尽管新能源汽车已经在中国汽车市场发展多年，但是安全问题始终是笼罩在消费者心中挥之不去的雾霾。特别是近年来不断曝光的新能源车自燃事件，更是让电池安全成为阻碍消费者购买新能源汽车的重要因素。正因如此，零自燃成为了极狐汽车诞生以来一直都在践行的安全使命。对安全性的极致追求，已经成为极狐汽车刻在骨子里的基因。
零自燃不是天花板，而是安全的基准线
前不久，某新势力品牌在微博上发文称自己是“全球唯一零自燃新能源车”，引起了网友们的热议。大家对此的质疑是：该新势力并非是唯一一家零自燃的新能源汽车品牌。因为极狐汽车迄今为止，就始终保持着零自燃的记录。
不同于一些车企将零自燃视为安全的极致追求，极狐汽车将零自燃作为安全的基准线。简单来说，别人家的天花板，只是极狐的基本操作。正因为自始至终坚持超高的电池保护标准，极狐才能达成迄今为止零自燃、零泄露、零爆炸的记录，同时通过了各种碰撞、对撞、变温等极限条件严苛试验。
在中汽信息科技联合中汽研新能源汽车检验中心所发起的“动力电池品质挑战”测试中，极狐 阿尔法S的动力电池在2倍于国标的循环次数、2倍于国标浸水时间、超国标高温针刺等极限挑战中过关斩将，最终获得“动力电池品质挑战”成功认证。
那么问题来了，极狐汽车究竟是怎么做到的？
第一招：金钟罩铁布衫
想让电池在发生碰撞时不起火，就要保证电池包足够“禁撞”，而这就需要为车身结构和动力电池打造一副“金刚不坏之身”。
首先，在材料的选择及应用上，极狐汽车可谓是相当“豪横”。不仅将高强度钢和铝合金车身占比提升到了80%，而且A、B柱及门槛等关键部位皆采用1500MPa热成型钢。要知道，这种钢材的使用常见于航天飞机、潜水艇等尖端工业产物。其抗压能力不仅是普通钢的4倍，每平方厘米更是能够承受10吨以上的压力。什么概念呢？相当于两只大象站在一只蚂蚁上，30只北极熊站在橡皮大小的冰面上。而如此“钢筋铁骨”的车身框架，才能确保在碰撞发生时，可以充分抵抗冲击，确保乘员舱和电池舱安全。
豪横的材料，自然营造出超强的安全“堡垒”。极狐 阿尔法T 森林版整车抗扭刚度55000N·m/deg，极狐 阿尔法S 森林版更达到了惊人的60000N·m/deg。作为对比，劳斯莱斯幻影的车身扭转刚度为40000N·m/deg。可见在被动安全上，极狐汽车已经超过了诸多豪华品牌。
如果说，坚固的车身是电池安全被动安全的第一道防线，那么电池包自身的“抗击打”能力，就是被动安全的最后一道“防线”了，重要性不言而喻。
极狐电池包采用了6系铝合金外壳，挤压成型之后又通过焊胶复合连接工艺最终打磨成型。其箱体内围绕着电池模块布置有四横一纵加强梁结构，这种独特的纵横交织立体结构可充分吸收分解碰撞能量，再加上侧梁型腔结构的拓扑优化，能充分保护电芯免遭碰撞伤害。
而在电池包外侧，极狐设置有厚度达到50mm的外框架。而作为对比，同级产品一般为23~30mm。这样的防护措施，可以让极狐的电池包通过等效80km/h正向碰撞、60km/h侧向碰撞试验，全面严于国标要求，以此保证电池的被动安全性。
第二招：防患于未“燃”
在汽车安全中，有一个热词叫“主动安全”，即能使车辆规避可能发生的潜在安全隐患。而在电池安全性方面，同样需要强大的“主动安全”能力，提前预防热失控等安全隐患，防患于未“燃”。对此，极狐汽车采用了三重防护设计：
一是在用电安全上，极狐汽车采用“防电墙”设计，碰撞后出现高压电暴露风险时，1秒内就能完成高压泄放，最大程度上快速抑制热失控持续恶化，降低失控风险；二是内置V0阻燃等级的陶瓷纤维防火毯，相当于直接给动力电池披上了一套“防火衣”，不仅隔热还能防冲击；三是采用了首创的“干湿分离”热管理设计，可以避免电池受损挤压后冷却液泄漏到电池内部导致二次事故的风险。
值得一提的是，极狐电池不仅不怕“火炼”，还不怕“水淹”。在动力电池上盖、电池底护板与电池箱体间，极狐汽车采用了新型自攻铆接技术FDS，同时应用密封泡棉、首创电池箱体胶铆复合工艺集成的设计，极狐电池包“紧密包裹”满足IP68级别的防水标准，即使在水下浸泡1小时也无进水，而国际标准的要求则是30分钟。
安全是最大的豪华！在卷“安全”这一项上，极狐汽车把别人的天花板，当做自己的基本操作，一切电池安全隐患都是零容忍。正因如此，极狐汽车始终将安全注入在用户的每一个出行场景中，致力于为用户打造“无死角”的安全防线，把零自燃贯彻到底。不仅赢得用户们的信任，同时也为新能源车市场树立了安全标杆。当然，极狐汽车也期待其他厂商有一天追赶并超越自己，毕竟受益者永远是消费者。
