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上海交通大学汽车工程研究院

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上海交通大学汽车工程研究院

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来源:
节能与新能源汽车年鉴
日期:
2019/05/09
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一、发展概况

 

上海交通大学车辆工程学科始建于1936年,1954年北迁至长春市。 车辆工程专业于1986年重建,1996年被评为上海市重点学科,1998年建立车辆工程博士点。

 

上海交通大学汽车工程研究院成立于2006年上海交通大学110周年华诞,瞄准国际汽车科技前沿技术技术,在政府、学校以及企业等多方面的支持下,通过整合和优化上海交通大学汽车工程相关学科和研究方向,组建的具有上海交通大学特色的汽车学科大平台。

 

汽车工程研究院大楼

 

汽车工程研究院拥有一支事业心强、富于创新精神的科研团队以及10000m2的汽车实验大楼,设有汽车车身研究所、汽车底盘与控制研究所、汽车发动机研究所以及汽车电子研究所,形成具有教授15人,副教授15人,讲师4人,博士后7人,工程师20余人以及研究生三百多人的研发团队。

 

汽车工程研究院依托汽车电子控制技术国家工程实验室,上海市数字化汽车车身工程重点实验室等平台基地,重点开展汽车电子控制、汽车车身数字化工程、汽车发动机先进技术与控制以及混合动力、新能源汽车核心技术、以及智能网联汽车技术研究。

 

其中汽车电子控制技术国家工程实验室在2008年由国家发改委批准成立,定位为围绕国家节能减排和汽车产业升级的重大需求,突破汽车电子控制技术瓶颈,在汽车电子核心技术原始创新方面为行业技术进步、企业产品创新提供有力支撑。

 

上海市数字化汽车车身工程重点实验室由上海市科委2003年批准建设的上海市重点实验室,合作单位是上海汽车工业(集团)总公司。实验室以汽车车身设计与制造技术研究与应用为核心,围绕上海汽车工业自主品牌轿车开发,重点发展薄板精益成形技术、制造质量控制技术、薄板连接技术、车身轻量化设计技术、装配工艺数字化设计技术等方面的高水平研究与车身应用。

 

智能网联电动汽车创新中心成立于2017年,响应智能网联汽车国家战略,依托车辆工程、自动化、信息安全、计算机、机器人等优势学科,以跨学科交叉研究为基础,发挥基础研究拔尖的优势,深度融合智能化、网联化和电动化相关专业,联合上海交大已有平台优势,包括上海市新能源汽车公共数据采集与检测研究中心、上海市北斗导航与位置服务重点实验室、上海市信息安全综合管理技术研究重点实验室、上海云计算联合实验室等交大核心学院和实验室。

 

中心以核心共性基础技术为战略目标,以电动化、智能化、信息化、个性化、网络化、轻量化、共享化、终端化的先进理念打造下一代汽车。建立适应行业发展的人才培养、教育体系,为行业培养领军人与技术骨干,建成促进科技成果转化的产学研融合平台,为政府推进汽车产业发展提供的公共服务平台。

 

二、科研项目及成果

 

上海交通大学汽车工程研究院以对接国家战略、进行人才培养和开展产学研合作为重心,承担包括科技部重点研发计划、自然科学基金、上海市科委/经信委项目在内的一大批国家及省部级项目,服务于国家对推动科技进步和提升自主创新能力的战略性需求。

 

近5年,汽车工程研究院共承担项目280余项,包括国家“863、973、攀登计划、自然科学基金、人才计划基金”项目52项、省部级科技攻关项目67项、企业科技攻关课题161项,科研总经费达亿元。

 

汽车工程研究院旨在培养面向企业的高端人才,同时以产学研合作的方式,从学科层面服务于产业界的发展,与美国通用、上海汽车、上汽通用五菱、江淮汽车、吉利汽车、华为、百度等国内外知名车企长期合作,建成了多个研究中心,在国际合作和校企合作方面做出了特色。新能源方面近期典型科研成果包括:创新性48V电驱动车辆,全线控驾驶底盘系统,高效增程式发动机系统,车载无线充电系统等。

 

混合动力测试实验室

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激光喷雾实验室

 

传动系统开发实验室

Transmission Development Laboratory传动系统开发实验室 -国家工程实验室

 

三、科研设施及科研能力建设

 

汽车工程研究院下设8个研究所,其中包括车身设计与制造技术研究所,汽车发动机研究所,汽车电子控制技术研究所, 汽车底盘与控制研究所,汽车空调实验室,快速成形与制造实验室,汽车知识工程实验室,智能网联电动汽车创新中心。

 

同时依托汽车电子控制技术国家工程实验室,定位为围绕国家节能减排和汽车产业升级的重大需求,突破汽车电子控制技术瓶颈,在汽车电子核心技术原始创新方面为行业技术进步、企业产品创新提供有力支撑。发展的方向是:形成一个以公共平台为支撑,面向整车与关键零部件企业服务的“三纵三横”(三纵为动力与传动、底盘与安全和汽车总线电子,三横为基础核心技术、共性关键技术和工程应用技术)研发布局。

 

实验室建有基础元器件研发、控制仿真与策略研发、动力传动系统控制、汽车总线与电子电器、底盘控制与主动安全等5个研发平台。国家工程实验室的主要任务是建成设备先进、功能合理、管理科学的实验平台,形成一支国际水平的研发创新团队;通过产学研合作,突破一些汽车电子行业急需解决的共性关键技术和基础核心技术,承担一批重大工程应用项目,开发一批自主知识产权的汽车电控产品,并推广应用。同时为行业提供技术支撑与服务,培训高级工程技术人员。

 

汽车工程研究院根据车辆工程专业特点,紧密联合企业,构建汽车行业公共研发平台;进行汽车电子核心技术攻关;促进先进技术的成果转化;研究与制定我国汽车电子技术产品标准;检测与评估汽车电子产品和技术;培养我国汽车电子行业发展所需的高级人才;起到作为我国汽车电子行业资讯交流及国际合作交流的枢纽作用。

 

四、主要研究方向

 

车身设计与制造技术研究所:车身数字化设计,车身轻量化技术,薄板冲压成形技术,车身制造质量控制,车身现代制造工艺,汽车复杂型面快速成形制造技术与工艺,汽车知识工程(KBE)理论与关键技术。

 

汽车发动机研究所研究:发动机燃烧喷雾研究,发动机使能装置研发与产业化,发动机工程化开发,汽车电子使能装置研发与产业化,先进发动机技术研发。

 

汽车电子控制技术研究所:汽车电子系统研究与开发,新能源动力总成系统研究,电池管理系统研究与开发,柴油发动机电控系统研究与开发,高效动力与传动系统开发。

 

汽车底盘与控制研究所:车辆动力学理论与控制,整车设计与开发,车身结构分析,汽车底盘控制技术,汽车变速箱开发和先进传动技术。

 

智能网联汽车技术中心:中心下设8个研究室,全面覆盖智能网联电动汽车的关键技术领域。以图像处理和深度学习研究高可靠性的实时环境感知方法;研究面向自动驾驶的多源异构传感器信息融合方法;研究汽车驾驶路径规划和智能行为决策技术; 智能网联电动汽车车载信息系统安全评估、安全协议设计、外部网络安全防护等方面研究。面向智能驾驶的线控转向、线控制动技术,定制化可变驾驶感受;基于电机执行机构的动态安全防滑控制算法;车辆纵横向动力学集成控制,轮胎模型。

 

五、国内外交流

 

上海交通大学汽车工程研究院非常重视国际化学术交流,聘请来自日本、美国的海外一流高校专家学者作为学院客座教授,了提升科研氛围,连续三年荣获国家外专局的高端外国专家资助。受邀专家每年固定周期来华访问并做学术报告,拓展学生学术视野。

 

研究院同时关注学生的海外交流,每位博士生在读期间都有机会到国外知名大学或科研机构访学,例如密西根州立大学,密西根大学,俄亥俄州立大学等。

 

与此同时,海外留学生也选择到汽车工程研究院交流。学生每年都有很多机会参加相关领域的国际会议,如ILASS,SAE,国际燃烧大会等。其中,上海交通大学机械与动力工程学院主办第17 届亚洲液体雾化与喷雾系统学术会议(17th Annual Conference on Liquid Atomization and Spray Systems -Asia),是亚洲液体雾化与喷雾系统学会历史上最大规模的会议。

 

此外,汽车工程研究院与国内外知名企业也保持良好的交流和合作关系,如美国通用,福特汽车公司,德国博世,汽车联合电子,上海大众,上海汽车等,促进了产学结合模式的发展。

 

六、发展规划

 

上海交通大学汽车工程研究院将继续加大科研投入,加强与海内外各科研机构的学术交流。如今汽车产业挑战与机遇并存,如何发挥高校在学术界和工业界的推动作用十分棘手。上海交通大学汽车工程研究院将立足中国,放眼全球,一方面为汽车产业培养优秀人才,另一方面进一步促进产学结合,使前沿科技成果更好地服务汽车产业,提高中国汽车产业的国际竞争力。

 

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