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也谈汽车价格战:不要恶性竞争,要价值竞争

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也谈汽车价格战:不要恶性竞争,要价值竞争

作者:
来源:
汽车泉声
日期:
2025/01/21
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过去两年,是汽车行业最卷的两年,也是价格战最激烈的两年。

 

党的二十届三中全会强调,加强公平竞争审查刚性约束,强化反垄断和反不正当竞争,清理和废除妨碍全国统一市场和公平竞争的各种规定和做法。2024年8月1日,《公平竞争审查条例》正式实施。2024年7月30日召开的中央政治局会议指出“要强化行业自律,防止‘内卷式’恶性竞争”。2024年12月,中央经济工作会议提出,综合整治“内卷式”竞争,规范地方政府和企业行为。

 

这两年,“内卷”成了行业热词,汽车行业不但卷价格、卷技术、卷服务、卷体验,还卷成本、卷舆论、卷员工……。行业无底线的内卷带来了同质化发展和恶性竞争,行业利润大幅下降和很多骨干企业亏损,供应商和经销商承压等,导致行业发展失序和生态恶化。笔者近期对这两年的价格战进行了总结分析,认为,价格战符合市场规律,但带来的负面影响不可低估,其主因是国内市场企业和品牌过多、存量竞争、产品趋同,要引导合理有序竞争、良性竞争,需要综合施策,引导行业从价格竞争向价值竞争转变。

 

一、本轮价格战持续时间长、力度大、范围广,已经传递到了汽车全产业链

 

2023年,“价格战”同时席卷传统燃油车与新能源汽车市场,并延续至2024年,呈现愈演愈烈趋势。起初,新能源汽车领域是价格战的发源地,头部企业凭借成本优势大幅降价,随后多家主流新能源和传统燃油车企纷纷跟进,两年来,几乎所有主流车企和车型都陷入价格战。降价的方式,既包括官方直降,还包括现金折扣、终端让利、低息贷款、置换补贴、权益优惠以及政企联合促销等多种方式。总体看,此轮价格战持续周期长、覆盖范围广、降价幅度大,对汽车市场和产业均产生了重大深远影响。

 

价格战迅速传导至整个产业链供应链。零部件供应商普遍面临客户连续降本要求,收款周期延长和回款风险加大,此外,还要投入研发提升产品性能品质,不少供应商不堪重负;大部分经销商库存高企,不得不以价换量,艰难求生,多家大型汽车经销集团“暴雷”,近几年每年都有不少经销商破产倒闭和退出。

 

二、价格竞争符合市场规律,但长期、大范围、大力度的无序价格战不是正常竞争行为,其带来的负面影响不可低估

 

降价是汽车企业参加市场竞争的重要方式。分析这两年价格战的原因,笔者认为主要有三条:一是行业正处于洗牌期。当前我国汽车企业多、品牌多,市场集中度不够高,再加上有效需求不足和国内市场进入存量竞争阶段,以价换量成为车企的选择。二是优势企业利用其规模优势主动降价,其他企业不得不跟进。三是产品同质化加剧,企业不得不采取降价策略以吸引消费者。

 

合理有序价格竞争是汽车产业高质量发展的重要手段,不但有利于激发消费者购买意愿,还有利于推动技术创新、提升行业集中度和培育龙头企业,加速落后企业出清和优胜劣汰。但同时,本轮价格战带来三个方面的负面影响也不容忽视:一是恶化产业生态和创新生态,主机厂价格战已经传递到了上下游供应商和合作伙伴,产业链企业不得不在保品质和保利润之间找平衡,不少企业面临财务困境,裁员降薪、甚至破产倒闭等多发。二是扰乱市场秩序,甚至降低产品、服务质量,影响用户信任和口碑。三是很多主流车企盈利大幅下滑和新能源汽车业务长期亏损,影响研发投入和核心能力培育。此外,不少竞争力不强的企业靠地方政府输血维持生存,扰乱行业发展秩序,导致“劣币驱逐良币”。

 

三、各方共同努力,进一步强化创新驱动,严厉打击恶性竞争行为,引导行业从价格竞争向价值竞争转变

 

价值竞争,就是通过为顾客提供差异化的高质量产品和服务,来满足汽车市场个性化、差异化、多样化、动态化的需求。要引导行业从价格竞争向价值竞争转变,笔者有四条建议:

 

首先,严格执行相关法律法规,加强汽车产品质量监管和严厉打击侵犯消费者权益行为。比如,指导行业企业加强行业自律。引导企业诚信经营,并加强监督。开展汽车领域反垄断法、反不正当竞争法、价格法等专项执法行动,制定出台上述法律汽车行业实施指南。规范地方补贴行为,严禁违法违规给予优惠和补贴。

 

其次,建立彼此赋能、相互成就为核心的新型整零关系。政府、协会、机构、企业等共同努力,特别是头部企业带头,建立以协同共生、风险共担、利益共享、合作共赢为基本内涵的新型整零关系。

 

第三,采取综合措施提振国内汽车消费和支持企业扩大出口。落实中央经济工作会议关于大力提振消费的要求,执行好汽车以旧换新等激励政策,并破除制约汽车消费的堵点卡点。支持企业扩大出口,引导企业高质量开展海外市场布局。

 

第四,按照市场化运作、企业自主决策的原则,推动行业结构调整。鼓励和支持行业骨干企业整合重组,但切忌“拉郎配”,最近几十年,汽车行业有太多失败的整合案例了。支持汽车行业企业之间在研发、采购、服务、制造、国际化等方面加强合作。完善法律法规,建立畅通的汽车企业退出机制。

 


作者吴松泉,教授级高级工程师,长期研究汽车产业和政策,现就职于中汽中心中国汽车战略与政策研究中心

 


 

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