总体而言，2019年中国纯电动乘用车产品发展呈现出以下几点重要特征：
1）自主品牌持续发力。2019年中国的纯电动汽车市场依然由国产自主品牌所主导，网约车、电动出租车等热门车型成为市场主力。与2018年比较，产品格局更是进行了重新洗牌。2019产量TOP10新增了广汽Aion S、欧拉R1、荣威Ei5等新面孔，北汽新能源EU5也从2018年第9位晋升榜首；
2）随着世界新能源车的浪潮，国际新能源车企对中国新能源汽车市场也日益重视。外资车企股比限制放开，将提高外资新能源车企在华建厂的积极性。以特斯拉为例，作为中国放宽汽车行业外资股比限制后的第一家在华独资建厂的车企，实现当年开工、当年投产、当年交付，创造了汽车工业史上的“超级速度”。
3）新势力车企逐步成为市场重要参与力量。2019年新势力车企的销量逐步接近9%的纯电动份额，蔚来、威马、小鹏、合众等逐步进入量产周期。
4）补贴政策促进产销结构改变。2019年3月26日，四部委联合印发了《关于于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对2019年及过渡期间的新能源汽车补贴方法给出了最终指示。对乘用车而言，A00级为代表的低端车型受到较大的冲击，而高端车型则可通过提升配置并提价的策略来平滑补贴下调影响。2019年，我国纯电动乘用车产销占比双双提升至约70%，成为新能源汽车产销主流。
5）电动汽车使用焦虑改善。电动汽车里程、成本、充电、寿命、回收、安全等问题依然存在，但都在逐一改善。以充电为例，大部分车企的快充都能够在0.5小时或45分钟内充电至到80%，北汽新能源推出的大功率充电技术已经能够在10～15分钟内充电至80%。
6）补贴大幅退坡，行业亏损依旧。2019年补贴大幅退坡，对生产企业的影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。
