2018年新能源汽车智新峰会-爱驰汽车有限公司执行副总裁兼CTO王东晨-进化即未来爱驰造车路线及模式

爱驰汽车有限公司执行副总裁兼CTO王东晨

爱驰汽车有限公司执行副总裁兼CTO王东晨带来主题为“进化即未来爱驰造车路线及模式”的分享。

各位同仁大家下午好，我讲讲基于现在这样一种产业转型的升级，作为爱驰汽车，作为一个新创不到两年的这样一个公司，我们的一些想法和一些做法。参会不仅仅是汽车生产商还有主机厂，还有很多跟汽车产业、零部件、充电、服务方方面面都相关的，所以我们也希望借这样一个机会，让大家了解我们，共同推动整个产业，也在这个过程中寻找机会。

自我介绍一下，本人是学汽车，吉工大毕业，一直在汽车行业，之前在一汽，下午的一汽的天强部长也在介绍，有一个红旗平台是FME，当时我还记得我是从大众调到了之后这个FME名字还是我起的，有一些小的骄傲和自豪，天强部长高举这个红旗的大旗，希望把这个事业做成。2016年，受创始人的邀约，加入了爱驰汽车，现在负责爱驰汽车产品开发。

行业趋势。都是干汽车都是圈里人。我不是讲这个故事，甚至有很多的对此有更深研究的人，班门弄斧了。我讲的这个过程实际上是我们自己的思考过程，我是把我们对这个汽车产业、对新能源汽车怎么想的，怎么做的介绍一下。

今天大会的主题叫做“智新”，我理解一个是智能化、一个是创新。包括我们公司从成立开始我们制订一些战略，我们的想法也在不断地调整，有的时候也挺痛苦，刚刚决定的事情没过两周又重新讨论，无论是从我们的管理层，还是从管理层，甚至是我们的合作伙伴，也给我们带来了很多的困扰。产业升级，无论是用户对于我们的需且，还是现在市场非常激烈的竞争环境，要求我们必须得不断地思索和进步。

汽车“四化”是大家耳熟能详的，电动化、共享化、网联化、智能化。智能与这四话都有很深的关联，甚至是引领这几话进行发展或者是深入。

共享化，基本上想到的是共享的单车或者是共享的汽车、出行服务等等。其实我在这里作为我们爱驰汽车的想法，我们不仅仅是要在产品上，在服务上，在技术上，都可以跟我们的同行或者在行业上共享，不仅仅是出行的运营的服务。所有这四化，智能化应该是一个突破和创新点。

这种情况和背景下，基于我们的思考，定位和定义爱驰汽车。爱驰汽车英文说些是AIVS，实际上这个AI也是人工智能，同时也是汉语拼音的爱，名字起的挺好。用我们副总的解释，我们要用人工智能作为我们拉动我们企业，或者推进我们企业不断发展的基础和动力。同时，作为一个汽车产品，无论是从产品本身还是我们服务，要让我们的用户感受到我们的关爱。

我们的愿景，让出行生活更美好。不仅仅把自己定义成一个汽车生产制造商、制造厂。现在无论是从上游到销售和出行服务，进行了比较广泛的产业链的布局。所以我们想通过这样一个产业链的布局，让我们的客户有更好的体验，不仅仅是开发生产、销售、汽车，以此为愿景和基础，我们制订了公司的战略，我们全力打造我们自己核心竞争力，同时我们也在逐渐地塑造和形成我们自己的企业文化。

两个联合创始人，左边是付强，右边是谷峰。付强是从一汽出来，主要是融资，谷峰是上汽出来，主要是销售。没有做好准备，我们就一起开始做了爱驰汽车。随着公司的发展，不断有团队人员的加入，在德国有公司，这位老先生叫做Toland Gumpert，在奥迪退休了之后创立了一个公司叫做阿波罗，现在这个车在全世界还有跑的，这是一款超级跑车，售价是超过120万欧元，当年连续五年保持德国环赛道单全最快的成绩。三周之前我也去了德国，和老先生一起爱驰汽车德国公司的产品正式和媒体进行展示和介绍。也上这个赛道，跟老先社一起跑了一下，回来我们同事问我最快成绩是多少，问的我们挺尴尬，这个不是刷最快成绩的时候，或没有到那个成绩，现在还在调试以及测试阶段，只是第一次和我们的公众以及媒体见面。无论是生产采购制造包括海外的运营这些人都是有几十年的汽车生产销售采购的经验。

作为我们这样一家新创的公司，非常重视互联网或者是人工智能，有一位来自人工智能的领域专家，也是“千人计划”的陈程博士加入我们这个团队，着力打造人工智能智能方面的能力和水平。

小鹏汽车也介绍了超过40%几是汽车行业的人员，我们这边更多，多的可能是好事，也不一定是好事。从媒体甚至到我们现在自己，包括内部领导的时候都说，怕我们固化，怕我们保守。怕一汽出来，本来就是体系来的，把体系不好的东西带到新的企业里面。太少了也不行，大家都觉得不靠谱。多少不是重点，应该是把该做的事情做好，这是重点。

这是我们公司在全球的布局，我们总部在上海，包括集团公司的各个职能部门以及研发中心都在上面，我们的工厂是在上饶，这个进展是已经进入到设备安装调试阶段。在德国有一家占90%的股份的子公司，子公司生产的超级跑车，也是明年向市场上推广，首先向欧洲市场上销售，应该会平行或者是晚一点点引入中国市场，在底特律也建立了自己的实验室，在北京也有分支的机构，在常数是我们自己的电池包的生产厂。

上海嘉定研发中心如果和传统的企业相比，这个研发中心肯定是比较，但是把重点放在了和我们产品直接相关核心的领域，包括从造型开始，造型试制动力系统、电子电器以及整车，核心的研发工作都是可以在我们的嘉定研发中心进行。

上饶的工厂，规划的产能是30万辆，厂房已经全部峰顶，年底和明年年初开始就进行设备的调试。常熟，为什么把我们这个电池包工厂放在常熟，常数政府确实给了我们很大的支持，整个常数包括丰田混合动力所有的电池包也都在这个常数工厂。在常数的区域产业，无论是政府到专家甚至整个产业链都是非常成熟的。常数的电池包工厂已经是具备了现在一体量的生产能力。我们现在在整车厂上进行测试的所有电池包都是出自于电池包的工厂。做整车离不开我们服务商、供应商伙伴的支持，肯定没有一个主机厂把所有的事情都做，在选择合作伙伴的过程中也是如此。大家之前都是在汽车行业做了很多年，用我本自己的话说，刚刚成立靠出去刷脸找了很多的优秀伙伴，一起参与到整车的开发以及制造。

造车的路线，一开始大家讲了很多的产业，我也不讲全局，不讲技术路线。只讲我们基于现在的理解我们做什么，我们做了什么？

今天大会的主题，一个是“智”、一个是“新”。接下来，围绕智能方面我们做了什么，围绕创新我们做了什么？这是A+级的SV，今年4月份在北京车展应该是首次亮相。明年9月份是正式SOP。这是一个什么产品？首先做一个汽车产品两个架构也是非常重要：整车的架构和电子电器的架构。像一个房子的框架或者是一个人的骨骼。还有一个价格非常重要，电子架构。这两个架构一定要确定下来，今后这个系列产品都是在两个架构基础上进行开发和扩展。一旦这两个架构要是不支撑，要是做过整车或者是整个汽车产品就非常了解，要花大力气重新做整车的架构或者是电子电器的这个架构。

在全球都是创新，我们采取上钢下铝的结构，中间这个图叫做MAS的平台，包括这个车身的底板、下部以及前端和后端，也包括电池包，在这个平台基础上我们就可以进行一系列的产品的拓展和开发。可能是之前我在大陆工作的时间比较长，操作了21年，我认为在全球应该是大众做平台模块化做的比较早，而且做到了比较极致，这也是他和大众集团的演变过程有关，大众是一个大平台的集团，VW是他自己的品牌，接下来他就通过收购买的奥迪、斯柯达、西亚特、保时捷等等，作为这样一个集团公司，有这么多的产品，这个产品有没有相同的部分，有没有可以通过平台和模块的策划，可以形成最大、最高的这个协同效应，在20年前，就有了平台的概念。同时就把这个模块的概念固化下来，而且做到了极致。整个大众集团这么多的车型。举一个例子，他的车门铰链不超过15种，覆盖这么多的产品，每年销售量千万量级别的一个大的集团公司。正是基于这些方面的经验，一开始做平台的时候，就考虑了从轴距到能距再到车型所有的变化，也包含了动力总成、动力系统，也含存电、增成以及前驱、后驱和四驱。

11月2日在澳门中国车身大会，在这个会议上把我们这个产品的样品拿过去了，对我们的压力很大，因为和这个国内很多传统先进的组机厂，包括奔驰宝马奥迪这样具备全球几强同时展出，当时的压力还是蛮大的，但是这个展出效果以及媒体同行对这个车的进一步的了解，应该说大家还是给予了充分的肯定。上一个周三，上海进博会也来了很多的专家以及学者，当时正好是陈清泉院士有时间去嘉定技术中心，也做了介绍，他总结一句话，跟我的初衷各想法也是一样的，无论是钢是铝还是碳纤维的，还是一半钢还是一半铝，还是像宝马用了很多的碳纤维架构的形式，应该说是适合你车本身市场的定位，，把最合适的材料放在最合适的地方，这就是最正确的做法。我想我们现在也是按照这样一个目标在努力。

这就是当时展示的一个车身。在这个车身，无论是上部还是下部，铝的这个总的用量也是超过了50%。核心技术，大家可以了解一下：我们自己设计的动力总成叫做AIPT，这也是三合一的驱动系统，包括了电机、减速器以及电控的部分。现在产品是B样正在进行测试，我们也会把这个产品尽快地落地。这个产品也是和整车以及平台模块一样，从一开始进行了系列化的规划，系列动力系统可以覆盖从A级甚至到AO级到星级对功率和扭距的需求范围。

电池包，从电池设计以及VCU都是我们团队自己主导做的。目前来看这个电池包的能量密度在行业里面做的比较牢，我们最初进行这个模拟计算的时候，整个包的能量密度是在165瓦时每公斤，我们这个样品出来之后，就是我们现在进行检测和实验的样品已经达到了172，动力系统负责人信心满满地告诉我，他有信心做超过180。

被我们之为AICO车联网或者网联的系统。还有AIAD驾驶辅助或者是自动驾驶。我们的电池包，拥有专利技术，被我们和媒体称之为三明治的结构，是铝的分层的这种结构。水冷是控制在最下层，同时和高低压部分以及这个电池模组部分是有封闭的区域区分开来，无论有这个事故还是瑕疵不会进入这个电池压，有天生的安全性，这个布置非常紧密。

高性能比的智能驾驶系统。现在在行业上来讲，无论是大家小范围交流还是开大的论坛，不谈智能，不车联、不谈智能驾驶好像都落后了，全民都是这些方面的专家，谁都可以讲出来一些什么。我也不想在这儿讲到底是什么技术的路线，我只是讲我们怎么样做的。

首先我们进行高阶的技术储备，不会说是眼前的车型就做眼前的事情，肯定我们会从长远进行规划。规划好的产品，我们会考虑到成本、技术成熟度、应用场景方方面面，在我们真正量产的产品上去实现。无论是拓展性还是一次规划分布实施在成本以及技术风险方面都会降低。

自动驾驶设计了四个应用场景，也会围绕着四个应用场景在车上或者在我们产品上在这种智能驾驶产品装备落地。

1、停车服务。小鹏汽车也谈到了停车服务，为什么停车的场景好，因为不好用。无论是车上还是停车场，地图上没有信息，停车场没有传感器，好不容易找到这个车库，像北京、上海这些大城市设施比较好的停车库上面有一个灯，停满了就是红的，还有空位置就显示绿的，更人性化一点显示有几个绿的，有的停车场可能是没有。特别是这个市中心会造成这个用户使用车的过程中，有这些方面的痛点，所以在结合用户痛点，打造可以支撑停车服务包括召唤服务的自动驾驶的功能。

2、接驳通勤。这个场景也是自动驾驶最先应用的，很多的同行也都知道，去年、深圳、几个大城市都率先在公交车上实现自动驾驶，因为这就是一种固定的接驳的场景，上午同事也有讲到这个煤矿矿区，这也是一种的场景。

3、高速交通或者是高速公路。高速公路封闭、速度快，跟其他城市相比还算规矩，特别是刚才讲到了德国高速公路不限速，因为在大众工作时间多，去德国的次数也比较多，确实是很多地方不限速，不限速的地方开起来确实挺可怕，开160、180无论是摩托还是各种跑车、好车，超跑160、180的车跟完似的，但是它的交通事故确实少，很早之前我就总结了三条：车好、路好、讲规矩。这三条缺一不可。大家想，有一条不少肯定是撞的乱七八糟，也不会说是不限速。

两周之前我上德国博世，跟德国博世的工程师负责这个自动驾驶的人探讨了，博世公司怎么样对这个自动驾驶的理解和他们的规划。世界上和我这张图展示出来的差不太多。他们想达到M4、M5级的自动驾驶现在来讲还是一个梦。我自己理解，不要迷这个东西，迷进去就泡沫了，我现在感觉到有一些泡沫。

博世工程师我讲，目前为止前世界没有任何一个OEM把4级技术的开发公司交给博士公司。不是说大家不去分析，不去规划，只是到产品落地肯定还有很长一段路。眼前，就要把这个L1做到安全，之前就是L2。之前也有我们国内的新造车势力把自动驾驶级别分2.5、3.5，媒体上或者是网络上还有人在嘲笑，这次去德国我发现他们也是这么定义的，L2之后他们定义了L2.5，L3，L3.5，对于他们来讲最认为就是这个实验和这个测试，无论是传感器还是人工智能，还是算法，是需要大量的实验，现在谷歌自动驾驶为什么定，他说他拥有最多的驾驶的实验里程。

4，城市交通。这是最复杂，针对城市交通自动驾驶怎么样设想，我们也规划了从1.0-3.0也是分阶段的实施。第一个产品明年SOP的时候，我们肯定赋予它L2级的自动驾驶的水平，无论是用在传感器，再到执行期间，也都是最安全和最可靠的。

车联，车联肯定离不开人工智能。车联网和车联服务也是我经常思考的，今天和技术中心负责车联博士一起来，他也坐在下面，早晨我俩还说，我跟他讲，最近几天，包括前天电他（音）发布了他的新的产品，无论是邵凯亮到开发负责人，原来都是在大陆系待过，是比较熟悉，从他们发布的产品我们也仔细看了，有什么功能，续航多少，电池包多大，自动驾驶是多少，L级的，车联网、智能网联都有一些，大家都是一样，至少90%都是一样，剩下10%和8%和7非常像，可能有差别的就是那2%。我们到底在这些方面有什么差别，有什么突出。坦率地讲，现在没有想出来还是围绕这张图及这些场景在做工作。

1、智能导航。导航大家经常用，但是结合我们纯电车肯定有我们新的运用场景，不但让人找地方，还要给车找充电的地方，找两个地方，这是必须要解决的。

2、语音助理。语音助理是蔚来汽车挺好玩的，大家坐在车里面有一个小机器，一到晚上冲你眨眼，还会转头，大家他最大的一个体验就是语音的服务和助理让你在驾车的过程中并不感觉到寂寞或者给你找一些小的乐趣。

3、超级账户。通过各种识别的技术，指纹识别，人脸识别，生物识别方方面面把人和车建立起来唯一的AI的ID，通过这个提供更多人性化的服务，接下来包括管家、社交娱乐、远程控制、智能家居，在今天我来之前，我看到了这个展示文件我也在想，也在思考，这也是我们接下来的任务，也想把这些方面能够做出来，首先是有特点，有特意化，最重点的还是让用户感觉到好，不是我们做车的人自己认为好，最后还得是用户接受。

11月29日我们U5产品，第一款A+SUV正式发布，希望各位同行品鉴，多提宝贵意见，我们共同成长和进步。谢谢大家。

以上内容据峰会现场速记整理，未经嘉宾本人审阅。