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燃油、纯电、混动大PK!谁能成为20万级紧凑型SUV中的六边形战士?

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燃油、纯电、混动大PK!谁能成为20万级紧凑型SUV中的六边形战士?

作者:
来源:
电动邦
日期:
2022/01/14
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如果说这个世界上,有什么问题能比『先有鸡还是先有蛋』更难解的话。那20万左右的预算到底买哪辆SUV绝对是首当其冲。尤其是近两年,随着中国汽车品牌的崛起以及新能源车型价格的不断下探,如今这个价格区间无论你想买燃油、纯电还是混动的SUV,都可以挑上三天三夜。

 

 

今天,邦老师就为大家找来三款极具代表性的车型,分别是本田CR-V、大众ID.4 X和领克01 PHEV。看看这三台不同动力形式的车在日常使用时究竟有哪些差异?谁又更适合作为可都市可远方的全能之选呢?

 

说好20万左右预算,为何我们选的三台车指导价差这么多?

 

首先来介绍一下我们此次挑选的具体车型,在参考了三款车目前最主销的版本以及电动邦社群中网友的投票结果后,这次来参赛的三位选手分别是燃油车阵营的本田CR-V 240TURBO CVT两驱舒适版,指导价17.98万;插混阵营的领克01 1.5TD PHEV Halo,指导价22.27万;以及电动车阵营的大众ID.4 X 1st Edition ID.初见版,指导价23.59万。(下文中分别简称为本田CR-V、领克01 PHEV、大众ID.4 X)

 

 

可以看到,三台车在指导价方面还是有着不小的差距,这也是目前购买燃油、纯电、混动车型必须面对的一个客观事实。不过需要指出的是,领克01 PHEV和大众ID.4 X目前都可以享受到国家的新能源补贴政策,不仅可以免除购置税还能在上海等不少限牌领取到宝贵的新能源车牌。相比之下,本田CR-V虽然指导价最低,但加上购置税等必要支出,实际落地费用刚刚好可以落在20万这个关口,或许这也是为什么本田CR-V的两驱舒适版如此受到消费者青睐的原因之一。如果再加上一块沪牌,那三台车的实际购车成本瞬间就被逆转了。

 

静态PK:外观设计各有千秋,可价格越贵真的得到越多吗?

 

关于这三台车的外观,想必大家都不会太陌生。这一代CR-V在摆脱了上一代车型的『驼背』设计之后,明显要年轻时尚不少。至于领克01 PHEV和大众ID.4 X都是拥有极具特色的家族式设计。略显遗憾的是,虽然我们这台大众ID.4 X的名字很长很特别,但是在外观方面除了侧面的1st标之外,几乎找不到任何特别元素。

 

 

都说眼睛是心灵的窗户,对于一辆车来说,车灯同样也是增加辨识度的重要元素。大众ID.4 X采用的贯穿式日行灯是如今非常流行的元素,并且是三车中唯一拥有矩阵式大灯的车。而领克标志性的『北极之光』日行灯,无论白天黑夜绝对都是路上最靓的仔。

 

 

在车身尺寸方面,ID.4 X在轴距方面展现出了纯电平台的优势,而基于CMA平台打造的领克01 PHEV轴距也达到了2734mm,并且在宽度和高度方面都是三车中最大的。相比之下,CR-V虽然车长达到了4621mm,但是这个轴距属实是有点紧凑了。

 

 

坐进车内,三台车的差距瞬间就被拉开了。无论内饰的设计还是用料,日系品牌在这一方面确实还有较大的进步空间。

 

 

同样的差距也体现在座椅的用料上,本田CR-V仅配备了手动调节的织物座椅,而大众ID.4 X和领克01 PHEV除了有主副驾的座椅电动调节、座椅加热之外,还分别支持前排座椅按摩和主驾通风功能。

 

 

有一点让邦老师感到比较意外的是三台车的音响配置,如果说本田CR-V只配备了四个扬声器是受限于价格,听个响也就过了,三台车中指导价最高的大众ID.4 X居然也只有5个扬声器,实在是让人有些意外。这一方面,拥有10个燕飞利仕音响的领克01 PHEV显然就要厚道的多了,实际的音响效果也确实令人印象深刻。

 

 

静态部分的最后,再来看看这三台车在智能化和科技配置方面的表现吧!如今不少人都喜欢把智能汽车和电动车画等号,事实真的是这样吗?

 

 

动态PK:燃油、纯电、混动开起来有何不同?用起来谁又更省?

 

聊完了三台车静态的体验,接下来也是大家最关心的驾驶感受和使用体验了。为了充分感受这三台车的特性,邦老师和小伙伴们将轮流驾驶这三台车,从上海市区出发前往苏州太湖风景区,往返一次约200公里,途中包含了市区拥堵、城市快速路以及高速公路多种路况。毕竟20多万买辆买SUV不仅仅是为了城市通勤,诗和远方一样重要!

 

 

三台车的动力和底盘结构可以说是截然不同,领克01 PHEV基于由吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台打造,这也是该平台的首款全球战略车型。大众ID.4 X则是诞生自大众的MEB平台,后置后驱的动力布局是该平台的一大亮点。至于本田CR-V,平台并不重要,销量就是最好的自我介绍。

 

 

 

作为一台插电混动车型,领克01 PHEV的电池被布置在中央通道的位置,17.7kWh的电池确实会增加一部分车重,不过这并不妨碍领克01 PHEV成为今天三台车中最有驾驶乐趣的车。

 

 

 

对于一台电动车来说,大众ID.4 X的上手难度是非常低的。同时,由于没有了变速箱,你也无需再担心低速堵车双离合会带来的顿挫。至于NVH,同样也是电动车的先天优势所在。

 

 

 

体验过了三台车截然不同的驾驶感受,再来看看这三台车的能耗表现吧,相信这也是大家在买车时尤为关注的点。

 

 

首先聊聊本田CR-V,在这次的测试中,本田CR-V取得了6.9L/100km的综合油耗。对于一台紧凑型SUV来说,这样的成绩还是相当不错的。不过在这次的测试中,尤其是市区堵车的环节,油耗不断爬升的本田CR-V看着另外两位可以纯电驱动的对手只能干着急。

 

 

至于大众ID.4 X,它的能耗表现恰好和本田CR-V相反。在市区行驶的过程中,平均电耗可以轻松维持在18kWh/100公里以下,而上了高速之后,能耗上升就比较明显了。这也是目前电动车尚未克服一大痛点问题。

 

 

最后再来看看这台可油可电的领克01 PHEV,理论上它应该兼具本田CR-V和大众ID.4 X各自的优势,实际情况真的如此吗?

 

 

首先说说市区,领克01 PHEV在满电的情况下,可以纯电行驶约81km。通过档把边上的驾驶模式调节拨片就可以切换到纯电模式,这使得它在此次的市区拥堵路段中几乎没有耗油。

 

 

在进入高速之后,邦老师选择将驾驶模式调整至混动,并且打开动力电池模式。此时发动机转速处于经济区间,可以采用最经济省油的方式为电池充电至80%。既省去了停车充电的时间,又可以在下了高速之后继续使用纯电行驶。

 

 

当然,想要提升一台插电混动车型的能耗表现,发动机与变速箱的匹配同样重要。领克01 PHEV搭载与沃尔沃共享的Drive-E 1.5TD涡轮增压发动机和西门子高效电机,而7DCT-H混动专用变速箱的最高效率更是可达97%。

 

 

在纯电模式下,变速箱与发动机完全断开连接,电动机由电池供电,直接通过变速箱的偶数轴输出到车轮上,可以让电机无需满负荷输出。在混动状态下,变速器会自动选择合适的挡位,当车速达到一定区间时,此时电动机会被反拖,加上动能回收系统,可以进入高效率的边走边充模式。

 

 

综上,领克01 PHEV在此次测试的过程中取得平均油耗为4.1升。诚然,从使用成本的角度来看,ID.4 X充满电的花销或许还不到另外两台车加满油的1/10,不过等待充电的时间成本也是车主在买车之前必须要考虑的。相较而言,可油可电的领克01 PHEV不仅没有续航焦虑,还可以更灵活的控制用车成本。

 

 


邦点评
在深度体验过了这三台车之后,相信大家和邦老师一样对于20万价位的紧凑型SUV有了一个全新的认知。燃油、纯电和混动,这三个看似对立的技术路线,如今已然成为了市场中的主角。

 

 

在这个油电交汇时代,如果你正打算购买家里的第一台车,如果你对纯电动车的续航感到不安,如果你对长途通勤有一定的需求,如果你……总之,即使抛开政策因素,插电混动依然是当下一个非常务实的选择。而领克01 PHEV,毫无疑问是20万元价格段中一款相当值得推荐的产品!

 

 

此外,就在本月初,领克01 PHEV还新增了一款Plus版车型,进一步降低了全系的价格门槛。在多种权益和礼遇的加持下,新车的性价比得到了进一步的提升。在佛山、广州、海南等地,如算上当地的新能源补贴政策,最低18万左右的价格就能体验到如此高品质的PHEV产品,屏幕前的你有没有一点心动呢?

 

 

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