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节能与新能源汽车年鉴

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关于《财政部 交通运输部关于印发<车辆购置税收入补助地方资金管理暂行办法>的通知》的解读
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近日,财政部、交通运输部联合发布了《财政部 交通运输部关于印发<车辆购置税收入补助地方资金管理暂行办法>的通知》(财建〔2021〕50号,以下简称《办法》)。现就相关内容解读如下:

 

一、《办法》出台背景

 

为贯彻落实党中央、国务院决策部署,中央财政通过车辆购置税收入补助地方资金(以下简称车购税资金)专项用于支持公路等交通基础设施建设。“十三五”时期,车购税资金为加快建设交通强国、构建综合立体交通运输体系、推动“四好农村路”高质量发展提供了有力支撑。

 

党的十九届五中全会提出,加快构建以国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进的新发展格局。交通运输深度嵌入生产、流通、消费各环节,是国民经济运行的基础支撑,是服务人民美好生活的坚实保障,发挥着畅通国内大循环、国内国际双循环的重要纽带作用。

 

为服务构建新发展格局,深入贯彻推进《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》重要部署,落实《中共中央 国务院关于全面实施预算绩效管理的意见》、《交通运输领域中央与地方财政事权和支出责任划分改革方案》等文件精神,财政部、交通运输部在深入研究分析、广泛征求意见的基础上,形成了“十四五”时期车购税资金支持政策,并按程序印发了《办法》。

 

二、《办法》的主要思路

 

《办法》的主要思路:一是贯彻落实《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》部署要求。围绕《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》明确的发展目标、重点任务和保障措施,优化支出结构,提高车购税资金支持保障的精准度和有效性,提高对重大战略、重点项目的保障力度,集中力量办大事、把钱花在“刀刃上”。二是落实交通运输领域中央与地方财政事权和支出责任划分改革方案要求,更加突出保障中央财政事权的支出责任,并根据不同时期发展目标对地方财政事权给予支持。三是做好政策延续性和落实改革要求的有机统一,稳妥推进政策调整。考虑车购税资金支持方向较多,且财政事权归属不同,故对不同支持方式分别制定实施方案,按照“成熟一项出台一项”的原则推进。四是强化绩效导向,在政策设计上将全面预算绩效管理贯穿资金管理全过程。在资金管理和使用上建立“谁申报谁负责”、“谁使用谁负责”的责任机制,强化过程管理;将绩效评价结果与预算安排挂钩,资金使用效益不高的项目将相应扣减预算。

 

三、《办法》的主要修订内容

 

《办法》分为正文和附件两部分。正文部分主要是明确总的指导思想、管理范围、机制和方式。此次印发的附件包括项目法和“以奖代补”两种方式的实施方案。主要修订内容:

 

(一)突出支持重点。进一步提高车购税资金分配的针对性、导向性。一是更加突出保障中央财政事权的支出责任,将财政事权改革中新确定的“界河桥梁(隧道)”、“边境口岸汽车出入境运输管理设施”等中央财政事权项目纳入资金保障范畴。二是更加突出支持国家重大战略任务,将“综合交通运输”作为一个单独的支出方向,以支持现代综合立体交通网建设。三是聚焦支持重点,将符合国家战略方向的水运基础设施项目、启动国家应急响应的灾毁重建项目、部省信息化联网项目纳入支持范围。

 

(二)丰富支持方式。此次修订的《办法》新增了两种支持方式:一是“以奖代补”。针对长期以来存在的“重建轻养”、“以建代养”、“只建不养”等问题,《办法》强化了政策绩效导向,采取“以奖代补”方式对普通省道、农村公路给予支持,重点考核建设任务完成情况、养护任务完成情况及地方财政投入情况,三类考核因素权重分别占50%、30%、20%,相关设计体现了建养并重的理念,并引导地方政府加强养护管理,加大养护投入。在考核方式上,将运用信息化手段,通过数据支撑系统对建设、养护任务各项考核指标进行考核。二是竞争性评审。为贯彻落实交通运输领域财政事权与支出责任改革有关要求,落实地方政府主体责任,支持构建综合交通运输体系,此次修订《办法》将采取竞争性评审方式,以城市为实施主体支持综合货运枢纽体系建设,择优选取一批符合《国家综合立体交通网规划纲要》要求的综合交通枢纽城市,系统全面推进相关工作,车购税资金将给予支持。

 

(三)加强系统支撑。《办法》要求地方各级交通运输主管部门对普通省道和农村公路建设和养护实行项目库管理制度,省级交通运输主管部门会同财政部门建立满足“以奖代补”考核需要的真实、动态、可考核的数据支撑系统。各级交通运输主管部门要加快推进普通省道和农村公路管理相关业务系统信息化建设,提升行业整体信息化水平。建立省级“以奖代补”考核数据支撑系统,按照“谁花钱谁填数”、“谁管理谁负责”的原则进行数据采集,实现末端数据从建设单位自下而上、层层上报,构建并不断完善相关数据的生长系统,确保数据的真实性、完整性。归集规划、建设、养护、运营、统计、资金等各个管理领域的数据资源,打通交通、财政相关数据之间的关联,建立联动共享机制,有力保障“以奖代补”考核实施工作。地方各级交通运输主管部门、财政部门利用数据支撑系统对项目信息等数据进行交叉审核,逐级上报,按照职责分工落实审核主体责任。数据使用时,要实现所有考核所需的数据均可直接通过系统取数,并形成对项目和资金日常所需的考核、绩效监控、跟踪预警等监管目的。目前,部分省份正按《办法》要求开发、完善数据支撑系统功能,并试运行,各省份要加快工作进度,确保“以奖代补”工作顺利开展。


 
山东省公示第二批“十四五”氢能重大示范试点项目
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2021年4月13日,山东省氢能产业发展工作领导小组办公室公示《山东省“十四五”期间氢能产业重大示范试点项目(第二批)名单》。公示显示,包括山东赛克赛斯氢能源有限公司承担的“氢能源PEM制氢项目”、中国石化山东石油分公司承担的“油气氢电非+光伏综合能源站项目”、山东泰山钢铁集团有限公司承担的“泰钢新能源(氢能)产业园项目”在内的20个示范试点项目成功入选。

 

以下为公示原文:

 

关于山东省“十四五”期间氢能产业重大示范试点项目(第二批)评选结果的公示

 

为进一步推动我省氢能产业重点项目建设,省氢能产业发展工作领导小组办公室按照企业申报、地市推荐、专家评审等程序,确定了我省 “十四五”期间氢能产业重大示范试点项目(第二批)名单,现予以公示,公示时间为2021年4月13日至2021年4月19日(5个工作日)。公示期内,如有异议,请与我办联系。

 

地址:济南市市中区旅游路28666号,邮政编码:250014

 

附件:山东省“十四五”期间氢能产业重大示范试点项目(第二批)名单

 

省氢能产业发展工作领导小组办公室
2021年4月13日


 





 
北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案
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2021年4月14日,北京市人民政府批复《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》,原则同意《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》,设立北京市智能网联汽车政策先行区。方案明确:将在北京地区选取6条共143公里高速路,根据具体情况逐步开放,为自动驾驶汽车创造规模化的高速公路测试环境,将加快高速公路干线物流等自动驾驶应用场景落地。这6条高速路分别为:京津高速北京段、京台高速北京段、大兴机场高速、南五环衔接段、南六环衔接段、大兴机场北线高速。

 

北京市人民政府关于北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案的批复
京政字〔2021〕14号

 

市经济和信息化局、北京经济技术开发区管委会:

 

你们报送的《关于批复北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案的请示》(京技管文〔2021〕25号)收悉。现就有关事项批复如下:

 

一、原则同意《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》,设立北京市智能网联汽车政策先行区(以下简称政策先行区)。

 

二、政策先行区实施范围为亦庄新城225平方公里规划范围,北京大兴国际机场,以及京台高速公路(北京段)、京津高速(北京段)、大兴机场高速公路、南五环路(新机场高速口至京津高速口段)、南六环路(新机场高速口至京津高速口段)及大兴机场北线高速公路等区域及路段。

 

三、市经济和信息化局、北京经济技术开发区要抓住智能网联汽车发展战略机遇,加大政策先行先试力度,进一步细化工作方案,做好组织实施,针对智能网联汽车新技术、新产品、新模式应用推广等探索创新性监管措施;各有关部门要积极给予支持和指导,共同推进政策先行区建设,加快形成新型产业生态体系,实现智能网联汽车产业创新发展。

 

北京市人民政府
2021年4月10日


 
行业综述-自动驾驶地图与定位技术产业
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前言:高精地图的发展与自动驾驶汽车紧密相关,从自动驾驶汽车开始上路公开测试以来,高精地图产业就应势而生并飞速发展。相对于以往的导航地图,高精地图是专为自动驾驶而生的,其服务的对象并非人类驾驶员,而是自动驾驶汽车。对于L3级别以上的自动驾驶汽车而言,高精地图是必备选项。一方面,高精地图是自动驾驶汽车路径规划的重要基础,能够为车辆提供定位、决策、交通动态信息等依据。另一方面,在自动驾驶汽车传感器出现故障或者周围环境较为恶劣时,高精地图也能确保车辆的基本行驶安全。


如今,政府、行业协会、高校、图商、车企等各方均认识到高精地图和高精度定位对于自动驾驶的重要作用。但是中国高精地图的政策、法规、技术标准面临什么瓶颈,需要怎么解决和规划,仍未有一个系统和完整的解答。


发达国家从20世纪70年代就开始进行自动驾驶汽车研究,在可行性和实用性方面,美国和德国走在前列。早在20世纪80年代,美国就提出了自主地面车辆(ALV)计划。在自动驾驶汽车研究位于世界前列的德国汉堡Ibeo公司,推出了可以在复杂的城市道路系统中实现无人驾驶的汽车,借助于隐藏在前灯和尾灯附近的激光扫描仪观察周围183m内的道路状况,识别各种道路交通标识,并实时构建三维道路模型匹配先验的内置地图。

 

 
【专题】武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司
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武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司由深圳市雄韬电源科技股份有限公司(股票代码:002733)投资成立,致力于成为全球燃料电池解决方案引领者。公司自主研发的45~120kW燃料电池发动机系统,各项性能处于国内领先水平,并已实现在公交车、物流车、环卫车、重卡等多种车型上的应用;同时正开发用于船舶以及发电领域的大功率燃料电池发动机系统,推动国产燃料电池向全功率技术迈进。

 

 

 

雄韬氢雄在深圳、武汉、大同、广州均投建了产业园,旨在协同各地、全面发展。目前,深圳的首条电堆产线已落地,年产能5000套;武汉、大同两地的首条燃料电池发动机产线均已落成,年产能10000套。公司在上海建立了产品监控中心,在华东、华南、华中和华北地区都组建了产品运维团队,提供全面的售后维保服务。

 

2019年,由雄韬氢雄提供动力系统的氢燃料电池公交车分别在武汉、大同投入示范运营。截至2019年底,70辆公交车总运营里程达260万公里。同时,公司参与研发的100辆燃料电池物流车在上海成功上牌交付。

 

经营情况

 

2019年11月,雄韬氢雄与物拉邦、上海华熵能源签订战略合作协议,计划于2020~2022三年内投放1800辆氢能源物流车。2019年12月,由雄韬氢雄提供动力系统的100辆氢燃料物流车在上海成功上牌交付。

 

产能建设

 

雄韬氢雄在武汉、大同两地均建有氢能产业园,目前均具备燃料电池发动机系统10000套/年的生产能力。2019年12月4日,雄韬氢雄深圳电堆产线达产,产能5000套/年。

技术进展及研发能力建设

由雄韬氢雄自主研发的燃料电池发动机系统,功率已覆盖45~120kW,寿命、稳定性、环境适应性等各项性能均为国内先进水平。

公司2019年与各主机厂合作开发燃料电池整车车型及底盘15款,其中与大运汽车联合开发的燃料电池牵引车为国内首款搭载自主研发燃料电池系统的49吨级重卡,与福建龙马环卫装备联合开发的清洗车与路面养护车也位列国内最早的一批氢能源环卫之中。雄韬氢雄与同济大学、华南理工大学、武汉理工大学等业界知名高校均建立了良好的合作关系。公司2019年申报燃料电池相关专利70项(含发明专利29项)。

主要新产品


合资合作及重大项目建设

2019年6月,雄韬股份、穗恒运、华南理工大学合资成立广州雄韬氢恒科技有限公司,为雄韬氢雄在广州的分部。
2019年12月,雄韬氢雄氢燃料电池电堆产线在深圳正式投产,产能5000套/年。

发展目标与规划

依托于雄韬股份智慧能源管理与服务全球化平台,雄韬氢雄重点布局智慧氢能产业链,着力于氢燃料电池系统研发及核心零部件国产化,分别在深圳、武汉、大同、上海、广州等地建立产学研一体化基地与营销中心,协同各地政府打造氢能产业集群。

未来,雄韬氢雄将以专业化平台、联盟性合作、强有力落地模式,携手合作伙伴共建氢能生态社区,共绘氢能宏伟蓝图,共创氢能智慧生活。


 
2021第03批新能源汽车推荐目录电池电机配套分析-专用车
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2021年3月31日,工业和信息化部在官方网站发布了2021年第03批新能源汽车推广应用推荐车型目录,共计206个新能源车型进入(含5个换电式纯电动专用车、3个换电式纯电动乘用车),其中新能源专用车进入107个车型,本文仅对列入的107个新能源专用车车型进行整理统计,做配套分析。

 

本批次换电式车型详情



 

一、新能源专用车总体情况

 

本批次进入107个新能源专用车车型,其中,纯电动专用车95个(含5个换电式纯电动专用车)、燃料电池专用车12个。2021年第03批新能源专用车推荐目录进入产品类型数量及占比详见下图。

 

 

 

二、2021年第03批新能源专用车车企入选车型情况

 

本批次新能源专用车推荐目录中共50家车企、44个品牌、107个车型进入,中车时代电动汽车股份有限公司进入车型数量较多,总计6个;郑州宇通重工有限公司、徐州徐工环境技术有限公司、福建龙马环卫装备股份有限公司3家企业分别进入5个车型。新能源专用车车企本批次进入车型数量详情如下图所示。

 

 

 

 

 

三、2021年第03批新能源专用车车企搭载电池情况

 

据统计,本批次大多数新能源专用车车企选择搭载磷酸铁锂电池,占比89.7%。
1)中车时代电动汽车股份有限公司等46家车企的96个车型搭载磷酸铁锂电池
2)佛山市飞驰汽车制造有限公司等5家车企的10个车型搭载两种类型电池
3)北湖北凯力专用汽车有限公司的1个车型搭载三元材料锂电池
新能源专用车车企搭载不同类型电池车型数量及占比如下图所示。

 

 

 

四、2021年第03批新能源专用车车企配套驱动电机情况

 

据统计,本批次有105个新能源专用车车型均搭载永磁同步电机,有2个车型搭载交流感应(异步)电机。

 

五、2021年第03批新能源专用车推荐目录电池配套企业提供服务情况

 

据统计,有3个车型电池配套企业不详。其余104个新能源专用车车型由24家电池配套企业提供配套服务。宁德时代新能源科技股份有限公司提供电池配套服务的车型数量遥遥领先,总计67个(单独配套60个,合作配套7个)。
电池企业提供配套服务详情见下表所示。

 

 

 

六、2021年第03批新能源专用车推荐目录电机配套企业提供服务情况

 

据统计,有31个车型配套电机不详,其余76个新能源专用车车型由30家企业提供配套服务,苏州绿控传动科技股份有限公司苏州绿控传动科技股份有限公司配套车型较多,共计11个,电机企业提供配套服务详情见下表所示。

 

 


七、2021年第03批新能源专用车配套信息详情

 

 

 

 
河南省推进新型基础设施建设行动计划(2021—2023年)
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2021年4月7日,河南省人民政府办公厅印发《河南省推进新型基础设施建设行动计划(2021—2023年》(以下简称《行动计划》),在清洁能源设施智能化方面,《行动计划》明确:充换电基础设施和加氢站。加快干线公路沿线服务区快速充电设施布局,重点推进居民区个人智能充电桩和公共机构、企业、产业园区、景区停车场公共充电桩建设,新建公共充换电站600座、公共充电桩2万个、个人充电桩5万个,在县(市、区)建设一批示范类集中式公用充电站。依托省智能充电服务平台和“中原智充”手机应用软件,搭建覆盖全省、功能完善的智能充电服务网络。推动燃料电池汽车加氢站建设,开展油、气、电、氢综合供给服务。

 

以下是《行动计划》原文:

 

河南省人民政府办公厅关于印发河南省推进新型基础设施建设行动计划(2021—2023年)的通知
豫政办〔2021〕18号

 

各省辖市人民政府、济源示范区管委会、各省直管县(市)人民政府,省人民政府各部门:

 

《河南省推进新型基础设施建设行动计划(2021—2023年)》已经省政府同意,现印发给你们,请认真贯彻执行。

 

河南省人民政府办公厅
2021年4月7日

 
【专题】深圳国氢新能源科技有限公司
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深圳国氢新能源科技有限公司(SFCC)是中国氢燃料电池技术研究、动力系统研发及产业化的领导者,是拥有自主创新核心技术的国家高新技术企业,是深圳本土第一家燃料电池批量商业化运营的企业。

 

 

 

公司在深圳设立了氢燃料电池研究院、氢燃料电池应用开发中心、工程检测中心和技术服务中心。在海外设立亚太氢能和燃料电池基础技术研发中心。公司将打造以氢燃料电池、氢燃料汽车、加氢站设计建设管理全方位的氢能源产业集团公司。

 

经营情况

 

深圳国氢新能源科技有限公司(SFCC)成立于2016年,公司的主营业务范围:国际领先的燃料电池动力系统解决方案(领先的燃料电池动力系统及核心零部件研发生产制造、燃料电池应用开发等);燃料电池产业生态闭环解决方案(加氢站能源基础设施的核心装备研发生产及设计建设运营、新能源汽车运营管理等)。

公司关注和投资氢燃料电池产业生态链,并已投资中电氢枫、国科氢能、中电联投、亚太氢能研发院等相关企业完善氢能源和燃料电池汽车产业生态布局,打造氢能产业集群,促进中国氢能产业健康、可持续发展!截至目前,从业人员共58人,其中本科及本科以上学历共28人,并具有专业的从业经历,适应企业的发展及业务需要。

 

产能建设

 

公司生产车间面积 1000㎡,使用先进的半自动化产线,主要生产SFCC-MG45氢燃料电池动力系统,目前日产7-10台,年产2000+。

 

技术进展及研发能力建设

 

深圳国氢新能源科技有限公司燃料电池实验室总占地面积520m2,其中建筑面积350 m2,具有安全性高、功能完善、设备先进的多功能于一体的大型化氢燃料电池实验室。实验室主要由燃料电池系统测试中心、燃料电池零部件测试中心、燃料电池汽车服务中心和氢气存放室组成。实验室现有燃料电池发动机测试平台、直流回馈式电子负载、可编程高压双向直流电源、恒温恒湿试验箱、纯水机、超声波清洗机等大型设备十几台。实验室具有燃料电池系统测试、燃料电池电堆测试、燃料电池辅助系统零部件测试、燃料电池车辆调试等功能,具备燃料电池系统开发、新零部件功能验证、批量化的燃料电池系统成品性能检验等功能。

截止2019年底,公司完成27项发明专利、29项实用新型专利、15项软著,涉及燃料电池控制、燃料电池BOP核心零部件、低温启动、泄漏检测等领域。

 

主要新产品

 


 
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近日,财政部、交通运输部联合发布了《财政部 交通运输部关于印发<车辆购置税收入补助地方资金管理暂行办法>的通知》(财建〔2021〕50号,以下简称《办法》)。现就相关内容解读如下:   一、《办法》出台背景   为贯彻落实党中央、国务院决策部署,中央财政通过车辆购置税收入补助地方资金(以下简称车购税资金)专项用于支持公路等交通基础设施建设。“十三五”时期,车购税资金为加快建设交通强国、构建综合立体交通运输体系、推动“四好农村路”高质量发展提供了有力支撑。   党的十九届五中全会提出,加快构建以国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进的新发展格局。交通运输深度嵌入生产、流通、消费各环节,是国民经济运行的基础支撑,是服务人民美好生活的坚实保障,发挥着畅通国内大循环、国内国际双循环的重要纽带作用。   为服务构建新发展格局,深入贯彻推进《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》重要部署,落实《中共中央 国务院关于全面实施预算绩效管理的意见》、《交通运输领域中央与地方财政事权和支出责任划分改革方案》等文件精神,财政部、交通运输部在深入研究分析、广泛征求意见的基础上,形成了“十四五”时期车购税资金支持政策,并按程序印发了《办法》。   二、《办法》的主要思路   《办法》的主要思路:一是贯彻落实《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》部署要求。围绕《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》明确的发展目标、重点任务和保障措施,优化支出结构,提高车购税资金支持保障的精准度和有效性,提高对重大战略、重点项目的保障力度,集中力量办大事、把钱花在“刀刃上”。二是落实交通运输领域中央与地方财政事权和支出责任划分改革方案要求,更加突出保障中央财政事权的支出责任,并根据不同时期发展目标对地方财政事权给予支持。三是做好政策延续性和落实改革要求的有机统一,稳妥推进政策调整。考虑车购税资金支持方向较多,且财政事权归属不同,故对不同支持方式分别制定实施方案,按照“成熟一项出台一项”的原则推进。四是强化绩效导向,在政策设计上将全面预算绩效管理贯穿资金管理全过程。在资金管理和使用上建立“谁申报谁负责”、“谁使用谁负责”的责任机制,强化过程管理;将绩效评价结果与预算安排挂钩,资金使用效益不高的项目将相应扣减预算。   三、《办法》的主要修订内容   《办法》分为正文和附件两部分。正文部分主要是明确总的指导思想、管理范围、机制和方式。此次印发的附件包括项目法和“以奖代补”两种方式的实施方案。主要修订内容:   (一)突出支持重点。进一步提高车购税资金分配的针对性、导向性。一是更加突出保障中央财政事权的支出责任,将财政事权改革中新确定的“界河桥梁(隧道)”、“边境口岸汽车出入境运输管理设施”等中央财政事权项目纳入资金保障范畴。二是更加突出支持国家重大战略任务,将“综合交通运输”作为一个单独的支出方向,以支持现代综合立体交通网建设。三是聚焦支持重点,将符合国家战略方向的水运基础设施项目、启动国家应急响应的灾毁重建项目、部省信息化联网项目纳入支持范围。   (二)丰富支持方式。此次修订的《办法》新增了两种支持方式:一是“以奖代补”。针对长期以来存在的“重建轻养”、“以建代养”、“只建不养”等问题,《办法》强化了政策绩效导向,采取“以奖代补”方式对普通省道、农村公路给予支持,重点考核建设任务完成情况、养护任务完成情况及地方财政投入情况,三类考核因素权重分别占50%、30%、20%,相关设计体现了建养并重的理念,并引导地方政府加强养护管理,加大养护投入。在考核方式上,将运用信息化手段,通过数据支撑系统对建设、养护任务各项考核指标进行考核。二是竞争性评审。为贯彻落实交通运输领域财政事权与支出责任改革有关要求,落实地方政府主体责任,支持构建综合交通运输体系,此次修订《办法》将采取竞争性评审方式,以城市为实施主体支持综合货运枢纽体系建设,择优选取一批符合《国家综合立体交通网规划纲要》要求的综合交通枢纽城市,系统全面推进相关工作,车购税资金将给予支持。   (三)加强系统支撑。《办法》要求地方各级交通运输主管部门对普通省道和农村公路建设和养护实行项目库管理制度,省级交通运输主管部门会同财政部门建立满足“以奖代补”考核需要的真实、动态、可考核的数据支撑系统。各级交通运输主管部门要加快推进普通省道和农村公路管理相关业务系统信息化建设,提升行业整体信息化水平。建立省级“以奖代补”考核数据支撑系统,按照“谁花钱谁填数”、“谁管理谁负责”的原则进行数据采集,实现末端数据从建设单位自下而上、层层上报,构建并不断完善相关数据的生长系统,确保数据的真实性、完整性。归集规划、建设、养护、运营、统计、资金等各个管理领域的数据资源,打通交通、财政相关数据之间的关联,建立联动共享机制,有力保障“以奖代补”考核实施工作。地方各级交通运输主管部门、财政部门利用数据支撑系统对项目信息等数据进行交叉审核,逐级上报,按照职责分工落实审核主体责任。数据使用时,要实现所有考核所需的数据均可直接通过系统取数,并形成对项目和资金日常所需的考核、绩效监控、跟踪预警等监管目的。目前,部分省份正按《办法》要求开发、完善数据支撑系统功能,并试运行,各省份要加快工作进度,确保“以奖代补”工作顺利开展。