今年11月，日本三大汽车公司半年报披露，利润出现不同程度的明显下降。虽然日本三大公司对利润下降的原因解释不同，但笔者认为，这是到了转型时刻。过去两年里，分析世界各大汽车整车公司的经营情况，出现一种两极分化的现象：生产电动汽车的企业，除特斯拉和比亚迪以外，大多是亏损状态或微利经营；而生产传统能源汽车则盈利很好，少生产电动汽车的企业比多生产电动汽车的企业更好。于是坊间便有人猜测，结合欧美市场转型放缓，汽车产品能源转型会不会是一个陷阱？对此，笔者的看法是：汽车产品的能源转型势在必行，世界汽车产业都会经历转型时刻，只是转型时刻的早晚和对利润的影响程度会有所不同。
1、世界汽车产业能源转型势在必行。促使世界汽车产品能源转型的原因有二，一是符合世界范围的能源转型和减碳要求，二是可以降低汽车产品全生命周期的总成本。这两个原因都是确定无疑的。特别是第二个原因，是来自市场端的动力。尽管在世界大部分市场电动汽车成本和价格还偏高，在全世界充电都不如加油方便。但随着电动汽车生产规模的扩大和技术的进步，电动汽车的成本与售价终可与燃油汽车持平，而充电和换电也会和加油一样方便。到那时，电动汽车成本低的优势就会非常明显。所以说，世界汽车产业能源转型不仅仅是外部要求，而且还有内在的市场动力，因此势在必行。
2、油车赚钱、电车赔钱是暂时现象。一是这次汽车产品能源转型与以往的小转型和技术进步不同，包括重大技术转型和产业链重构，具体说，就是需要建立大规模的动力电池产业和全面的充电换电体系，转型才能完成。这需要大量的投入和相当长时间的成长。二是传统能源汽车和电动汽车都面对同一市场，如果电动汽车相比传统能源汽车，或性能不好（如续驶里程不够长），或价格太高，或使用太不方便，用户就不会广泛接受。因此，生产厂家必须牺牲利润吸引用户，甚至还需要政府补贴或优惠。传统汽车大企业很难不度尽艰辛而完成转型。特斯拉和比亚迪是特例，特斯拉也曾长期亏损，差一点熬不过去。三是一些转型慢的国际大公司，目前表面上看利润很好，赚的盆满钵满，但迟早要过这一关。中国市场的情况就是明证。前两年，大汽车公司在中国的合资企业，还看不出能源转型对于利润的影响，而今年就很明显，明年会更明显。
3、中国和其他汽车大国采取了不同的转型节奏，中国转型快，而其他汽车大国转型慢。这也不是随意的选择，而是由不同的产业发展战略和社会资源本禀赋决定的。
中国由于转型需求更加迫切，既需要解决石化能源过度依赖进口问题，又需要解决环境污染比较严重的问题，还希望借此实现解决产业跃迁，由汽车产业相对落后国家建成汽车强国。所以我们采取了快转型的战略。当然，我们转型快，也倚仗于我们的特有优势。我们有体制机制优势，全社会协调一致能力强。我们也有正处于建设高峰期，充电换电设施建设能力强的优势。而其他汽车大国，至少没有产业跃迁的需求，又有社会发达程度高，需要平稳过渡的限制。所以他们选择慢转型的战略也是合理的。
当然，无论转型快还是还转型慢，都会面临各自伴随的问题。我们的问题是，转型快，阵痛强，市场竞争激烈，大部分企业生产电动汽车还不挣钱。产业发展看起来形势大好，而大部分企业却很困难。另外，还有技术进步较快带来的安全隐患较多，老车型残值低等问题。而其他转型慢的汽车大国，难处是不得不眼睁睁的看着中国汽车产业换道超车，一举成为世界汽车强国，自己的国际竞争地位下降。由于市场的压力，他们还需要尽快建设自己的动力电池产业，和充电换电基础设施，这两方面还需要和中国搞好合作。与中国合作也是进退两难，合作则进一步养大强劲的竞争对手，不合作则很难度好这一关。
总而言之，各国的汽车产业都必须经历能源转型。目前利润表现还光鲜亮丽的国际大公司，也一定会经历利润大幅下降的转型期，只不过时间比我们晚一些，程度可能比我们弱一些而已。
