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【专题】湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室

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【专题】湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室

作者:
来源:
节能与新能源汽车年鉴
日期:
2021/07/22
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一、发展概况

 

汽车车身先进设计制造国家重点实验室于2006年7月经科技部批准筹建,2010年5月通过国家验收并正式运行和对外开放,分别于2008年、2013年和2018年在工程与材料科学类国家重点实验室评估中获得良好成绩。现任学术委员会主任为北京理工大学孙逢春院士,实验室主任为徐世伟教授。

 

实验室总体定位于汽车车身设计制造中的应用基础研究,围绕我国汽车产业发展对车身技术的战略需求,根据国家“自主创新,重点跨越,支撑发展,引领未来”的科技工作指导方针,结合国际车身技术发展趋势和实验室的优势特色,确定的研究方向为:汽车造型与评价、汽车结构与优化、车辆安全与人体损伤、汽车新材料与应用、车身制造与装备。
实验室现有用房面积12000余平方米,实验基地20000余平米,拥有一批性能先进的大型设备、仪器和软件,固定资产总值19620余万元。

 

实验室现有固定人员91人,有中国工程院院士3人,国家高层次人才特殊支持计划(万人计划)7人,人社部百千万人才工程7人,国家海外高层次人才引进计划(千人计划)9人,长江学者特聘教授2人,青年长江学者1人,国家杰出青年科学基金获得者6人,国家优秀青年科学基金获得者4人,基金委创新研究群体1个。

 

二、科研项目及成果

 

2018年度,实验室围绕五个重点研究方向,在车身设计制造的新理论、新方法和新技术以及国防科研等方面取得较大进展。实验室2018年共承担科研项目184项,总经费26211万元,2018年度总到账经费9830万元;其中国家级项目80项,总经费13112.7万元,到账经费4853.1万元,省部级项目50项,总经费2959.3万元,到账经费1045.4万元,国际合作7项,总经费861万元,到账经费154.8万元,横向项目54项,总经费9909万元,到账经费4358.6万元。

 

本年度新增科研项目68项,总合同经费8887.2万元,到账经费4355.43万元,其中,国家级项目26项,总合同经费4829.63万元,到账经费2094.43元。

 

2018年实验室共发表杂志论文561篇,其中SCI论文381篇,影响因子大于2.0的论文285篇,影响因子大于3.0的论文205篇,影响因子4.0以上的论文91篇,影响因子在5.0以上的有43篇;1区论文77篇,2区论文141篇,权威论文53篇,EI源刊论文70篇;ESI高被引论文11篇,热点论文2篇,中国百篇最具影响国际学术论文1篇;出版专著1本;获授权发明专利25项,软件著作权8项;申请发明专利51项。

 

三、科研设施及科研能力建设

 

实验室现有仪器设备价值18332万元,其中30万元以上的设备105台,主要包括五轴轻型高速数控龙门铣床、汽车虚拟现实设计系统、汽车安全实验平台以及原位观察疲劳试验机等,设备运行状态良好。

 

作为国家级科学研究平台,实验室通过开放课题和项目合作的方式积极面向高校及行业内相关企业开放,利用实验室在基础研究和仪器设备方面的优势为行业解决共性问题,目前实验室大型仪器设备的共享率基本上都超过了30%。

 

四、主要研究方向

 

汽车造型与评价:研究汽车造型品牌基因的表达与进化、造型评价模型的建立等关键科学问题,建立大数据驱动的汽车造型创造式设计方法,为汽车造型中科学、艺术和文化的高度融合提供理论模型、计算方法和设计手段支撑。
汽车结构与优化:研究高性能车身结构高效高精度设计计算理论,建立基于形式化表达与可满足性计算的车身结构智能设计方法,为创新车身设计标准、优化设计流程提供科学系统的理论和方法支持。

 

车辆安全与人体损伤:研究汽车主、被动安全集成设计方法,开发基于中国人体的安全保护技术,推动符合中国人体特征的碰撞安全检测体系及法规标准建设,促进我国汽车安全性能的全面提高。

 

 

汽车新材料与应用:研究材料、结构、工艺与性能之间的相互作用机制,建立材料、结构一体化设计方法与技术体系,突破现有理论和认识的局限,开发更安全、更环保、更节能、更舒适的车身新结构。

 

车身制造与装备:开展轻量化车身结构制造中的应用基础研究,通过适应于新材料、新结构的车身制造新工艺与新装备的开发,解决轻质结构成形与异种材料结构连接中的技术难题,为汽车轻量化提供制造方法与装备支撑。

 

五、国内外交流

 

2018年,实验室共主办、承办学术会议6次,参会人数1000余人。参加国内外学术会议200余人次,在国内外学术会议上做特邀报告16人次、邀请报告。通过对外开放交流与合作,进一步提高了实验室在国际学术界的地位和知名度。

 

六、发展规划

 

根据当前发展情况,实验室未来将进一步加强国际合作交流、高水平实验队伍及实验平台服务地方的能力。另外,实验室的研究方向必须适应智能网联新能源汽车技术的快速发展。在新能源与智能网联汽车的研究背景下,实验室将更深入分析车身设计制造的研究内涵,充分发挥多学科交叉的优势,拓宽研究方向,在引领行业的科技进步中发挥更大作用。

 

 

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