在2020北京车展上，广汽新能源正式发布了全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱。作为一项史无前例的EV“黑科技”，其引发了众多“大朋友”的好奇和围观。下面，广新君就用一份干货满满的Q&A，助力更多人轻松get个中要领。
Q1: 高性能集成电驱为什么需要两挡？
A1：电动车普遍使用的单级变速箱，使车辆始终在一挡上行驶，完成从起步到最高时速的行驶。这相当于开一辆燃油车，用一挡起步后不换挡，加速能力被大幅削弱，而且更加耗油。而两挡双电机“四合一”集成电驱通过双电机配合两个挡位形成多种运行模式，让车辆电机始终在最高效区间运行，完美兼具了动力性与经济性。
Q2: 为什么不是单电机，双电机有什么好处？
A2：每个电机都具有特定的高效率扭矩、转速输出区间，双电机通过不同的运行模式组合可以拓宽高效率扭矩、转速输出区间，从而起到1+1＞2的效果。就像武侠小说里面聂风擅长“风神腿”，而步惊云擅长“排云掌”。“风云合璧”不仅可以分别强化腿、掌进攻，还可以掌、腿并用，大幅提升输出能力，雄霸天下。另外，双电机还可以解决换挡动力中断问题以及降低高性能、高转速电驱总成设计制造难度大。
Q3: 单电机单挡、双电机一挡、双电机两挡驱动模式有什么区别？
A3：同的驱动模式对应不同的驾驶场景。就拿骑自行车来做比喻，单电机单挡模式就像是一个人骑一辆休闲自行车，足以应对大部分城市道路。而如果是需要超车或者爬坡，那就得来辆双人自行车，两个人同时出力轻松完成超车或者爬坡，这就是双电机一挡模式。而遇到高速行驶等情况，不仅需要两个人同时出力，还得将双人自行车变成具有高档位的专业自行车才能既省力又安全，而此时就正是双电机两挡模式。你听懂了吗？只有实现三种模式融会贯通，才能让车子实现动力性与经济性的平衡。
Q4: 四合一”集成电驱相对于其它电驱有什么不一样吗？
A4：现阶段，主流的电驱动形式有两类，其一为单挡变速箱+单/双电机的组合，绝大多数车型是采用单速变速箱+单电机的匹配。电驱起步表现要强于2.0T以下的燃油涡轮增压发动机。但中高速动力偏弱，这样的组合最大特色就是稳定且成本较低，多用于城市代步车型。因此，若想要达到高性能表现，就需要搭载功率更强大的电机，或采用前后双电机，以及大容量电池和高承载扭矩的变速箱，其结果会加重对电池的依赖，不仅会牺牲续航优势，而且很难在动力性和经济性之间做到很好的平衡。
其二为两挡变速箱+单电机的组合，为部分纯电超跑车型应用，为了追求极致的性能，除了采用构建更为复杂的散热系统组合外，在车辆前轴配备传统单速变速箱，后轴增加了两挡变速箱。这项技术的好处在于兼顾了动力性和经济性。但这样做的不足也很明显：结构复杂，散热难度大，续航短，成本过高，并非成熟可靠的体系。
“四合一”集成电驱由双电机、控制器和两挡减速器深度集成，双电机配合两个挡位形成单电机单档、双电机一档、双电机两挡多种驱动模式，包含了以上主流驱动形式的所有运行模式，具有更大的动力输出及更宽的高效率运转区间，从而兼具动力性与经济性，降低了换挡结构的复杂性，提升了换挡结构的可靠性和平顺性。
Q5: 广汽新能源为什么要研发“四合一”集成电驱系统？
A5：自成立以来，广汽新能源就始终致力于以前瞻的科技，打造具备极致性能的电动车，做全球最好的车，为用户带来更多先人一步的科技体验。具体到纯电动力系统的研发应用上，广汽新能源致力于推进系统集成化，实现小型化、轻量化的产品迭代。而“四合一”集成电驱在“三合一”电驱基础上实现再次升级，让功率提升13%的同时，体积减小30%，重量减轻25%，实现340KW强劲动力，匹配前驱搭载在埃安LX四驱车上，百公里加速达到2秒区间，带来火箭级弹射加速体验。
Q6: 什么时候才能体验到“四合一”集成电驱车型？
A6：“四合一”集成电驱经过3年研发，取得70余项发明及应用专利，目前已经装载在埃安LX车型上进行测试，相信大家很快将会体验到埃安LX 2秒时代带来的加速体验。
所以，你get到这项两挡双电机“四合一”集成电驱的厉害之处了吗？“四合一”集成电驱诞生，标志着广汽埃安动力跨入全新阶段，让埃安系列车型迈进百公里加速两秒时代。