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2019智新峰会 中国五矿长沙矿冶研究院有限公司动力电池回收事业部李重洋总经理 新能源汽车退役蓄电池回收体系建设趋势

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2019智新峰会 中国五矿长沙矿冶研究院有限公司动力电池回收事业部李重洋总经理 新能源汽车退役蓄电池回收体系建设趋势

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来源:
节能与新能源汽车年鉴
日期:
2019/11/06 11:53
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2019年新能源汽车智新峰会暨《节能与新能源汽车年鉴》发行十周年会议在北京裕龙国际酒店举行。2019智新峰会聚集节能与新能源汽车领域权威专家、行业资深人士、地方政府负责人、代表性企业负责人等,围绕政策、标准、整车、动力电池技术、驱动系统、自动驾驶技术等焦点问题进行深入探讨与交流,勾勒出产业未来的走向与趋势,继而大力推动我国新能源汽车产业创新、健康、快速发展。

 

中国五矿长沙矿冶研究院有限公司动力电池回收事业部李重洋总经理作为嘉宾参会,发表《新能源汽车退役蓄电池回收体系建设趋势》的主旨演讲。

 

中国五矿长沙矿冶研究院有限公司动力电池回收事业部 李重洋总经理

 

李重洋:各位领导、各位嘉宾以及各位专家大家下午好。非常感谢主办方的邀请,我们作为一个回收企业,从回收企业的角度而言来分享我们在回收方面的思路。回视新能源汽车发展推广了十年,经过十年的推广,国家取得了非常大的成就。因为新能源车必不可免存在着回收的问题,动力电池的回收是新能源汽车行业可持续发展所绕不开的课题。

 

从三方面介绍一下我们在动力电池回收方面的分析以及思路。

 

行业背景介绍。很多专家提到新能源进入2019年以来补贴政策退补,新能源车有一些震动性的影响。今年第三个季度,新能源汽车同比增长下滑了30%几,过去几年新能源产业汽车发展主要是政策驱动型,2009年开始的一个十城千辆动力电池的推广计划。2008-2018年新能源汽车增速相当快,2018年统计的数据,新能源汽车中国累计的推广量已经到了380万辆,占全球最大的市场。年均负荷率相当高,没有一个行业可以达到这么过的增长率。

 

虽然说新能源汽车今年有一定的影响,但是国家层面最近出台了文件可以看到,《新能源汽车产业发展规划2021-2035》,这个规划提出2025-2035年是有一个新能源汽车的推广销售量占到全国的推广20%和40%,折算为,就算新能源汽车年产销量再进行一定的滑坡,2050万辆也是两千万辆和一千万辆的左右。还有一个政策导向,国内中国会在公共交通领域推广新能源车的使用情况,包括公交车、出租车以及专用车像环卫车进行推广。长沙现在8000多辆出租车,2020年底全部实现电动化,各个城市都有国家层面的电动车的推广情况。

 

这个角度来看,新能源车从远期来看,新能源车的推广发展趋势还是会保持一个稳定的态势。正因为有了远期的可预期的高增速的发展态势,动力电池的使用年限一般到五年质保二十万公里之后就有面临一个退役的文化,如果新能源汽车得到一个健康可持续的于是,新能源车成本30-40%在电池,而电池一个材料成本将近40%、50%是在正级材料,正级材料比较关键的几个元素镍、钴、锂,对国外高达60%、70%80%都有,实现汽车工业强国的转变,电池回收是我们一个绕不开的话题。巨大动力电池回收市场的现状下,也存在着很多的问题:

 

1,政策导入的滞后。电池回收政策是在2017年开始正式有,到现在不过两年的时间,看到很多政策不规范导致市场很混乱。

 

2,回收体系的缺乏。国家对回收体系建设也没有一个很明确的思路,包括企业之间,现在回收就是企业对企业之间的回收,车厂或者是跟回收场签订一个合作协议,像铁塔公司跟十几个车企签订一个合作协议,共建回收体系,只是提出一个概念,对这个操作模式也没有明确的思路,这是回收体系国内的现状。

 

3,技术存在着一定的问题,回收涉及到梯次利用以及技术的问题,再生技术如果再真正实现零排放的安全环保的标准,它的成本还是比较高的。技术有待进一步的开发。

 

4,市场乱向。没有政策的规范,现在电池回收很多车企对于电池的回收都是价高者得或者直接招标,谁价高谁就拿走。我们也收过车企的电池采用竞标的形式,报价最高,下来了之后车企就废标了,觉得镍钴再涨要重新报价,回收市场比较混乱。这是回收市场的一些问题。

 

2009年新能源汽车推广之后,2012年的时候发布了新能源汽车产业发展的规划,当时在文件中就提出来了要建立回收管理体系、明确责权利。在政策最初发布之前,还是提出了电池生产厂和车企共同承担这个回收的责任,陆陆续续到后面的文件下发之后就变为了,新能源到生产者责任制”《回收利用暂行办法管理》之后,这个里面就只有一个车厂履行回收责任,也考虑到一些回收限制因素。

 

2016年之前的这些文件,电池的回收这些方面的一些政策都不是作为一个单独的板块、单独的模块提出来,而是在一个文件中某一句话或者某一部分体现,2016年把电池回收这一块政策作为一块进行研究以及制定。生产者责任推进方案里面,这个制度在2017年提出来建立动力电池回收体系,可以委托回收以及自主回收。新能源生产管理准入的时候,说车企溯源的管理,车企负责电池溯源,导致这个溯源成本非常之高。2018年《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行管理》就提出了建设第三方的商业化服务平台,国家可能慢慢也正在想探索通过第三方的形式,可以代替企业履责的形式降低这个行业的成本。

 

《回收利用管理暂行管理》2018年8月实行,到今年已经一年多的时间。2019年之后就是各地相继成立了这些动力电池回收的联盟,包括最近已经刚刚出台的动力电池回收的网点规范指南,征求意见稿已经下发了,国家一直试探,也希望行业以及企业探索出来比较合适的模式。《动力电池行业管理规范》,工信部的意思是颁布之后可能会有一段时间整改期,回收网点基本上都是4S店报上去,不符合回收网点规范的条件。

 

根据这个背景情况分析,我们也对象关的一些回收体系调研过,包括日本联合的回收模式,美国的押金制度包括欧盟的生产者责任延伸制。我们对于回收调研也有一个自己的考察。

 

考察过欧盟的电池的回收体系,欧盟电池回收体系跟我们国内比较好像生产者责任延伸制,欧盟这套生产体系有两个点:1,政府立法回收。但是这一点像我们不具备这个条件。就规定了生产者生产多少电池,每年必须回收多少电池,这是从法律法规进行约束。2,生产者责任延伸制,确保生产者回收处理和再生所有这个环节产生的费用,鼓励生产者付费第三方电池回收的回收方案,现在基本上通过第三方回收。这是回收体系的业务流程,分两端物流,从回收网点也就是所说4S店以及国内4S店以及汽车维修厂进行低端物流,把它收储到中转中心,中转中心之后进行一些分类,再集中转运到再生利用上一级其他的环保处理厂等等,通过这种第三方负责物料的分类管理,还有服务环节服务提供商的审计以及各种环节KPI的监督。

 

具体的回收流程的介绍。从最初的回收网点,一般如果说针对危险电池会有一个单独的小的存储间进行单独隔开的存放,一般电池会有一些存储箱,安全箱之类的东西进行回收,从回收网点发起订单之后就安排物流运送到中转中心,中转中心经过一些刚刚所说的环节之后再运到再生产厂去,这是回收流程。

 

这是具体的业务流程的情况,第三方的业务操作流程的情况介绍。回收环节涉及到三个:物质流、信息流、资金流。

 

物质流,动力电池这个回收环节,是从回收网点开始发起订单,当他们有废电池之后向第三方公司发起这个订单需求,第三方根据这个订单需求提供量进行在线的对物流的服务商提供一个订单的发送,物流服务商接单之后把电池运送到中转中心,由中转中心把这个信息给第三方电池管理系统进行信息对接,对接之后再由电池管理系统进行物流的规划、发单最后到了再生梯次的环节,物质流跟信息流在整个环节中,电池管理系统页就是第三方的回收公司,跟这个物流信息是时刻保持这个信息互通,所有的信息是对整个产业链的环节的信息是透明公开的。

 

资金流,第三方回收服务公司,政府授权对第三方回收公司,对这个产业链所有的再生产者提供回收的证明,已经完成了这个提出的回收的目标。这样可以通过再生成支付,支付这个回收的费用,这个费用直接转送到这个环节的服务提供商人中国,这样可以完成电池回收的流程。

 

这是回收过程中的一个具体的例子,我们就不做介绍了。

 

回收体系建设的思路。长沙矿冶研究院,前身是中科院在长沙的分所,先后隶属于冶金工业部,国防科工委,国资委国资委,2009年的时候被国资委整体划拨进入中国五矿,现在是中国五矿全资子公司,2018年进行业主整合,四梁八柱产业体系,在整个产业端进行的布局,从原材料端,从资源端,列故蒙锂?包括石墨资源,正级材料负级材料,下一代固态电池、新能源车以及最后回收端进行全产业链的布局。

 

新能源产业整个回收端的业务依托单位是长沙矿冶研究院,这是集团已经明确了的。我们在回收端,三个环节:1,回收体系的建立。2,企业梯次利用。3,再生利用。这三个环节进行布局,也是我们院主营业务之一。

 

长沙矿冶研究院为什么做这个事情?长沙矿冶研究院在2017年的时候协助省工信厅,下发了之后我们成为17个试点省份,湖南省试点工作由长沙矿冶牵头来做。我们回收体系也经过了几个阶段:

 

体系筹备阶段从2017年开始做筹备工作,回收调研以及试点方案的下发。加入全国汽标委,工信部回收规范的工作组。我们当时考察完了之后,跟工薪听想借鉴德国的这个回收体系经验,想引进进来进行消化吸收。有一个回收联盟成立,今年七月底成立湖南省回收动力电池联盟,是理事长电话,现在联盟是七十几个单位。当时跟铁塔中车牵头,包括这些所有车企,包括航天科工、中汽中心,还有一些后端大学一起合作,共同推进这个回收试点工作,合作共建回收试点以及体系。前期准备也是跟中央企业、电动产业联盟的副理事长单位,也是中汽动力产业联盟副理事长单位,还有这个联盟的理事长单位等等。

 

经过这个联盟的一些工作前期筹备,我本根据工信厅指导,借鉴国外回收体系的经验,把德国的回收体系引进进来了跟德国企业谈了两年,谈这个回收体系的建设,把他们的这套体系引进过来,今年七月份正式签约了。

 

工信部的高司长正在指导我们这个平台的回收的工作,也是回收体系的建设工作。根据工信厅提出的意见之后,包括联盟成立之后大家一起协作,采用联合回收的模式来进行动力电池的回收,最轴实现动力电池回收服务的共享,解决这个动力电池回收供应链相关的一些痛点。

 

这个业务流程基本上,大概原则依据回收体系的流程进行本土化的适应性的开发,这是一个业务流程方面。

 

这个平台要解决什么问题,这个平台最终要解决电池从回收网点出现,回收网点包括我们所谓的在国内4S店,换电服务站、售后服务站,报废服务公司,它的出现一直经过各个环节,包括检测、仓储、物流、金融服务以及最后的再生环节,包括最后提供一个溯源的信息的管理等等,相当于提供全流程的第三方服务,这是我们建立回收服务的目标,最终是构建动力电池、推移动力电池交易服务、检测、分级、仓储物流、数据信息于一体的全产业链的生态闭环,通过这个平台可以降低回收环节中每一个企业需要去自建一套回收流程体系的成本,通过这样可以降低整个回收产品,反哺各个企业、各个相关的一些企业中。

 

电池回收流程里面提供配套的相应服务,从终端消费者开始,当它出现回收服务网点之后,信息登记,包括各个环节对应的一些都是我们要提供的服务。

 

平台是今年12月份上线,有一些现在可以提供的服务,供需信息的对接,通过双方供求信息作平台上进行对接,早期是人工的,后面通过电池供需信息的标准化,形成数据库之后可以形成自动化的对接。

 

这是残值指导。残值评估这个行业都在做,真正有没有市场化认可度还很难说,我们也正在做这方面的工作,基于电池原本的基因数据以及运行数据首先进行一级的数据检测、对电池进行分类,根据回收网点的规范,以及外观的信息进行确认之后进行分类,后面再进行二级检测,二级就是快速检测,分级电池的成本,在梯次之前进行详细的检测,对于电池残值进行指导包括在检测之后进行电池分级以及对于电池应用场景的建议。

 

这是我们整体的工作规划,就不详细介绍了。

 

电池回收不是一个企业,也不是一个车企,也不是一个再生回收企业,也不是物流企业或者是其他企业可以做的事,其实是整个社会性的系统工程。这个环节涉及到从终端消费者到4S店到车厂到电池厂以及再生厂,包括政府都涉及到这些,这是我们一起共同建设这个回收体系。五矿集团,包括长沙矿冶研究院,五矿也是成立了新能源的产业基金,有一百多亿,一个创新基金十个亿,长沙矿冶研究院也做了一个创新基金十个亿,以开放的态度与行业所有的相关者大家一起把这个电池回收行业体系规范起来,降低电池回收环节的成本,最终达到支撑起整个新能源车产业健康可持续的发展。

 

以上内容据峰会现场速记整理,未经嘉宾本人审阅。

 

活动报名

2019年新能源汽车智新峰会
活动地点:
北京裕龙国际酒店
活动时间:
2019-11-05 09:00 ~ 2019-11-06 12:30
报名时间:
2019-06-11 11:36 ~ 2019-11-04 00:00
2019年新能源汽车智新峰会旨在搭建新能源汽车产业发展的交流平台,集聚优势资源,帮助业内人士获取最新的行业情报与资讯,并学习新能源汽车领域前沿技术与创新模式,发现新商机并寻找优秀业务合作伙伴,进一步促进新能源汽车领域的交流与合作。

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