一、开发背景
国家“绿色能源汽车”发展规划：到2020年，城市公共交通领域的新能源电动客车要达到20万辆；整车法规完善、市场竞争加剧、国补退坡等因素，使得整车厂对电动客车可靠性要求持续提高。
锂离子动力电池是电动客车的动力源泉和核心部件之一，其性能和稳定性对温度比较敏感：一方面，温度过高或过低，电池性能和寿命将明显衰减；目前整车厂通常对客车电池提供8年质保，但如果不进行合适的热管理，锂离子动力电池的寿命将降至3年左右。
另一方面，锂离子电池存在高温下发生热失控、低温快充下发生短路等安全风险。因此，开发相关技术和产品、实现客车动力电池的可靠热管理，这对于提升电动客车的安全性和可靠性具有重要意义。
二、客车电池热管理产品种类
按照载冷介质，客车电池热管理系统可分为风冷式，液冷式，直冷式三种。风冷式系统以调节温度后的空气为介质对电芯进行温度控制；其结构简单、便于维护，但系统效率低、温度分布不均，无法完全满足整车热管理要求，并非今后的主流发展方向。
直冷式系统直接用制冷剂冷却电池，其结构简单、冷却效果好，但电池模组间的均匀分液是一大难题，目前只应用在少量轿车上。水冷式系统采用冷却液为载冷介质，其结构紧凑、换热效率高、温度均匀，为当前的研究重点。
按照系统集成方式，客车电池冷却产品按结构组成可分为独立型和共享式；按照布置方式，又可分为顶置式和裙置式。
独立型系电池热管理系统除含有水泵、电池冷却器、加热器模块外，还含有独立的压缩机、冷凝器和冷凝风机；通常采用不占用车顶空间、且距电池较近的裙置式布置方案，亦有顶置式方案。此系统难点在于：空间受限、维修不便，且不同车型上的冷凝器出风位置的变化，为模块化设计带来困难。
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