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节能与新能源汽车年鉴

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氢能利用项目落地内江威远,投资总额约2亿元
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1月19日,四川省内江市威远县人民政府与上海汉兴能源科技股份有限公司就“页岩气高效制氢技术开发应用项目”签署协议,该项目是内江新能源行业领域清洁能源产业重点商引资项目,项目选址威远经开区严陵工业园区,由上海汉兴能源科技股份有限公司投资建设,投资总额约2亿元,新建包括制氢装置、专业氢能运输装置、氢气充装站、“油气氢”综合能源站及研发办公楼、公用工程等配套设施。

 

项目建成后,经三年培育期,预计实现年销售收入1.8亿元,实现年税收约1000万元。

 

 

 

上海汉兴能源科技股份有限公司董事长表示:当前,氢能正迎来快速发展的战略机遇期,内江正位于成渝地区双城经济圈氢走廊的中心地带。公司十分看好内江得天独厚的地理优势,将围绕威远县丰富的页岩气资源,大力发展新能源产业,并进一步延伸下游产业链,形成产业集群,为当地经济社会发展作贡献。

 

在氢能行业的发展过程中,利用页岩气生产氢能,把资源留在当地,开发页岩气产业链,对威远县的经济发展非常有利。

 

另据威远县政府办消息:威远县将打造成渝地区“氢走廊”重要节点城市,具体来看如下:

 

1、做好论证规划。抢抓国家氢能源发展机遇,开展页岩气和焦炉煤气制氢论证,在“十四五”期间在威远经开区严陵工业园区规划1000亩建设页岩气产业园区,在威远经开区连界园区规划发展焦炉煤气制氢产业。

 

2、制定扶持政策。主动融入成渝地区双城经济圈“氢走廊”建设,拟出台《威远县关于推动氢能源产业发展的实施意见》,重点抓好页岩气制氢、管道运氢、氢储能、加氢站等规划布局,推动氢能产业“建链、延链、补链、强链”,实现全产业一体化发展。

 

3、积极引进企业。加强与上海华熵能源科技有限公司、上海汉兴能源科技有限公司、港华燃气等10余家国际国内能源公司的对接,考察洽谈页岩气和焦炉煤气制氢、加氢站、氢能源客运物流等合作项目,力争到2025年全县氢能产业投资100亿元以上,产值规模达到200亿元以上。


 
工信部讨论落实《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》
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1月19日,节能与新能源汽车产业发展部际联席会议在京召开,会议总结了2020年及“十三五”工作情况,深入讨论了落实《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)工作举措,明确了新能源汽车产业发展2021年重点工作。

 

 

 

会议指出,经过多年持续努力,我国新能源汽车产业发展取得显著成效,但发展基础还不牢固、竞争优势还不明显,还面临新形势新问题新挑战,需要创新思路、持续推动。《规划》明确了新能源汽车产业未来发展目标和重点任务,是我国工业领域第一个面向“十四五”及更长一段时期的发展规划,要充分认识落实《规划》工作的重要性和紧迫性,坚持系统观念,加强统筹协调,做好全产业链协同、车-路-网-云协同,统筹好发展和安全的关系,实现新能源汽车产业高质量发展。

 

会议强调,2021年是“十四五”规划的开局之年,也是《规划》启动之年,要重点抓好四项工作,推动《规划》实施迈好第一步、见到新气象。

 

一、增强产业链供应链自主可控能力,统筹推进补短板和锻长板,增强产业链韧性和竞争力;

 

二、完善基础设施体系,破解充电桩“进小区难”等问题,提升互联互通水平,提高充电便利性和产品可靠性;

 

三、加大推广应用力度,实施推动公共领域车辆电动化行动,开展新一轮新能源汽车下乡活动,出台更多使用环节优惠政策,进一步拉动私人消费;

 

四、优化产业发展环境,研究制定汽车产业落实碳达峰、碳中和行动路线图,加强项目投资和生产准入管理,坚决遏制盲目投资现象,推动提高产业集中度,强化质量安全监管,切实提升新能源汽车安全水平。

 
直流充电枪电子锁运用优化与改善
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前言:随着我国新能源技术的不断进步和发展,以及人民经济水平的不断提高,环保意识的不断增强,新能源汽车在国家政策的支持下,得到了快速的发展。各类型的电动小汽车、电动大巴出现在街头。而与之配套的充电桩也呈现出爆发性增长。

 

 

 

一、电子锁运用场景

 

电动汽车均采用充电桩充电。为缩短充电时间,大部分使用直流高压大电流,充电均为户外,在使用操作中,非专业人员还较多,基于这些特点,必须要高安全性和适应性,电子锁的出现可有效解决这方面的问题,同时电子锁更是电动汽车充电的安全性保证。

 

 

 

二、电子锁的优点

 

2-1电子锁可以保证充电枪插入插座到位后充电,如果枪未插到位,电子锁无法上锁,系统也无法检查到上锁信号,不能充电;

2-2电子锁可以保证充电枪在使用中与插座连接可靠,不会因为误操作脱离插座,造成安全事故;

2-3电子锁可以在充电完毕付款后,充电枪才能从插座中取出,保证充电枪能有效收费,避免不付费的情况发生;

 

三、电子锁的类型

 

直流充电枪电子锁一般有两种结构:

3-1电磁结构:依靠电磁产生的力量进行直线运动,控制电磁锁的开关动作,并限制卡勾的压按尺寸,达到锁紧和解锁的目的。

 

 

 

3-2电机马达结构:依靠给电机加电,中轴产生旋转角度来带动机构产生动作起到限制和放开卡勾的压按位置,达到上锁和解锁的功能。

 

 

 

四、电子锁运用的优化与改善

 

电子锁有许多优点,但在实际使用中仍然会存在一些问题,需要我们进一步进行优化和改善,下面就我司的两项优化与改善与大家分享。

4-1  充电枪电子锁浸水后,锁枪出现故障

4-1-1 异常现象:我司某型号直流充电枪,客户在使用过程中,由于使用不当,充电枪异常进水数小时后,导致后续使用时发生锁枪异常。

4-1-2 故障复现:选用30PCS新电子锁,浸泡水2小时后,放置2小时和16小时后分别进行测试;放置2小时后测试全部OK,放置16小时后测试,有3PCS电子锁不能正常工作;不良率10%。说明浸水对电子锁是有影响的。

4-1-3原因分析:电子锁正常工作时,是电子锁锁杆与套筒产生相对运动,锁杆伸长和缩短,控制充电枪卡勾的压按尺寸,达到锁紧和解锁的目的。

通过对电子锁的的拆解,对零件进行分析发现,电子锁中结构件锁锁杆及套筒上均发现了腐蚀物,通过光谱分析,我们发现这些腐蚀物中含有Cu离子成分。由于锁杆及套筒之间有腐蚀物,加大了这两个零件之间相对运动的摩擦力,当摩擦力大于电子锁产生的电磁力后锁杆停止运动,所以故障产生。

我们有对故障的两件产品的锁杆及套筒进行手动往复运动20次后,再次对电子锁进行测试,此时电子锁功能恢复正常,从这方面也证明腐蚀物被锁杆及套筒相对运动消散后,电子锁恢复功能。

 

 

 

4-1-4改善措施:在原因分析中,我们发现铜质套筒会产生腐蚀物,针对这个问题,我们采用更换材料来达到防腐蚀的效果,套管材料采用不锈钢SUS304。

4-1-5试验验证:
A.套管进行96小时中性盐雾试验,试验OK,套管上未有腐蚀产生;
B.重新制作30PCS电子锁样品,套管材料采用不锈钢SUS304,再次进行浸水试验,浸水2小时后,放置16小时后,对电子锁进行功能测试,30件样件测试全部合格,证明改善有效。

 

 

 

4-1-6结果:通过对电子锁套筒材质的改进,使得电子锁里的套筒防腐蚀性能有料较大的改善提高,解决了直流枪在使用中的一些困惑,提高了客户的体验性。

4-2 直流枪电子锁运用综合问题改善

4-2-1不良现象:我司某型号直流充电枪,在电子锁功能开放后存在锁枪误报率较高问题。

 

 

 

4-2-2原因分析:通过对不良样品的检查分析,存在4个因素影响电子锁锁枪:
A.卡勾向下压按力偏小;
B.卡勾锁紧处,枪头位置抬高尺寸偏大;
C.弹簧销钉与枪壳配合间隙偏大;
D.电磁锁杆与电磁锁外壳间隙较大;

4-2-3改善措施:针对原因分析制定改善措施
A.加大卡勾弹簧线径由1.5加大到2毫米;
B.卡勾前端抬高尺寸有原来的抬高的1.7--2.5减小到1.0--1.5,对卡勾S3开关压按方形轴长度尺寸增加0.45毫米;
C.加大销轴的外径,减小销轴与壳体之间的间隙,由0.5调整到0.1;
D.减小电磁锁杆与电磁锁外壳的间隙,控制间隙在0.15;

 

 

 

4-2-4力度、尺寸验证:
A.将产品装配好,对卡勾的压按力进行测量,力度由9--10N增加到30--35N; 

 

 

 

B.卡勾前端抬高尺寸测量,实测1.0--1.5范围;
C.销轴与壳体之间的间隙,实测在0.1以内;
D.电磁锁杆与电磁锁外壳的间隙,实测间隙在0.1--0.15;达到改善要求尺寸;

4-2-5效果验证:将改善后的枪线50条,送客户相关场站进行验证,原来反馈的问题故障已解决。

 

 

 

4-2-6结果:通过充电枪系统问题综合改善解决客户使用中的问题,满足了客户的使用需要。

 

五、结束语

 

电子锁是直流充电枪最重要的部件之一,我们要不断了解,研究其性能及特点,对电子锁及枪内相关结构进行持续的改进和完善,使其能发挥最佳的性能,保障充电枪的使用安全,推动充电桩行业的不断发展,为实现国家绿色发展战略目标贡献我司的力量。  


 
【专题】奇瑞新能源汽车股份有限公司
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奇瑞新能源汽车股份有限公司始于1999年,率先开启新能源汽车自主研发之路,2010年4月22日正式注册成立,是集新能源汽车研发、生产、销售及售后服务于一体的新能源整车制造企业,是安徽省战略性新兴产业中具有较高成长性的高新技术企业。 

 



 

2015年6月,以奇瑞新能源公司为龙头的芜湖市新能源汽车产业集聚发展基地被批准为安徽省战略性新兴产业集聚发展基地。

 

2016年10月25日,公司通过了国家发改委关于新建纯电动乘用车项目的核准。

 

2017年度获得“安徽省先进集体”、“安徽省智能工厂”、“安徽省服务性制造示范企业”等荣誉称号,牵头组建了安徽省纯电动汽车工程中心、安徽省新能源汽车知识产权联盟、芜湖市新能源汽车协会等。

 

2018年9月6日,获得国家工信部新能源车辆生产资质。这是公司继2016年10月获得国家发改委核准之后再次拿下工信部批复,获得独立生产、销售的“双资质”。公司还设有国家级的博士后科研工作站。

 

产能建设

 

芜湖城北传统车身工厂占地20.5 万m²年产2.5万辆;
芜湖城南全铝车身工厂占地80624㎡年产6万辆;
齐河分公司占地199800㎡年产3万辆;
合肥分公司占地19200m2年产3万辆;
石家庄分公司占地269060 m2年产5万辆;
宜宾分公司占地32000 m2年产5万辆。

 

主要产品

 

序号    产品型号    产品名称    品牌    通用名称

 

 

发展目标与规划

 

2018-2022,公司计划上市纯电动 12款,最终实现奇瑞新能源公司2022年目标:新能源技术第一,行业领先者;具有新能源独立资质和品牌的上市公司;奇瑞新能源市场与国内市场、国际市场并肩形成三大主力市场。


 
山西省节能与新能源汽车产业综述
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截至2019年底,山西省汽车行业规模以上企业60家,整车生产企业6家,都具有新能源汽车生产能力。专用汽车生产企业25家,汽车发动机生产企业3家。从业人数近3万人。

 

二、生产经营

 

2019年,山西省完成汽车工业总产值394.90亿元,同比增长3.1%;主营业务收入347.40亿元,同比下降8.5%;工业销售产值390.80亿元;实现汽车工业增加值35.50亿元;利润总额24.10亿元。

 

全年汽车整车产销分别为9.76万辆和9.72万辆,其中乘用车产销分别为5.73万辆和5.71万辆,商用车产销分别为4.03万辆和4.01万辆,整体同比分别下降30.93%和31.06%;其中专用车产销分别为2.59万辆和2.54万辆。

 

截至2019年年底,山西省汽车保有量713.9万辆(包括三轮汽车和低速货车6.3万辆),比2018年末保有量增长了58.6万辆,同比增长8.9%,其中私人汽车644.1万辆,增长8.9%。本年新注册汽车64.5万辆,下降3.5%。年末轿车保有量442.3万辆,同比增长8.7%,其中,私人轿车保有量421.5万辆,同比增长8.8%。


表1  2019年山西省汽车工业主要经济指标                单位:亿元

 

 

 

表2  2019山西省整车及关键零部件产销量                 单位:辆(台)

 

 


三、科技创新

 

1、新能源汽车产业技术创新平台逐步完善

 

山西省统筹推进新能源汽车产业发展,成立了 “山西省新能源车辆工程技术研究中心”、“山西省新能源车辆院士工作站”两个省级新能源汽车学科专业领域科技创新平台。

 

整合科研优势资源,构筑创新平台,引领行业技术进步,服务山西经济转型升级,促进高校人才、学科、科研“三位一体”创新能力提升,形成产、学、研、用融合发展的创新模式,为山西新能源工程车辆产业的创新发展、人才培养提供持续的引领和支撑。

 

2、新技术研发应用稳步推进

 

江铃重卡全面实施技术开发研究氢燃料电动重卡、中重卡、智能重卡等项目的建设开发应用,以提升企业产品研发能力和市场竞争力。

全球首款L4级全时无人驾驶纯电动重卡Q-Truck从六大技术层面实现全栈式特定场景的无人驾驶:高精度矢量地图构建技术、车辆底层线控技术、独特的环境辨识技术、高精度车辆定位、局部路径规划、车辆及运行数据管理平台。

 

从设计构想、到展车设计、试制、功能验证、再到小批量的量产,Q-truck的出现仅仅用了一年半的时间,已交付7辆车,在港口进行商业化运营。

 

山西转型综合改革示范区制定《山西省氢燃料电池汽车产业发展规划》,政府积极支持太原、大同和长治等地申报国家级燃料电池汽车试点示范城市。

 

表3  2019年山西省汽车相关科技创新载体建设信息汇总

 

 

 

四、产业发展

 

1、整车带动零部件助力高质量转型发展

 

整车企业的发展带动了山西高质量转型发展,给招商引资注入了新活力,带动了零部件企业在山西投资建厂,拉动了地方原材料、化工、电子、机械、装备、物流等行业特别是就业的发展。随着整车企业产量销量的增长优势显现,核心零部件企业陆续入住产业园区形成产业集群,发挥产业集聚的规模经济性,以产业集聚带动产业转型升级。

乘用车、商用车零部件供应链资源可共享,降本增效,协同发展。同时延伸了零部件企业的产品供应链,提振了山西资源型经济转型的信心,找到了长期以来,兴于煤、困于煤,一煤独大导致山西产业单一格局的一条好路子。

 

2、新能源汽车产业发展平稳

 

2019年电动汽车产销分别是57398辆和57208辆,比上年增长 33.71%和33.30%。全年全省规模以上工业增加值比上年增长5.3%。战略性新兴产业增加值增长7.4%。其中,新能源汽车产业增长61.6%,节能环保产业增长12.1%,新材料产业增长9.8%。

 

3、整车企业发展情况

 

1)大运汽车股份有限公司

大运汽车股份有限公司拥有全系列汽车生产资质,在发展传统汽车的同时,紧跟国家“绿色发展”战略布局,将新能源汽车作为企业的核心战略着力点,实现纯电动重卡、中卡、轻卡、客车、乘用车全系列产品布局,拥有完全的自主知识产权,已具备电动汽车关键技术和整车匹配开发的能力。

2019年又建设了纯电动轻型客车及多用途乘用车项目,属于山西省2019年重点推进的102个百项工业转型升级项目、运城市“3515重点建设项目”,也是企业上市募投的核心项目。产品涵盖纯电动SUV、MPV等六大系列乘用车产品,项目建成投产形成年产2万辆纯电动轻型客车和年产10万辆纯电动多用途乘用车的生产能力,2019年纯电动SUV批量上市销售,2020年纯电动MPV实现批量上市销售。

 

2)山西新能源汽车工业有限公司

山西新能源汽车工业有限公司隶属于浙江吉利控股集团,是集团旗下独立法人目录公司,拥有乘用车、商用车生产资质。2019年全面进入新能源汽车元年,全面导入几何A品牌,全年产量61791辆,工业产值123.2亿元,税收8.2亿元。相比2018年工业产值增加10亿元。公司注重技术创新和项目研发,汽车相关科技创新载体建设项目:GE12跨界SUV纯电动轿车研发项目、市企业研发中心项目、省级企业技术创新项目等。

2019年全年研发共投入3.97亿元,公司研发人员达到296人。通过上游产业驱动、中游同级牵引和下游产业链拉动2019年围绕吉利汽车业务链总计拉动达200亿元以上。同时,通过持续挖掘省内汽车零部件制造合作伙伴,不断扩大汽车产业配套集群的影响力。 

 

3)江铃重型汽车有限公司

江铃重型汽车有限公司位于太原综改示范区园区,目前产品覆盖中、重型卡车以及9L、13L燃油发动机,涉及传统能源、新能源以及无人驾驶领域。2019年顺应汽车智能化、网联化、电动化、共享化的发展趋势,投入大量资金进行产品研发,企业科技创新能力和产品竞争能力得到提升,特别是在新能源领域和智能互联方面取得突破和进展。

1-开发国内首款氢燃料重卡牵引车,获得氢燃料电池汽车产品资质,完成了两款氢燃料电池汽车产品(FCV)公告,在11月武汉商用车展展示,并在上海宝钢开展国内首批氢燃料电池重卡产品示范运营;

2-全球首款L4级全时无人驾驶纯电动重卡Q-truck实现首批交付,实现出口,并在港口进行首轮示范运营;

3-与潞安集团联合发起山西氢能产业技术创新联盟,与太原理工大学联合建立“商用汽车研发创新中心”“重卡燃料电池动力系统及整车集成技术”获批山西省科技厅重大科技专项;

4-技术开发研究院建设项目完成项目批准,建成电动与SVO中试车间及氢燃料电池实验室,生产资质得到扩展,获得了N2类(轻型货车)产品资质;5)开发燃气重卡型谱系列产品,国六燃气LNG、CNG重卡产品投产上市,助力山西打赢蓝天保卫战的同时促进了产品销售。

 

4)山西成功汽车制造有限公司

山西成功汽车制造有限公司2019年重点打造新能源汽车产业发展,企业通过“30万辆新能源汽车技术改造”“技术中心升级建设”“自动变速器开发”“纯电动轿车研发”“换电模式出租车开发”等重大项目建设,提升新能源汽车及相关产品生产制造能力。

2019年汽车出口1019辆,遍及沙特、埃及、秘鲁、巴西、阿联酋、乌拉圭、科威特等国家并建立了自己的销售渠道。开始从贸易营销型向技术输出型转变,已成功在巴西SKD及越南KD的组装生产,下一步将开发保加利亚、叙利亚等国的汽车市场。

 

5)陕汽大同专用汽车有限公司

陕汽大同专用汽车有限公司由陕西重型汽车有限公司与大同市政府共同投资组建的专用汽车生产企业。2019年第10000辆汽车下线,公司年产突破万辆大关,创造公司发展史上又一新的里程碑,获“山西省省级高新技术企业”、“山西省省级企业技术中心”称号。

新建1.2千米试车跑道和1.7万平方米成品车库。分别生产销售各类专用汽车14023辆和14047辆,同比增长54.72%;营业总收入38.35亿元,同比增长64.03%。在稳步提升专用车底盘产能的同时,公司还聚焦专用车发展,新开发桥梁检测车产品,特色自卸车产品。已初步建立了以山西为依托,辐射京津冀蒙的市场经销服务网络,通过差异化定制产品,满足客户个性化需求。

 

6)太原比亚迪汽车有限公司

太原比亚迪汽车有限公司具有年产2000辆纯电动客车及年产4.5GWh动力电池组装生产能力。2019年生产纯电动客车122台,产值1.4亿元,生产新能源汽车动力电池包3.69GWh,产值38.6亿元,合计实现产值40亿元,同比增长67%。主营业务收入38.9亿元,同比增长64%。

 

五、承载园区

 

山西转型综合改革示范区唐槐园区、萧河园区、晋中经济技术开发区,运城市经济技术开发区,大同市经济技术开发区。

 

六、出台政策

 

表4  2019年山西省政府出台汽车产业相关政策信息汇总


 

 

七、发展规划

 

实施山西省战略性新兴产业培育工程的决策部署,推进企业通过技术改造提升新能源汽车及相关产品生产制造能力,立足山西煤、电、气产业优势,以电动汽车、燃料电池汽车、甲醇汽车、燃气汽车为产业重点,初步构建创新能力强、产业化水平高、市场应用规模大的新能源汽车产业发展格局。

 

重点任务是按照科学规划、合理布局、完善配套、提升创新、协同发展的要求,依托太原市、大同市、长治市等城市现有氢燃料电池汽车相关产业开展试点示范;依托山西转型综合改革示范区、各市产业园区、经济开发区,发挥吉利晋中基地、大运汽车、成功汽车、江铃重汽等龙头企业的带动作用,吸引电池、电机、电控、充电设施等一批关键核心零部件优势企业投资建厂,充分发挥龙头企业的产业集群带动作用,加快重点项目建设,加快产业集群发展,推动新能源汽车产业快速健康发展。

 

八、重点企业

 

表5  2019年山西省主要整车及关键零部件企业基本情况

 

 
河北省节能与新能源汽车产业综述
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新能源汽车推广应用工作有力地推动了本省新能源汽车整车及配套产业发展,截至目前,全省新能源汽车产业拥有各类生产企业40多家,产品涵盖纯电动轿车、客车、物流、教练、动力电池、电池材料等。

 

全省已形成新能源汽车51.8万辆产能(乘用车30万辆,新能源商用车21.8万辆)。新能源汽车驱动电机产能15万台套/年,电子控制器产能3万套/年,动力电池产能约 9.5亿安时/年。2019年,全省新能源汽车产量4.5辆,同比增长74.5%。

 

1、整车情况

 

2019年全省新能源汽车产量4.5万辆,同比增长74.5%。

 

拥有各类新能源汽车生产企业40余家,其中整车生产企业10家,公告产品65个,年生产能力51.8万辆;动力电池年产能9.5亿安时,产业体系逐步建立,产业链条初步形成。

 

产品涵盖纯电动客车、混合动力客车、纯电动轿车、纯电动物流车、纯电动教练车、纯电动环卫车、动力电池等,长城汽车插电式混合动力汽车P8、纯电动汽车欧拉R1、IQ市场份额不断扩大,石家庄中博汽车的新能源公交车、沧州明珠动力电池隔膜、张家口亿华通氢燃料动力电池等已达到国内同类产品先进水平,石家庄跃迪在全国警务用车市场位居前列。

 

附表3:河北省新能源汽车整车企业情况表

 

 


1)长城汽车股份有限公司
 

长城汽车欧拉品牌创新营销模式,以用户为中心,根据用户需求打造产品,持续对车型进 行升级改款,打造时尚、舒适且智能懂你的“新一代电动小车”。欧拉作为长城汽车营销创新和商业模式变革的先锋军,2019年销量保持快速增长,其中欧拉R1实现在A00级新能源细分市场销量增 速第一。2019年同步开展 EV、HEV、PHEV 三种技术架构的车型开发以及 FCV 的策划;2019 年 「WEY」品牌推出两款插电混动车型「VV7 PHEV」与「VV7 GT PHEV」,完善了公司在新能源领域的产品布局,2019 年 11 月 29 日,公司与宝马合作的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。2019年新能源汽车产量达到4.1万辆。

 

2)河北中兴汽车制造有限公司
 

中兴汽车具备商用车、其他类乘用车、专用车的传统燃油车及新能源汽车资质,是目前国内具有一定规模、拥有完全自主知识产权及整车研发能力的现代化皮卡、SUV整车生产企业。公司瞄准乘用车和商用车发展,以高能量密度电池为载体,轻量化设计的车身为依托,重点布局细分市场。未来3—5年,中兴汽车有限公司将生产“1系、3系、7系”为主导的新能源汽车、乘用车在内的9个车型。其中,1系包括青春版、家庭版车型汽车;3系有轿跑型SUV、高性能版新能源轿车;7系包括大领主G7、G9等。

 

3)河北长安汽车有限公司
 

新能源汽车与传统车为共线生产,总生产能力15万辆。2019年度河北长安新能源研发投入5128万元,五款纯电动商用车产品上市,实现销售2992辆,销售收入35763万元。同时取得纯电动乘用车(7字头)生产资质。

 

4)河北红星汽车制造有限公司
 

河北红星汽车制造有限公司由多氟多化工股份有限公司控股,目前已建立了汽车研究院,拥有完善的整车生产检测手段,通过对现有5万辆整车生产线进行升级改造,已形成新能源汽车产能2万辆,2017年下半年新能源汽车产能达到3万辆。2019年销售3辆、销售收入16.8万元,新能源汽车研发投入1975万元。

 

5)河北领途汽车有限公司
 

领途汽车是一家专注发展小型电动汽车的创新型企业,创始于2008年,前身是河北御捷车业有限公司。2017年7月取得新能源轿车资质,同年9月与长城汽车成立了合资公司,具有纯电动多用途乘用车、纯电动运动型乘用车、纯电动厢式运输车等产品生产资质,具备年产5万辆的生产能力。2019年新能源汽车产量467辆。

 

6)石家庄中博汽车有限公司
 

石家庄中博汽车有限公司有改装类大中型客车、纯电动大中型客车(含自制自用底盘)生产资质。2013年5月,珠海银隆新能源有限公司旗下珠海广通汽车有限公司对中博汽车进行了资产重组,注册资金4亿元,在正定县投资建设石家庄中博汽车有限公司搬迁改造扩能项目,具备年产1万辆纯电动大中型客车的生产能力。共有公告产品20个车型。

 

7)上汽唐山客车有限公司
 

唐山上汽客车有限公司,是由福泰基业集团旗下的海天新能源有限公司与上海汽车集团投资管理有限公司、曹妃甸海兴投资有限公司、唐山市公交总公司共同出资组建。公司是大中型客车(含纯电动客车、混合动力客车、燃料电池客车)、专用车和汽车零部件设计、制造、销售和售后服务的专业生产厂家。 位于唐山市曹妃甸区。

 

8)珠海广通汽车有限公司邯郸分公司
 

珠海广通汽车有限公司邯郸分公司生产能力3000辆。研发依托总公司珠海广通汽车有限公司相关研发部门。2019年共生产232辆纯电动公交车,销售198辆。

 

9)比亚迪汽车工业有限公司承德分公司
 

比亚迪汽车工业有限公司承德分公司,总投资2.92亿元。生产主要产品为纯电动客车,产能为年产2000辆。已通过工信部公告验收。

 

10)北京汽车集团有限公司黄骅分公司
 

北汽新能源黄骅产业基地是践行“京津冀协同发展”战略的重要组成部分,是北汽新能源全国五大生产基地之一。按照北汽集团“全面新能源化”总体部署,2018年9月29日北京新能源汽车股份有限公司黄骅分公司注册成立,通过技术改造,顺利导入两款纯电动车产品,并在当年投产。总投资约20亿元,占地1319亩,涵盖冲压、焊装、涂装、总装等整车生产四大工艺车间,规划整车年产能15万台。目前黄骅基地新能源整车业务包含2款产品电动物流车407EV 、纯电动A级轿车EU300。2019年产量17267辆,年收入16.7亿元。

 

11)奇瑞新能源石家庄生产基地
 

奇瑞新能源石家庄生产基地,位于石家庄栾城装备制造园区内,总投资30亿元。生产主要产品为小型新能源乘用车(艾瑞泽5EV、小蚂蚁以及一款SUV、一款城市物流车共4款车型),规划产能为年产10万辆。2019年产量262辆。

另外有拟投资建设新能源汽车生产企业项目17个,拟建产能达260万辆。

 

二、全省新能源汽车推广应用情况

 

1、推广应用

 

2019年全省共推广新能源汽车40439辆。其中,推广应用新能源公交车2607辆、出租车148辆、私人车34781辆、物流车1538辆、环卫23辆、其他车1342辆。全省13个市任务进度全部超过100%。

截止2019年12月底,我省共注册登记新能源汽车132196辆,较去年底增长44.61%。其中,纯电动汽车保有量117383辆,占全省总量的88.79%,插电式混合动力汽车保有量为14369辆,占总量的10.87%,燃料电池汽车保有量为174辆,占0.13%。

 

2、充电基础设施

 

2019年,全省新建成充电站403个、公共充电桩6400个、自备桩17549个,截至2019年底,全省累计建成投运充电站3018座、公共充电桩34951个、自备桩38691个,基本形成了可满足我省及周边省市新能源汽车充电需求的充电网络,有效促进了新能源汽车的推广和发展。

 

3、政策保障

 

1)省财政发挥财政资金保障作用,积极争取中央资金支持,及时向中央申请推广应用补助清算资金。

2)省税务系统落实使用新能源税收优惠政策,2019年全省共实现新能源汽车车船税减免948123辆次,减免税额1.6亿元,同比增长10.92%;新能源汽车车辆购置税减免40476辆次,减免税额5.9亿元,同比增长4.6%。

3)省公安系统积极协调财政部门减免车牌费用,2015年12月11日起,对我省注册登记的所有新能源汽车免征车牌费,截止目前,全省共减免85372辆(每幅号牌100元),补贴资金85万余元。

4)免受限行限制,省公安厅交管局、省生态环境厅严格落实《河北省重污染天气应急预案》相关规定,在车辆限行期间对新能源汽车给予通行便利,明确全省各类新能源汽车均不受限行限制。

5)省交通运输厅提出具体目标任务持续推进新能源公交车推广应用,印发《新能源公交车推广应用实施方案》(冀交运〔2019〕384号),要求2020年-2025年每年各市新增及更换的公交车中新能源公交车比重达85%以上,不得新增燃油公交车。创新工作举措推动新能源出租汽车推广应用,印发《关于进一步推进新能源出租汽车发展实现绿色出行行动计划(2020年—2022年)》,选取保定、张家口、廊坊三河市先行试点,到2021年,全省新增和更新巡游出租汽车全部使用新能源和清洁能源车辆,鼓励网络预约出租汽车使用新能源和清洁能源车辆。实施城市绿色货运配送示范工程,推动新能源货车推广应用。

6)省发展改革委能源局积极组织各市研究制定充电基础设施规划和运营管理办法,将充电基础设施布局覆盖到所属县(市)、国道、省道及过境高速公路等。落实《京津冀新能源小客车充电基础设施协调建设联合行动计划》,加快规划布局京津冀一体化公用充电基础设施网络建设;指导保定、邯郸、廊坊等部分中心城市将充电基础设施建设纳入城乡建设总体规划,并制定出台了相关支持性政策七是省住房和城乡建设厅编发制定《河北省城市停车设施配置及建设导则》《河北省城市公共停车设施建设行动方案》,明确了支持新能源汽车停车设施和充电设施建设相关要求。

 

三、存在的问题

 

随着新能源汽车推广应用补贴政策加速退坡退出,推广应用逐渐由补贴驱动转入市场驱动新阶段,产业发展动能转换加速,一些不平衡不充分的问题凸显:

 

一)充电使用环境有待进一步完善。充电设施建设结构性供给不足和布局不合理问题日益凸显。充电设施平均利用率相对较低,造成充电需求难以满足和设备利用率低的双重压力,行业可持续发展面临困境。另外,由于部分老旧小区改造困难等问题,无法保证居民私人充电桩100%的配套建设。城市用地资源紧张,无论建设公共充电站,还是改造现有停车场,都面临停车位紧张、电网改造成本高、物业不配合甚至阻挠等问题。充电基础设施运营存在安全隐患

 

二)产业发展布局有待进一步统筹。相比国内先进省市,我省新能源汽车产业规模有待进一步扩大,质量有待进一步提高,布局有待进一步优化,部分地方在新能源汽车招商引资方面出现一哄而上盲目投资现象。产品竞争力有待进一步提高,产业链条短板有待进一步补齐,发展生态亟待改善。尤其在电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件企业在全国市场尚未形成竞争力。

 

三)政策体系建设有待进一步加强。随着国家新能源汽车购置补贴退坡、双积分等倒逼政策实施,新能源使用、通行便利等后续接替政策需要提前研究,抓紧布局。各部门之间、省市之间,支持政策的衔接还不够充分。部分市有待进一步细化、完善新能源汽车推广应用细则。

 

四、2020年任务

 

2020年是“十三五”收官之年,也是高标准完成新能源汽车十三五规划任务的关键一年,为了高质量推动我省新能源汽车推广应用工作,2020年将重点抓好以下几项工作:

 

一)推动新能源汽车产业健康发展

圆满完成《河北省新能源汽车产业发展十三五规划》的收官工作,密切跟踪国家正在谋划开展的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》编制情况,积极谋划我省推动新能源汽车发展和推广应用工作的新思路新举措,坚定不移推动新能源汽车产业的发展。加大统筹协调力度,协调各部门在大气污染防治、工业转型升级、战略性新兴产业和科技创新等专项资金等多方面新能源汽车发展支持力度。围绕着电动化、网联化、智能化、共享化的发展趋势,促进新能源汽车产业的融合创新、高质量发展。研究细化支持氢燃料电池汽车、智能网联汽车发展办法措施,研究制订《河北省智能网联道路测试管理办法》。

 

二)创新举措开展新能源汽车推广

根据我省实际谋划思路与举措,制定工作要点,积极推动各部门在充电桩进小区、新能源汽车购置与使用保险补贴、专用停车位建设与管理、新能源出租车与绿色出行等方面出台具体政策。联合省
全新奥迪一汽新能源合资项目落户长春
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1月18日,中国第一汽车集团有限公司与奥迪汽车股份公司、长春市人民政府共同签署协议,宣布奥迪一汽新能源合资项目落户长春。 此次奥迪一汽新能源合资项目规划引入PPE平台,为奥迪与保时捷共同开发的高端纯电动车平台,其首个工厂计划投资额超过300亿人民币,首款车型将于2024年在长春投产。同时,未来PPE产品将由一汽-大众全资子公司—一汽奥迪销售公司进行销售。

 

中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记邱现东表示:“日前,‘中欧投资协议’达成共识,是深化中欧经贸合作的新开端,中国一汽作为奥迪在中国最信赖的、最重要的战略合作伙伴,PPE平台的引入是双方持续开放合作的重要实践。中国一汽和奥迪合作始于长春,在过去的三十多年,长春也见证了中国一汽和奥迪合作的成功。”

 

“伴随奥迪一汽新能源合资项目落户长春,我们将进一步扩大在中国市场的影响力,并通过本地化生产,强化高端纯电动汽车制造商的定位,”奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼中国业务负责人杜思曼表示,“基于这一合作,我们将继续书写奥迪在中国的成功篇章,并积极助力中国汽车产业向可持续化转型。”

 

“奥迪PPE项目落地,对于进一步推进长春汽车产业高质量发展和国际汽车城建设具有重要意义”,长春市市长张志军表示,“长春市全力支持奥迪与一汽集团合作,将提供最优惠的政策、最优质的服务、最优良的环境,支持项目在长春发展。”

 

过去三十多年,中国一汽与奥迪的成功合作拉动长春产业链不断升级。自2020年以来,长春市以中国一汽为龙头,锚定万亿级产业集群发展目标的长春国际汽车城全速启动,营商环境、城市环境均向着国际一流标准迈进。此次中国一汽与奥迪携手,引入PPE高端电动平台落户长春,是助力长春国际汽车城建设、带动长春产业集群发展的又一重大举措,将为长春建成万亿级产业集群注入新能,为长春汽车产业全价值链发展打下坚实基础,带动长春新能源和智能网联产业全面升级,提升城市吸引力,助力吸引更多高新人才及能力提升,同时也为中国一汽的发展注入动力。(来源:中国一汽)


 
【专题】东风柳州汽车有限公司
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东风柳汽前身为创立于1954年的柳州农械厂。1969年进入汽车行业,同年生产出广西第一辆汽车——“柳江”牌载货汽车;1981年加入东风汽车集团;1997年改制为东风柳州汽车有限公司。在50多年的造车育人历程中,秉承着“自立自强、创优创新、同心同德、为国为民”的企业精神,一代又一代的柳汽人艰苦创业,用勤奋和汗水书写了一个又一个的中国汽车工业史上的“第一”:1981年开发生产中国第一款中型柴油载货汽车;1991年开发生产中国第一款平头柴油卡车;2001年推出国内第一款自主品牌MPV——风行菱智,确立了“MPV制造专家”的地位;2007年推出国内第一款采用龙骨框架结构驾驶室的霸龙507重卡产品;2013年推出国内第一款自主品牌高端多功能公商务车风行CM7;2017年推出国内第一款高端长头驾驶室乘龙T7牵引车。

 

 

 

目前,拥有员工5800多人,其中研发人员2081人,占地面积345.4万平方米,已形成商用车基地年产10万辆商用车、乘用车基地年产40万辆乘用车、发动机年产10万台的生产能力,拥有“乘龙”商用车品牌和“风行菱智”、“风行景逸”等乘用车品牌,在全国拥有近2500个营销服务网点,覆盖全国30多个省、市、自治区,产品远销美洲、非洲、中东、东南亚等近40个国家和地区。

 

东风柳汽始终注重把握市场的脉搏、重视用户的需求,不断开发适应市场发展、满足市场需求的高品质产品。凭借优质的产品和服务被中国保护消费者协会评为“重质守信3•15放心单位”“维护消费者权益 3•15满意单位”“2017五星服务100强”和“全国售后服务十佳单位”。近年来荣获 “全国质量先进企业”“全国质量诚信标杆典型企业”“首届中国100佳自主品牌”“全国产品和服务质量诚信示范企业”“广西十佳企业”等称号。

 

经营情况

 

2019年全年汽车销量17.4万辆,其中:商用车实现销售5.8万辆,同比增长 5.9%,市占率4.5%,同比增长0.35个百分点,销量连续三年创历史新高;乘用车实现销售11.6万辆,实现自2019年6月以来连续7个月销量同比增长,销量逐渐企稳。营业收入达213亿元。

 

产品出口

 

2019年海外市场销量明显提升,全年实现出口 6510 辆,同比增长16%,出口销量创历史新高。出口目的地主要为东南亚的越南,老挝,菲律宾等国,以及南美洲的秘鲁、智利等国。

 

技术进展及研发能力建设

 

东风柳汽深入把握新一轮科技革命和汽车产业轻量、电动、智能、网联、共享的“五化”变革机遇,从核心技术攻关、有效发明专利、科技平台建设等方面,增强自主创新能力。以振兴民族工业为己任,用实际行动支持汽车强国建设。 2019年东风柳汽获得了中国机械500强、中国环境标志优秀企业奖、全国质量诚信标杆企业、全国售后服务十佳单位、广西质量等级5A级企业等系列荣誉。

 

产品研发方面通过加大“五化”技术攻关力度,逐步掌握核心技术能力。2019年东风柳汽研发投入8.6亿元,占营业收入4%。公司研制成功首台自动驾驶功能商用车乘龙T7,实现智能跟车、路径规划、动态避障等自动驾驶功能,初步掌握L4级自动驾驶技术。开展燃料电池和增程式等新能源技术预研,风行高端商务车M7燃料电池样车,单次加注续航达400公里,并圆满完成在2019年武汉军运会的展示和体验任务。

 

加强推动知识产权强企工程,不断完善科技平台布局。东风柳汽2019年新增有效专利至247件,其中“具有双通道传力的麦弗逊悬架顶置支撑”荣获第九届广西发明创造成果展览交易会金奖。公司目前建有国家级博士后科研工作站、广西院士工作站、自治区级研发中心、广西工业设计中心等8个科技创新平台。2019年广西首次发布“高新技术企业百强、创新能力10强、创新活力10强企业榜单”,东风柳汽在高企百强和创新能力10强中均排名第二。

 

主要新产品


 

 

合资合作及重大项目建设

 

东风柳汽的两大生产基地目前均位于柳州柳东新区的广西汽车城园区内,其中商用车生产基地占地面积212.8万平方米,乘用车基地占地130.8万平方米。两大生产基地从2010年开始开工建设,其中乘用车生产基地已于2014年交付使用,商用车生产基地2018年8月交付使用。

 

东风柳汽已建成研发大楼、造型室、试验检测中心、试验试制中心、研发试验中心及配套设施,研发中心项目建筑总面积约9.3万平方米,投入研发试验设备158台(套),具备完善的整车设计、整车试验、底盘、车身及零部件试验、新产品试制的能力。试验能力建设,开展新能源试验能力建设的同时整合提升自治区内外新能源试验检测能力,解决试验开展进度无法有效把控、对试验技术掌握不全面、对试验经验及研发设计积累不足、委外周期长费用高、自有试验设备不足导致技术创新能力不强等问题。

数字化智能工厂建设,针对公司柳东乘用车基地智能工厂建设的需求,推进数字化设计、装备智能化柔性化升级、工艺流程优化、精益生产、可视化管理、质量控制与追溯、智能物流等应用,推动企业全业务流程智能化整合。

 

发展目标与规划

 

东风柳汽视“五化技术”作为实现企业转型升级的突破口;未来五年在“轻量化”方面,开展铝合金防撞梁、后轴液压成型、热成型整体门环等技术预研及应用,从关注车身轻量化到关注整车轻量化转变,系统开展整车轻量化工作,建立整车轻量化体系。

 

在“新能源”方面,技术路线以EV为主,HEV、FCV为辅。在“智能互联化”方面,持续开展汽车智能座舱、园区自动驾驶、无人代客泊车系统等L3/L4级别智能化技术预研工作,力争到2025年实现量产应用。

 

东风柳汽以“企业发展,员工幸福”为经营理念,以“务实奋斗,提供专业移动运输解决方案”为使命,以事业计划为指引,坚持商用车、乘用车并重的发展战略,不断提升产品的核心竞争力,为实现“贴近用户的专业移动运输引领者”的企业愿景而努力奋斗,让广大客户和员工共享企业发展的成果。

 
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刊物目录

氢能利用项目落地内江威远,投资总额约2亿元
工信部讨论落实《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》
直流充电枪电子锁运用优化与改善
【专题】奇瑞新能源汽车股份有限公司
山西省节能与新能源汽车产业综述
河北省节能与新能源汽车产业综述
全新奥迪一汽新能源合资项目落户长春
【专题】东风柳州汽车有限公司

企业动态

氢能利用项目落地内江威远,投资总额约2亿元
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1月19日,四川省内江市威远县人民政府与上海汉兴能源科技股份有限公司就“页岩气高效制氢技术开发应用项目”签署协议,该项目是内江新能源行业领域清洁能源产业重点商引资项目,项目选址威远经开区严陵工业园区,由上海汉兴能源科技股份有限公司投资建设,投资总额约2亿元,新建包括制氢装置、专业氢能运输装置、氢气充装站、“油气氢”综合能源站及研发办公楼、公用工程等配套设施。   项目建成后,经三年培育期,预计实现年销售收入1.8亿元,实现年税收约1000万元。       上海汉兴能源科技股份有限公司董事长表示:当前,氢能正迎来快速发展的战略机遇期,内江正位于成渝地区双城经济圈氢走廊的中心地带。公司十分看好内江得天独厚的地理优势,将围绕威远县丰富的页岩气资源,大力发展新能源产业,并进一步延伸下游产业链,形成产业集群,为当地经济社会发展作贡献。   在氢能行业的发展过程中,利用页岩气生产氢能,把资源留在当地,开发页岩气产业链,对威远县的经济发展非常有利。   另据威远县政府办消息:威远县将打造成渝地区“氢走廊”重要节点城市,具体来看如下:   1、做好论证规划。抢抓国家氢能源发展机遇,开展页岩气和焦炉煤气制氢论证,在“十四五”期间在威远经开区严陵工业园区规划1000亩建设页岩气产业园区,在威远经开区连界园区规划发展焦炉煤气制氢产业。   2、制定扶持政策。主动融入成渝地区双城经济圈“氢走廊”建设,拟出台《威远县关于推动氢能源产业发展的实施意见》,重点抓好页岩气制氢、管道运氢、氢储能、加氢站等规划布局,推动氢能产业“建链、延链、补链、强链”,实现全产业一体化发展。   3、积极引进企业。加强与上海华熵能源科技有限公司、上海汉兴能源科技有限公司、港华燃气等10余家国际国内能源公司的对接,考察洽谈页岩气和焦炉煤气制氢、加氢站、氢能源客运物流等合作项目,力争到2025年全县氢能产业投资100亿元以上,产值规模达到200亿元以上。