新年伊始，重庆长安发布智能化战略新版本天枢2.0，号称开启全民智驾新时代，发布环节还有车界一众大佬视频襄助。两天后，比亚迪在深圳召开智能化战略发布会，发布“天神之眼”高阶智能辅助驾驶系统，准备在10万元以上的所有车型标配。因此有媒体把2025年称为“智驾元年”。
确实，今年智能化的驾驶辅助技术将得到更大范围的推广。经过多年的创新探索，多种车型的高速公路NOA和自动泊车，已从“能用”阶段进入“好用”阶段，部分车型的城市NOA也开始进入实用。中国汽车产业将在智能辅助驾驶技术的推广方面又一次走在世界前列。
但是笔者认为，在全行业热情拥抱智能驾驶的同时， 还有一些重要的问题，甚至是原则问题，需要搞清楚。比如：需要加强对用户的安全教育，让用户知道怎样使用智能驾驶系统才是安全的？不同车型不同细分市场对智能驾驶的要求不一样，应该区别对待；在智能驾驶时代，“精益”的原则仍然应该坚持。对于这些问题，笔者并没有完全想好，希望全行业共同思考：
第一，要教育用户，怎样使用智能驾驶系统才是安全的？首先，我们应该让用户知道，自动驾驶技术还没有成熟。现在所有上车销售的智能驾驶系统，都是辅助驾驶。包括特斯拉。它可以减轻司机的劳动，比如在高速公路上，可以不必踩油门就跟上前车，不必打转向灯、动方向盘就可以变道。但司机应该保持自己在驾驶时的注意力，不能刷视频看哪吒。因为技术还不完全成熟，行话叫做长尾效应或者corner case。万一出现事故，法律也会判是司机的责任。政府允许在有条件的情况下使用智能驾驶系统，是希望通过大量的使用，不断完善技术，完善监管的法律法规。以便将来技术和法规都完善后，让所有用户都可以放心大胆的使用。所以，企业在宣传智能驾驶新技术时要准确客观，明确告诉用户，现在只是辅助驾驶，不要用长尾效应和 Corner case这样的行话，来糊弄用户。用户更要明确这事关安全，安全出了问题，首先伤害的是自己。不像排放节油等其他法规问题，主要是社会效益，不严格遵守也不会影响自己。
第二，车上装用智能驾驶系统是有代价的。一是会提高成本。当然几乎所有新技术新装备都会提高成本。但我们应该提醒用户，智能驾驶技术现在还不充分成熟，还不是性能价格比最好的时候。二是有可能降低可靠性。车上增加了那么多传感器，那么多连线，会提高故障率。笔者去年初曾有一次轻微的追尾，结果造成一个前向的毫米波雷达连线断了，本来能开的车显示有故障，维修代价又不菲。
第三，不需要在所有车型上配置最高档的智能驾驶技术。至少在性能价格比要求高的细分市场，可以追求实用，不装用性能价格比还并不好的新技术、新装备。更何况电动技术取代内燃机以后，原本是可以进一步降低成本，扩展汽车产品的应用范围的。目前全行业似乎忽视了这个方面。
当然，新技术新装备的应用有一个过程，需要通过产业化扩大生产批量和应用范围，进一步提高实用性和性能价格比。多装用智能驾驶系统，会促进其技术成熟和产业化，但也不需要所有车型都这样做。应该根据不同细分市场的需求和不同价位车型的成本承受能力分档使用智能驾驶技术。
总而言之，中国汽车产业正在由汽车大国走向汽车强国，能在新技术创新和应用方面引领世界汽车产业，是全行业共同的目标。品牌向上也是大家所希望的。但追求性能价格比，坚持精益生产原则，并不是内卷。真正强大的汽车产业应该是能上能下，能奢能简。为所有细分市场的所有用户都造好车才是我们的初心和使命。
最后，还想吐槽一下现在被广泛使用的新型车门把手。车门把手的创新源于特斯拉，现在多种新车型都在跟进，采用各种各样的新型车门把手。但笔者在使用中感觉到，好处是新颖，可能更好看。坏处是不好找，一时不知如何打开，用着不习惯，有画蛇添足的感觉。更何况车门把手具有安全功能，新颖美观不是最重要的，让使用者在必要时能准确迅速打开才是，“隐形”的意图和安全是互相矛盾的。
