2018年新能源汽车智新峰会-陕西汽车集团商用车副总经理宋孝勇-绿色链合、共启新程 纯电动物流车解决方案

陕西汽车集团商用车副总经理 宋孝勇

陕西汽车集团商用车副总经理宋孝勇带来主题为“绿色链合、共启新程——纯电动物流车解决方案”的分享。

尊敬地各位专家、领导、汽车行业的同仁，下午好！作为新能源汽车，从技术上来讲，日新月异，变化多端。作为我们这个企业，尤其是整车企业，如何应对这些变化，市场的这个需求如何满族，这也是我们曾经很困惑的地方。在这个过程中，也做了很多的探索。今天的分享就是基于我们在城市物流电动车这一块的解决方案的分享，绿色链合，共启新程。

陕汽作为这个传统汽车企业，这么多年来我们在重型这个商用车、军用越野车取得了非常大的成绩，也得到社会和行业的认可。新能源发展的时候，我们拥抱和尝试这些新技术，我们新建了一个十万辆的产业基地，目前正在建设之中。这个技术对陕汽集团而言是两个节点。

1、2007年，在国内首次在重型卡车上应用了这个天然气，就是清洁能源。目前来讲也取得了非常好的成绩。

2、2016年，纯电动车，城市物流载货车在实际项目上进行落地运营。

谈到运营，绕不过去的一个话题：不管技术怎么样革新，不管产品怎么样变化，最终一条是必须要有用户去使用才可以发现和创造作为工具和价值。刚才金龙的苏总讲了这一块。

作为产品，现在从3.5吨到18吨，就是已经作为这个商品化在运营大概总共有这么16种车型，从箱式物流、城市的市政环卫像垃圾车、洒水、专用的冷连运输、冷藏等等，我们目前试用这样一些细分的市场。

这个过程中我们也尝试研究同行，研究国外的产品。当然了，也被同行研究。在这中间取得了很多的技术成绩，真正地我们放到市场上应用的时候，对用户来讲，关注的不是这些，比如说表面上看起来，大家有一个共识就是新能源的运行起来低噪音，夜间充电很便宜，运营的过程中没有维护保养这些烦恼，看起来都是优点，确实也是如此。作为用户来讲，在愿意吃这个螃蟹，使用的时候不仅仅是这些，我们在运营的过程中及总结了有这么几项用户最关注的问题：

1、续航里程要长。从我们的统计数据来讲，用于城市物流，像搬家、超市配送、共享单车的转运，这些车辆来讲每一天真正运行里程并不长，大概是16-160公里之间，为什么仍然需要很长的里程？首先是安全性，像这个油箱报警希望还可以跑40、50公里。另外整个充电以及配套包括城市管理并不是太完善，包括物流行业本身不规范、不专业导致了效率不高的原因。对于实际的这个使用和经营层面来讲，在城市物流这一块，普遍地期望，像4.5吨级别的车，希望能够日行驶里程在200公里以上，充一次电在200公里，这大概是一个基本的标准。

我们也做了很多的尝试，在城市路矿下面，大概一天的起停次数，对一个用户来讲，他会超过50次，这里面从技术方案上来讲，我们是推荐采用变速箱加高转速电机的模式，目前运用起来，经济性和可靠性比较合理。我们自己现在做到了一个技术指标是：整车4.5吨的时候，整个功耗下每度电行驶3.5公里，目前是正在向每度电4公里去努力。

2、出勤率，就是可靠性。我们推广的前期，这一块没有找到特别好的办法，大家采用一个很笨的办法，就是传统车怎么样做实验，怎么样高可靠性，在这个电动车上严格复制了，比如说搞道路实验，各种工矿、耐寒性等等严格做了一遍。目前实际运营来讲，这种方法可能效率低一点，但是还是有作用、有结果的。

3、承载性和使用性之间需要找一个平衡点。像城市物流，在西安做了一个试点，搞单车运输，可能偶尔有一天需要拉一趟建材，这就是我刚刚讲的，这需要我们物流行业继续在一起细分要做的，这种情况是存在的。那怎么样解决？这个需要整车企业，我们在这个承载性和轻量化之间，包括电池的电量方面要找这个平衡点，最终把这个车辆分了不同的版本，轻量化、加强版、标准版等等。通过租赁平台的形式，要用超载来说，大家换一个车，大概是这样的。

4、严重性。城市行驶的时候，现在的驾驶员普遍是年轻化，80后、90后驾驶人特别多，除了日常刹车安全之外，包括三链系统等等辅助安全都是他们关注的焦点。在西安运营，西安是一个老城市，有很多的大树，这个树枝比较低，车辆通过的时候很多倒流在这个树枝挂着，这个情况还是挺多发的。这个时候我们需要一些辅助的驾驶来探测障碍物的功能。

5、充电时间短。这仍然是技术上需要找一个平衡，我们在这个电池五年时间，这个电池寿命和满足这个用户充电时间。城市配送这个细分市场里面，绝大部分的充电时间是在夜间，很多城市也执行了阶梯电价，到晚上更便宜，但是仍然会有充一次电可能会用两天，他也有可能白天要去补充一下。

借这个机会，呼吁一个充电桩标准的问题。比如说深圳、西安在具体运营的时候，各个充电桩标准是不一样，用于乘用车、商用车的这个充电电压不一样，甚至还有各个企业设置了相应的软件信号，你换一个车还用不了。这也是在充电环节面临一些技术和标准层面的问题。

6、服务支持。跟我们这个传统车的运营和维护实际上是一样的，在保证正常运营的时候必要的服务，即使的服务和有效的服务，都是用户关注的。新能源还有两个更为棘手的问题，现在整个行业可能都没有解决的更好：（1）车辆回收残值利用的问题，这也是为什么在新能源这个领域更多地是租赁这种方式在做，对客户来讲，更担心的是这个车到了换新或者是报废的时候就不去处理。（2）电池如何回收以及利用，这是需要在车的后市场方面需要继续努力的。

7、智能应用。除了我们理解的远程监控，车辆定位一些方便、便捷APP的应用也是很重要的。五点下班把这个车放到充电插座，晚上11点之后电价才便宜，怎么样遥控11点之后启动充电这个程序，这也是一个实际应用的一些具体案例。目前通过手机APP自己做了一个运营平台，包括充电以及常规故障诊断等等，做到手机上面，方便用户即使处理需求的问题。

用户了要求得到的满足之后，从整车的角度怎么样应对这些市场？用户有了需求，我如何满足？

整车市场来说：

轻量化。这是正配市场绕不开的话题。别的车型应该也存在着这个问题。要解决这个班长续航能力，还要和承载有关，整车体量如何降低，这是技术上必须解决的问题。我们提到的高转速变机，运用到1200转的系统，可以为了降低重量，以及这个其他的一些新材料的应用，都可以达到这个目的。车型推广上有轻量化、标载版以及加强版，在这个乘配市场上满足不同细分的要求。专用车里面这个商业化做到冷藏车，还有市政专用，洒水车、洗扫车等等。

经过对需求以及整车满足程度，最后把我们产品性能优势大概通过六个特点可以发挥出来，这样在市场运营以及使用的时候，在来反过来验证这个正确性，我们现在整个城市物流解决方案就是这样。经过这些尝试，从2015年到现在也建立了自己和社会资源平台化的合作伙伴，主要在西安、深圳、成都这些地方，目前运营的总共两千台车。

截止到今年5月份，将近两千台车累计的总行驶里程是1540万公里，最多的大概是七万公里的水平，就是单台车行驶里程最长的是七万公里。跟国内很多知名物流企业也建立了合作以及适用的伙伴关系。

运营保障，重点介绍一下服务带来的一些新的变化。在传统车上面的服务都是借助社会资源来进行，像我们有很多的传统车型的服务站，当然新能源带来一些新的问题。比如说故障诊断，很多程序、识别的东西、技术门槛高了，原先的技师、维修专员已经做不了，这个时候目前给的解决办法是由公司总部来培训专门的维修工程了，一般故障下放各个服务站，重要的这些问题或者是一些棘手的技术问题由服务工程师直接到现场去进行指导，目前就是这样一个往复循环过程。这是我们跟运营保障终端驾驶员的培训以及分享，包括手把手的实操演练。

纯电动汽车城市物流方面的预测。我们经过这几年的运营，认为这肯定是一个趋势。

物流行业，城配市场谁肯定是纯电动这一块会有越来越高的占比，随着电动车的占比高，也会导致物流市场更加专业，更加细分，这个研究属于城市物流业的运输公司或者运输平台，这种趋势我们认为是朝着这个方向的。

城市物流这个从业人员，主要是这个终端用户驾驶员这一块肯定会更趋于年轻化，从我们现行的驾驶员考驾照门槛来讲，初次拿驾照的都是C照，按目前的政策，直接驾驶4.5吨以下的蓝牌车肯定会越来越多，他们渴望车辆的舒适型、髁梁车辆的安全性，包括一些娱乐享受型的需求会更加地明显，导致了我们在技术层面，辅助驾驶、半智能驾驶、甚至是智能驾驶会更快地在车辆上应用。我的分享就到这里，谢谢大家。

以上内容据峰会现场速记整理，未经嘉宾本人审阅。