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东风裕隆 规划2020年投入PHEV新世代车型

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东风裕隆 规划2020年投入PHEV新世代车型

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来源:
节能与新能源汽车年鉴
日期:
2018/10/24
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  一、单位概况

  东风裕隆汽车有限公司由东风汽车公司与裕隆大陆投资有限公司合资组建,是《海峡两岸经济合作框架协议》(ECFA)签订后海峡两岸首个大型产业合作项目。

  东风裕隆以打造倍受尊重的华系汽车为企业使命,致力于发展高端华系汽车事业,是一家集整车研发、生产、销售、售后服务等全价值链的汽车制造企业,产品涵盖运动型多用途乘用车、多功能乘用车、轿车及新能源汽车。

  截至至2017年12月31日,公司总共有员工1200多人。企业已经根据ISO9001、TS16949等体系文件完成了相关的认证工作,并且每年进行企业内部审核以及外部审核。

  二、经营情况

  东风裕隆自成立以来,已搭建起NV、GP、LC三个整车平台,陆续向市场投放了纳智捷大7 SUV、大7 MPV & MASTER CEO、纳5、优6 SUV、锐3、U5 SUV七款车型,覆盖SUV、MPV、轿车三大乘用车细分市场。

  截至2017年底,累计销售汽车22.3万台(其中含581台新能源车),累计营业收入达321.77亿元,累计上缴税收36亿元。

  三、产能建设

  项目用地:一期规划用地1118亩,二期规划用地1688亩。

  项目规模:一期规划年产各类乘用车12万辆和配套发动机12万台,二期规划实现年产乘用车24万辆和配套发动机24万台。

  四、技术进展及研发能力建设

  一)技术进展

  1、液冷PEU技术的开发:藉由液冷PEU驱动系统开发,散热性能提升达20%,PEU温度小于60度。目前已完成液冷PEU研发设计内容并进行相关散热效果计算,经评估,已基本满足合同书相关研发目标任务和技术指标的要求。

  2、导入EHPS系统(电液助力转向系统):综合工况续驶里程提升10%,已完成导入EHPS系统,可依据驾驶情境与车速进行转向辅助力修正,车辆NEDC工况法续航里程由133.8km提升为154km,提升达15%,已满足目标。

  3、电池pack的快速更换机构设计:2013年底在申报科技攻关项目时,充电和换电两种模式在新能源车型上都有一定的应用,为实现电池包的快速更换,东裕预期设计一种电池Pack的快速更换机构已基本完成相关的原理和结构设计。

  4、DC快充能力:公司根据充电时间要求计算所需的电芯充电倍率,以此为基础选取符合特性的电芯,编写DC快充软件。并且通过电池管理系统监控电池电压、温度等讯息,避免电池过充、过放、过热等问题。经过测试,目前可达成30分钟80%快充能力目标。

  二)研发能力建设

  1、科研设施设备及固定资产建设:东风裕隆已建成研发大楼、试制车间、整车性能试验室、新能源试验室和整车车辆整备间,共投资5.09亿元,总建筑面积20782m2,已初步满足了研发办公、车型试制、整车及发动机试验等基本业务需求。其中,新能源实验室占地面积750m2,主要设备有电机试验台、电控试验台、电池试验台、电池拆卸平台、充电桩设备、三综合试验台、高低温试验箱,可对系统及整车进行各项改造、试装、测试验证。

  2、规章制度建设:东风裕隆在传统开发流程基础上,结合新能源汽车开发实际需求,编制了《零部件工程开发管理程序》、《产品开发项目管理控制程序》、《设计变更管理程序》《产品设计控制程序》四大程序及《车色开发作业基准》、《零件技术方案评估作业基准书》等38份作业基准书;针对新能源人才引进及管理,特别制定了《关键岗位、关键人才管理办法》、《总经理特别奖管理办法》等18份管理制度。同时还编制了《锂电池模组电池耐久试验规范》等20余份企业标准。

  3、人力资源建设:截至到2017年底,东风裕隆新能源汽车研究院共有人员323人,以国家重点院校中新能源汽车研究方向的应(往)届硕士毕业生和行业内拔尖技术类人才为主要方向,研究院共计引进了新能源研究方向人才共计95人,其中高级职称18人,中级职称12人,硕士39人、海外引进人才13人、东风汽车公司十二五优秀科技人才1人、东风汽车公司NVH协会会员1人、杭州市技能大师工作室领衔人及全国中央企业劳动模范1人。

  五、发展目标与规划

  2018年:扭亏年,调整运营体质,并投入350~400km续航里程的新能源电动车,东裕新能源市场正式拉开帷幕。

  2019年:翻身年,打造爆款商品,投入汽油车/电动车双模全新物种车型,打一场漂亮的翻身仗。

  2020年:增长年,新世代新技术,投入PHEV新世代车型,宣告新车型全面电气化时代降临。

  主要车型

  EV

  S3

  S5

  U5

  U7

 

  V7

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