海拔地区外的农村（县乡）地区公共充电设施全覆盖。
4）快充、大功率充电：提高快充设施占比，有序推进大功率充电基础设施建设。
5）重卡充电：结合国家主要货运通道布局，沿线建设大功率重卡充电设施。
6）充电服务保障：提升居住区充电桩报装接电服务水平，推动实施一批居住区充电设施“统建统服”试点。持续优化充电场站环境，完善收费等信息标识，提升设施运行维护水平，有效优化群众充电体验。
加快构建新型电力系统对支撑国家经济社会发展、保障能源电力安全、促进绿色低碳转型、建设能源强国具有重要意义。为明确未来五年我国新型电力系统建设方向和重点工作，实现电力行业高质量发展，依据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》和《新型能源体系建设“十五五”规划》，制定本规划。
一、总体要求
坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，认真落实四中全会部署，全面践行“四个革命、一个合作”能源安全新战略，统筹发展和安全，坚持电力先行，加快构建清洁低碳、安全充裕、经济高效、供需协同、灵活智能的新型电力系统，全面支撑新型能源体系和能源强国建设，为推进中国式现代化提供坚强电力保障。
到2030年，新型电力系统初步建成：绿色低碳的电力供给格局基本形成，非化石能源发电量占比达到50%；电力供应能力持续增强，电力系统互补互济和安全韧性水平大幅提升，电力供应充裕度保持合理水平，有效满足经济社会发展和人民群众美好生活的用电需要；初步建成安全可靠、绿色低碳、坚强韧性、智能灵活的新型电网，资源配置平台作用和服务功能充分发挥，实现28亿千瓦
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国标委公示《汽车智能座舱仿生测试设备技术规范》等拟立项国家标准项目
项目名称：汽车智能座舱仿生测试设备技术规范
国家标准项目《汽车智能座舱仿生测试设备技术规范》由全国汽车标准化技术委员会归口，全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行，主管部门为工业和信息化部。主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、重庆渝微电子技术研究院有限公司、比亚迪汽车工业有限公司等。
制修订：制定；项目周期：15个月；标准类别：产品。
范围：本文件规定了汽车座舱内测试用仿生测试设备通用要求及试验方法。本文件适用于汽车座舱测试用仿生测试设备。
主要技术内容：通用要求（电磁兼容、外观、动作、生物特征、仿真要求以及传感器技术要求）；试验方法（试验条件、试验方法）。
国内外简要情况说明
国际方面，智能座舱现有人机交互相关标准主要由UN ECE WP.29以及ISO/TC22道路车辆技术委员会下辖各分技术委员会提出并归口。相关标准包括：ISO 15008、 ISO 19206用于评估感知功能的测试目标物系列标准等，目前相关的国际标准主要涉及人机交互规范或车外主动安全测试评估目标物，并未涉及座舱测试仿生测试设备相关内容。国内已开展了部分汽车座舱仿生测试设备的相关研究，发布GB/T 41797-2022《驾驶员注意力监测系统性能要求及试验方法》， CQC 1653-2020《疲劳驾驶预警系统性能要求和测试规程》等，以上标准对座舱仿生测试设备的尺寸、动作、精度、活性点、皮肤色纯度与反射率提出了要求。 总的来看，汽车座舱仿生测试设备标准落后于座舱交互测试技术发展，国内外目前对座舱仿生测试设备的性能、功能进行系统性梳理，缺乏针对生物识别、感官模拟等方面的标准规范。 产业方面：国内汽车座舱测试用仿生测试设备产业正处于起步阶段，市场规模相对较大，但呈现出快速增长的趋势。该标准的制定能够推动汽车座舱测试技术的进步和相关产业的发展，带动上下游产业链的升级，如传感器制造、软件开发、材料研发等，为经济增长注入新动力。
车用动力电池回收利用 拆解规范
国家标准项目《车用动力电池回收利用 拆解规范》由全国汽车标准化技术委员会归口，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会执行，主管部门为工业和信息化部。主要起草单位包括中国汽车技术研究中心有限公司、深圳市欣旺达再生材料有限公司、广东邦普循环科技有限公司。
制修订：制定；项目周期：12个月；标准类别：基础。
范围：本标准规定了车用废旧动力蓄电池包（组）、模块拆解工作的术语和定义、总体要求、作业程序及存储和管理要求。本标准适用于车用废旧锂离子动力蓄电池、金属氢化物镍动力蓄电池的蓄电池包（组）、模块的拆解，不适用于车用废旧动力蓄电池单体的拆解。
主要技术内容：
1. 优化总体要求章节，调整拆解企业资质相关表述，删除冗余举例内容，保持与现行法律法规表述的一致性；升级机械 / 自动化拆解要求，强化自动化、智能化拆解装备的配置要求，提升拆解过程的本质安全水平。
2. 完善场地环保要求，在原有废水处理要求基础上，补充废气收集与净化处理系统的相关规定，强化拆解过程的全流程环保管控。
3. 调整安全要求相关内容，明确本标准全流程安全要求与《车用动力电池拆解破碎安全要求》强制性国家标准保持一致，补充防护装备选用规范、应急处置方案制定等相关要求，完善安全管理体系。
4. 完善术语和定义章节，补充无模组动力电池（CTP）、底盘一体化动力电池（CTC）2 项核心术语定义，为新型电池结构拆解规范提供定义支撑。
5. 修订作业程序章节，调整原标准 “蓄电池包（组）- 模块 - 单体” 的固定作业程序，新增无模组结构（CTP）、底盘一体化（CTC）等新型电池结构的专项拆解规范与全流程作业要求，填补现行标准的技术空白。
6. 升级预处理阶段的放电技术要求，补充绿色、环保型放电方式（如放电能量回馈电网技术）的推荐要求，明确严禁采用粗放式的盐水放电方式，限制直接电阻放电方式的使用，推动拆解过程绿色低碳化。
7. 完善溯源与信息化管理要求，更新预处理阶段追溯信息管理相关条款，明确要求追溯信息采集与上报需与国家最新的电池溯源综合管理平台及 《道路车辆 动力蓄电池产品标牌标签及电子标识的信息》 的数据接口规范相统一，完善动力电池全生命周期溯源管理的技术要求。
8. 更新安全与管理章节的规范性引用文件，补充国家危险废物豁免管理清单的相关要求，确保与现行国家环保标准体系协调一致。
国内外简要情况说明
国内情况：我国是全球最大的新能源汽车生产与消费国，也是车用动力电池回收利用产业规模最大的国家。GB/T 33598-2017 是我国首个、也是目前行业核心执行的车用动力电池拆解领域国家标准，实施以来为行业规范化发展奠定了核心基础。目前国内动力电池技术已进入快速迭代期，CTP、CTC 等新型集成结构已成为整车与电池企业的主流技术路线，占比持续提升，现行标准已无法覆盖新型电池结构的拆解技术要求；同时，国内对拆解过程的安全生产、环保管控、自动化水平要求持续升级，行业内整车企业、电池生产企业、回收利用龙头企业均提出了明确的标准修订需求，起草单位已完成大量新型电池结构的拆解试验验证，积累了完整的试验数据与行业实操经验，为标准修订奠定了坚实的技术基础。目前国内尚无覆盖 CTP、CTC 新型电池结构拆解的国家标准、行业标准，本标准的修订将填补该领域的技术空白。
国际情况：目前国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）尚未发布专门针对车用动力电池拆解的国际标准，欧美、日韩等新能源汽车产业发达国家和地区，主要通过环保法规、生产者责任延伸相关法规对废旧动力电池回收利用提出总体管控要求，未形成系统性、全流程的拆解技术规范，也未针对新型电池结构制定专项拆解技术要求。本标准的修订，将持续保持我国在车用动力电池回收利用标准领域的国际领先性，为后续国际标准的制定提供中国经验与技术参考。 GB/T 33598-2017《车用动力电池回收利用 拆解规范》发布实施以来，为规范废旧车用动力电池拆解作业流程、提升拆解安全水平、引导企业规范开展回收利用工作提供了重要技术依据。该标准在动力电池回收利用试点、综合利用企业生产实践及相关管理工作中得到广泛参考，对推动行业规范化、标准化发展发挥了积极作用。然而随着产业发展，标准核心技术内容需结合产业实际情况进行修订更新。 本标准立项经过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分委会全体委员投票，3/4以上委员通过，同意立项。
车用动力电池回收利用 管理规范 第3部分：装卸搬运规范
国家标准项目《车用动力电池回收利用 管理规范 第3部分：装卸搬运规范》由全国汽车标准化技术委员会归口，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会执行，主管部门为工业和信息化部。主要起草单位包括广东邦普循环科技有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、格林美股份有限公司等。
制修订：制定；项目周期：15个月；标准类别：管理。
范围：本标准规定了车用动力电池回收利用过程中装卸搬运的术语和定义、一般要求、作业要求、安全要求、环境保护要求等内容。 本标准适用于车用动力电池回收利用过程中的装卸搬运操作。
主要技术内容：
1、一般要求：装卸搬运人员应经过专业培训，熟悉动力电池的特性和安全操作规程；装卸搬运设备应符合相关标准要求，并定期进行维护保养；装卸搬运场所应具备良好的通风、照明和消防条件。
2、作业要求：装卸前准备、装卸操作、装卸后处理等。
3、安全要求：装卸搬运过程中应穿戴好防护用品，如绝缘手套、防护眼镜等。 发生电池漏液、起火等意外情况时，应立即采取相应的应急措施。
4、环境保护要求：定期对装卸搬运人员进行安全教育和培训；装卸搬运过程中应采取措施防止电池电解液泄漏；对泄漏的电解液应及时进行收集和处理。
车用动力电池回收利用 管理规范 第4部分：存储规范
国家标准项目《车用动力电池回收利用 管理规范 第4部分：存储规范》由全国汽车标准化技术委员会归口，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会执行，主管部门为工业和信息化部。主要起草单位包括广东邦普循环科技有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、格林美股份有限公司等。
制修订：制定；项目周期：18个月；标准类别：管理。
范围：本标准规定了车用动力电池回收利用中存储过程的一般要求、存储场地、存储分类、标记和管理及安全防护及污染控制。本标准只适用于锂离子动力蓄电池和镍氢动力蓄电池的存储要求，其他蓄电池可参照执行。
主要技术内容：
1、一般要求：存储过程的应符合的国家政策及相关法律法规，存储场地的一般性要求及动力蓄电池的状态要求；
2、拆解前、后的存储:：根据动力蓄电池的种类及拆解后各部件的属性，进行分类，有针对性的采用相应的存储方式；
3、存储设施：针对废旧动力蓄电池的特性，对贮存空间、地面、配套设施提出相应要求；
4、存储的方式：废旧动力蓄电池应该以什么样的方式进行存储；
5、存储过程中的管理：人员的管理和安全防护。
车用动力电池回收利用 管理规范 第5部分：收集规范
国家标准项目《车用动力电池回收利用 管理规范 第5部分：收集规范》由全国汽车标准化技术委员会归口，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分会执行，主管部门为工业和信息化部。主要起草单位包括广东邦普循环科技有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、格林美股份有限公司等。
制修订：制定；项目周期：18个月；标准类别：管理。
范围：本文件规定了车用动力电池回收利用收集的总体要求、分类要求、收集要求和安全环保要求。本文件适用于废旧动力电池包、模组及单体的收集，消费、储能等其他类型锂离子电池的收集可参照执行。本文件不适用于铅酸电池的收集。
国内外简要情况说明
目前，针对车用动力电池管理规范已有相应的标准体系，目前已发布：GB/T 38698.1-2017《车用动力电池回收利用 管理规范 第1部分：包装运输》、GB/T 38698.2-2020《车用动力电池回收利用 管理规范 第2部分：回收服务网点》共计2份标准，涵盖废旧车用动力电池的包装、运输、分类和临时贮存。 本标准是作为该标准体系的最新部分，明确了废旧动力电池回收责任的归属，规定了从用户到回收服务网点或废旧电池综合利用企业的废旧电池收集规范，是对车用动力电池回收管理规范的补充。
工信部：加快智能网联新能源汽车向全气候、全场景应用发展
《规划》明确：加快发展新能源汽车等代表绿色生产力方向的先进技术和产业，推动产业不断向全球中高端迈进。
1）巩固提升绿色优势产业：加快新能源汽车等重点行业技术迭代、场景拓展。推动新一代动力电池、车规级芯片、车用操作系统创新应用，面向干线运输、中短途运输、城建物流以及矿场、港口等场景推广新能源重型货车。
2）有序推动传统能源汽车节能与低碳燃料技术迭代，加快智能网联新能源汽车向全气候、全场景应用发展。制定汽车有害物质限制使用国家标准，完善有害物质管控机制，开展汽车制冷剂绿色替代。
3）稳步提高汽车、动力电池等产品再生材料使用比例，逐步扩大应用范围。
4）聚焦新能源汽车废动力电池等新型固废，推动精细化拆解、低成本利用、有价元素高效提取。建立实施新能源汽车动力电池数字身份证管理制度，加强全链条监督管理。其中，废动力电池：发挥行业规范条件等政策工具作用，引导各地差异化布局综合利用产能，避免低水平重复建设；推动综合利用产能集中地区，结合本地及周边退役情况和市场需求，优化升级现有产能；到2030年，新能源汽车废动力电池年综合利用量达到百万吨以上；鼓励企业提取废动力电池中的锂、钴、镍、锰、磷、铁等元素，回用于动力电池生产；到2030年，废动力电池中提取的锂、钴、镍等金属占同期动力电池生产所需资源的10%~15%。
5）强化法规体系建设，研究制定废动力电池回收和综合利用相关行政法规。
绿色发展是高质量发展的底色。为加快推动工业绿色低碳发展，积极稳妥推进和实现碳达峰，促进经济社会发展全面绿色转型，依据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》，制定本规划。
一、总体要求
坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，认真落实四中全会部署，深入践行习近平生态文明思想，完整准确全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，锚定基本实现新型工业化目标，以推动高质量发展为主题，以培育壮大绿色生产力为主线，发挥碳达峰碳中和战略牵引作用，坚持智能化、绿色化、融合化方向，突出价值创造和能力提升，统筹推进产业绿色化和绿色产业化，加快绿色科技创新和产业创新深度融合，发展绿色制造，壮大绿色低碳产业，筑牢新型工业化绿色根基。
到2030年，产业结构和用能结构进一步优化，工业领域二氧化碳排放量达到峰值，能源资源利用效率稳步提升，绿色能源应用比例显著提高，绿色制造和服务体系更加完善，绿色低碳产业竞争优势巩固提升。
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工信部：《智能驾驶用制动油门机器人校准规范》等计量技术规范报批公示
技术规范编号：JJF(机械) 1185-2026
技术规范名称：车规级芯片温湿度可控型栅偏、反偏测试设备校准规范
技术规范主要内容：本规范适用于直流电压输出范围为±（10mV～10kV）、漏电流测量范围为±（100pA～1A）的车规级芯片温湿度可控型栅偏、反偏测试设备的校准，其他测量范围的车规级芯片温湿度可控型栅偏、反偏测试设备的校准可参照执行。
技术规范编号：JJF(机械) 1186-2026
技术规范名称：燃料电池汽车试验用氢安全密闭仓校准规范
技术规范主要内容：本规范适用于新制造、使用中和维修后的燃料电池电动汽车试验用氢安全密闭仓的校准，其它类似设备可参照本规范进行校准。
技术规范编号：JJF(机械) 1190-2026
技术规范名称：新能源汽车空调压缩机测试装置校准规范
技术规范主要内容：本规范适用于新生产的、使用中和修理后的新能源汽车空调压缩机测试装置的校准，也可供其他压缩机测试装置的校准做参考。
技术规范编号：JJF(机械) 1191-2026
技术规范名称：智能驾驶用制动油门机器人校准规范
技术规范主要内容：本规范适用于测试试验用制动油门机器人，或具有类似功能设备的校准。
工信部征求《先进驾驶辅助系统（ADAS）多相机传感器标定系统校准规范》等计量技术规范立项意见
申报号：JJFZ（机械）002-2027
计量技术规范名称：先进驾驶辅助系统（ADAS）多相机传感器标定系统校准规范
制修订：制定
计量技术规范性质：校准规范
计量技术规范类别：基础
完成年限：2027年
技术委员会或技术归口单位：中国机械工业联合会
主要起草单位：上海机动车检测认证技术研究中心有限公司
范围
本规范规定了先进驾驶辅助系统(ADAS)多相机传感器标定系统的术语和定义、计量特性、校准条件、校准项目和校准方法、校准结果等内容。本规范适用于汽车整车厂、零部件供应商、第三方检测机构及计量技术机构在车辆终检线、研发试制线、售后维修与年检线上使用的、采用静态标定方式的ADAS多相机传感器标定系统的新装验收、周期校准、修理后校准及期间核查。
目的、意义和必要性
在先进驾驶辅助系统(ADAS)中，多相机传感器标定系统扮演着至关重要的角色。它通过精确确定各传感器的内部参数（内参)和传感器之间在空间中的相对位置关系（外参)，确保不同传感器采集的数据能够准确地融合到统一的车辆坐标系中，从而为环境感知、定位导航和决策控制等核心功能提供可靠的基础。
国内目前尚无先进驾驶辅助系统（ADAS）多相机传感器标定系统相关的检定规程或校准规范。多相机传感器作为车辆驾驶辅助的系统的一部分，近几年在新能源汽车市场领域应用越来越广泛，它能够有效帮助车辆对周边环境的视觉感知，辅助车辆控制系统做出正确判断，随着ADAS功能的日益复杂，系统需要整合来自多个摄像头的数据，而这些传感器的物理安装位置和角度可能存在微小偏差，导致数据无法准确融合，极易事故发生。本校准规范的制定能够满足先进驾驶辅助系统（ADAS)多相机传感器标定系统的计量需求，并根据国内现有标定系统的精度要求合理约束校准用标准器的技术能力及最大允许误差，制定满足绝大多数标定系统的校准方法。
产业链应用
本项目所聚焦的产业链方向，是智能网联汽车(ICV）——先进驾驶辅助系统（ADAS)/自动驾驶——视觉感知与多传感器融合这一新兴战略产业链。该规范精准切入了“智能网联汽车+高端装备制造+计量检测”三条国家重点战略产业链的交汇点，是新能源汽车与智能驾驶产业的底层“基础设施性“环节。当前，国内多数配备驾驶辅助功能的汽车制造商已在终检线上部署先进驾驶辅助系统（ADAS）多相机传感器标定系统。上汽集团在智己等高端品牌及主流车型产线全面应用高精度多相机标定；大众汽车（含与小鹏合作车型及CARIAD与地平线合资的酷睿程项目)在MEB平台及紧凑级新车型上集成该系统，以满足L2+级ADAS的严苛标定要求；上汽通用在奥特能平台及新车型中广泛使用，以保障SuperCruise等功能可靠运行；奇瑞汽车在出口车型及星途等高端子品牌产线全面引入，以应对海外市场对ADAS一致性的要求；小鹏汽车则依托高精度多相机标定支撑城市NGP等高阶智驾功能的感知验证。
然而，各车企所采用的驾驶辅助方案差异显著：华为乾崑ADS主打多传感器深度融合的全栈自研，大疆车载（"成行""激目")以高性价比的惯导+视觉/激光方案见长，Momenta依靠数据驱动的飞轮效应优化感知算法；博世、电装、采埃孚等传统巨头仍是众多合资与自主品牌的主要供应商。同一车企也常并行多套方案，如比亚迪在王朝、海洋系列广泛自研ADAS的同时，在特定高端或出口车型中引入外部方案，上汽大众也在不同车型上分别采用Momenta、华为、大疆车载等供应商。
这种“百花齐放”的供应格局，使各车企终检线上的多相机标定系统在参数设置、标定流程和评判标准上存在差异。若缺乏统一适用的校准规范，将难以评估不同技术方案输出结果的一致性。在产业快速扩张背景下，亟需制定ADAS多相机传感器标定系统校准规范，确保无论采用何种供应商方案，出厂车辆的ADAS性能均能达到安全、可靠、一致的标准。
国内外情况简要说明
目前，国内尚未制定针对“先进驾驶辅助系统(ADAS）多相机传感器标定系统”的国家计量检定规程或校准规范，本规范属于填补技术空白的项目。本规范与现有国内相关技术规范的关系如下：
1）与现行国家/行业标准的关系：具有互补性且无重复内容。国内现行与ADAS/智能网联汽车相关的标准主要集中在整车功能与性能层面。
2）与几何量计量基础规范的关系：作为溯源依据。
经初步检索国家知识产权局专利数据库公开渠道，未发现与“ADAS多相机标定系统校准方法”完全对应、且可能对本规范实施构成阻碍的有效在先专利；部分相关专利（如车载摄像头标定装置、标靶结构等）属于产品/装置类专利，与本规范所规定的校准方法不构成冲突。
申报号：JJFZ（机械）010-2027
计量技术规范名称：电动汽车充电用电缆摇摆试验装置校准规范
制修订：制定
计量技术规范性质：校准规范
计量技术规范类别：基础
完成年限：2027年
技术委员会或技术归口单位：中国机械工业联合会
主要起草单位：上海国缆检测股份有限公司
范围：本文件规定了电动汽车充电用电缆摇摆试验装置的校验项目及技术要求，校验用器具、校验方法和校验结果及处理。本文适用于电动汽车充电用电缆摇摆试验装置的校验。本文件适用于新制造的、修理后和使用中的电动汽车充电用电缆摇摆试验装置的校验。
目的、意义：制定本规范的核心目的，在于建立一套统一、可溯源的计量校准方法，对电动汽车充电用电缆摇摆试验装置的各项关键参数进行量化评定。这能确保不同装置在机械应力施加上的准确性与一致性，从而从源头上保障充电电缆机械寿命试验结果的有效、可靠和可比。
产业链应用：本校准规范的应用贯穿于电动汽车充电电缆全产业链的质量控制环节，涉及设备制造、产品生产、检测认证、计量服务和终端验收等多个节点。
国内外情况简要说明：目前国内没有相应的校准规范，现参考GB33594-2025标准中对试验装置的要求，结合国内设备的使用情况来编制校准规范，填补国内空白。不涉及知识产权。
申报号：JJFZ（机械）012-2027
计量技术规范名称：碰撞试验测速仪校准规范
制修订：制定
计量技术规范性质：校准规范
计量技术规范类别：基础
完成年限：2027年
技术委员会或技术归口单位：中国机械工业联合会
主要起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司
范围：本规范适用于碰撞试验测速仪的的校准。常用测速间距10mm~400mm，速度测量范围一般在0.2m/s~50m/s。但超出此范围的，如满足测量标准相对被校准测速仪得出的技术指标，也可应用此校准规范。
目的、意义：碰撞试验测速仪用于动态试验，目前广泛用于各种试验室，特别是汽车安全碰撞试验室使用较多。碰撞试验测速仪主要分两种，一种是双光束测速仪，一种是单光束测速仪。此校准规范主要分别测定距离和时间，速度由“距离/时间”得出。双光束测速仪主要靠任意物体切割两束平行光束的时间差来得到速度。单光束测速仪则是一个固定宽度的物体，切割一光束，由切割光束的物体宽度除以屏蔽光线的时间得到速度。长期以来，此类测速仪没有合适的校准规范，而速度又是此类试验中非常重要的一项。现有类似标准都不符合实际校准需要。因此，应及时出台碰撞试验测速仪校准规范，以确保各试验室结果的有效性和准确性。
产业链应用：目前汽车安全检测和其它碰撞类检测行业上配备有相当多此类型的测速仪。随着国内汽车行业快速发展，汽车出口成为中国名片，并进入国际市场。该项校准规范可以完善该类测速仪的溯源体系，规范碰撞试验测速仪的周期性校准工作，对于提升检测结果准确度，抢占国际相关技术高点有重要意义。
国内外情况简要说明：碰撞试验测速仪校准规范增加了单光源测速仪的校准方法、分光的校准方法。没有发现有知识产权的问题，或涉及专利的情况。
工信部 ：《汽车芯片信息安全技术规范》推荐性国家标准报批公示
计划编号：20250941-T-339
项目名称：汽车芯片信息安全技术规范
制修订：制定
主管部门：装备工业一司
完成年限：18个月
技术归口单位：全国汽车标准化技术委员会
范围：本文件规定了汽车芯片信息安全功能技术要求及汽车芯片信息安全功能检验和试验方法。本文件适用于具备硬件安全保护机制的汽车芯片。
本文件提供了汽车芯片信息安全需求分析方法，通过对零部件的信息安全需求进行细化分解，分析得出汽车芯片的信息安全需求，并将汽车芯片的信息安全需求映射至多个汽车芯片信息安全功能，使得汽车芯片具备的信息安全功能能够实现对应的信息安全需求。本文件还提出了各个汽车芯片信息安全功能的技术要求以及对应的检验和试验方法。
随着汽车智能化、网联化水平持续提升，汽车信息安全问题愈发突出。汽车安全漏洞治理是应对这一问题的重要方式，而漏洞分类分级则是漏洞治理的关键前提。汽车安全漏洞分类的核心作用是定位漏洞的影响对象，为后续制定针对性应对策略提供依据；汽车安全漏洞分级的核心作用是评判漏洞的严重程度，为明确漏洞处置的优先级提供支撑。
计划编号：20243206-T-339
项目名称：汽车安全漏洞分类分级评价
制修订：制定
主管部门：装备工业一司
完成年限：18个月
技术归口单位：全国汽车标准化技术委员会
范围：本文件确立了汽车安全漏洞分类分级总体原则和评价指标体系，描述了汽车安全漏洞分类规则、分级的评价内容和评价方法，规定了评价指标的取值规则和评价结果的形成规则。本文件适用于相关组织在漏洞管理、技术研发、产品生产、安全运营等活动中进行汽车安全漏洞分类分级评价。
计划编号：20243203-T-339
项目名称：汽车数据安全保障要求
制修订：制定
主管部门：装备工业一司
完成年限：18个月
技术归口单位：全国汽车标准化技术委员会
范围：本文件规定了组织的汽车数据安全管理、相关方汽车数据安全管理、汽车数据全生命周期管理、汽车数据安全监测与处置、汽车数据安全工程、汽车数据安全风险评估等要求，描述了相应的检验方法。本文件适用于汽车数据处理者。
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根据行业标准制修订计划，相关标准化技术组织已完成《乘用车底盘铝合金副车架技术要求及台架试验方法》等13项汽车行业标准的编制工作，工业和信息化部科技司现予以公示。
计划编号：2025-0545T-QC
项目名称：纯电动商用车底盘式车载换电系统互换性技术要求
完成年限：12个月
技术归口单位：全国汽车标准化技术委员会
范围：规定了底盘式换电重卡换电系统涉及车载互换性界面的相关要求。适用于N3类底盘式换电的纯电动汽车，其他形式换电车辆可参考使用。
主要技术内容：
1、换电电池系统：包含针对换电电池系统与互换性相关的一般要求和尺寸要求；
2、换电机构：包含避让空间、承载界面、导向及锁止、水电接口位置等互换性相关要求；
3、通信协议：包含网络拓扑、高压机构、总线要求、报文分类及位置等互换性相关要求。
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