2018年新能源汽车智新峰会-中国铁塔股份有限公司能源创新中心高级总监刘春华-动力电池梯次利用和回收体系建设概况

中国铁塔股份有限公司能源创新中心高级总监 刘春华

11月15日，2018新能源新汽车智新峰会在北京召开，论坛重点围绕着打造关键零部件核心竞争力这一主题展开今天研讨。中国铁塔股份有限公司能源创新中心高级总监刘春华作为嘉宾参会，并发表主旨演讲，他给我们带来了动力电池梯次利用和回收体系建设概况。

我们公司动力电池特别题词能源利用回收方面我们是新兵，我们中心是去年十月份刚刚组建，今年也是刚刚一年左右的时间。我们还是主要基于我们公司的业务，主要里梯次利用。给各位汇报一下我们在梯次利用方面的总结，希望大家多提建议。

首先是公司简介，一个是梯次利用，还有一个是回收体系的建设。主办方安排的，昨天是主机厂，今天上半场是电池厂，我这个是梯次利用。泰戈尔有一个比喻，花是美丽的，果实是尊贵的事业。如果是电池是一个美丽的事业，因为它是非常重要的，可能电动汽车是尊贵的事业，最后连接是客户体验。我们做梯次利用更多是一个绿叶，我们是默默垂着绿荫。

铁塔公司，主要是三个运营商、基站剥离出来成立一个公司，2017年7月份成立，现在才四年多的时间，业务主要是大家看到这个铁塔，包括这个室内的建设、维护和运营，目前全国是有基站的是200万个左右，有192万个，这个规模应该是世界上大家都知道。

中国铁塔在世界所有铁塔中可以占到一半以上的比重，可以占到55%作业，因为国外很多都是市场竞争的因素，中国这个基站建设很多，包括最偏远很多都是存在着普遍服务的角色，所以我们基站比较多，分布的比较广，场景比较复杂，基站都有分公司，现在差不多383个地市分公司，资产规模是192万个站制资源，基本上遍布中国每一个角落。

维护能力，基本上是七万的维护人员，四万的专业抽样，主要是对这个基站的维护，这些人完全可以利用到这个复次利用和梯次利用建设，这个电池运输物流仓储也有人员在做，包括后续的回收体系的建设，也是参与，都是一个复用的概念，不用再增加新的概念，这是一个边界的状态。我们希望这个边界越来越好。我们也愿意跟一些车厂以及电池厂合作，很多车辆上个月刚刚签的战略合作协议，包括刚才在座的力神TAFEL也是今年重要合作伙伴。铁塔公司在梯次利用和国有体系建设方面签了条例。

说到梯次利用2015年做充电桩的探索，2015年也是马凯副总理视察铁塔公司展台的时候说过，关于这个充电桩建设的问题，当时我是牵头在北京，我们做了一年多的探索，包括北京的一些站点也进行建设。我们建的过程中就发现锂电池，以前的机房都是铅酸电池，有几百亿的资产规模，从运营商直接划拨过来的。看到了锂电池的循环次数，包括环境没有那么多的要求，这是我们最关键，以前铅酸基本上是240%  就不行了，而且这个环节比较高，机房的空调主要就是保障电池，基本上25度左右这样一个环境。

再一个因素，工信部的领导也正在推动我们做这件事情，铁道公司在2015年做了一个探索，2015年到2017年初，一年半的时间做了三千个站的规模试点。这是铁道公司做梯次利用这样一个状况，基本上都是空白的，全国都是非常少的，以前都是铅酸的专家，但是对于这个动力电池这一块，大多数比较少，而且今年年初作出了停止铅酸购买，都改为汽车电池购买，这个在全国也掀起了一个比较大的波澜，这个争论还是在的。

当时因为这两个因素，首先觉得是可歌用，另外也是国家部委推动做这个事情。主要做了八件事，从去年10月份到今年10月份，基本上做这八个事情，这是今年重中之重的，去年11月15日的时候，我们就发布了招标公告，就是蓄电池的这个招标，包括近年来进行了三个多月的时间，到今年4月份才完成了，当时还是材料还是非常少的。

后来觉得这个梯次利用是个伪命题，所以我们今年从三月份开始，就和谈判，这个谈判比较艰难，因为大家不知道这个价格，当时我也不知道，我还以为就是铅酸的价格，领导说这个怎么比铅酸的价格还要低，但是没有谈下来，最早谈比亚迪和沃特码，比亚迪对这个市场比较了解，但是沃特码的量比较大，上半年的突破这个非常大，一个是沃特码，一个比亚迪，对我们这个财务占比非常大。

今年8月份，这个随着量的增加，随着这个市场的成熟，大家对于这个梯次利用的认识，我们以前觉得做了试点证明可用，我们在正常进入到运营，特别是规模化运营占比非常客观，也可能占到30%左右及剩下70%如何加强管理，包括内部的管理，包括层次管理以及包括对于供应商的管理，包括这个内部流程付款的管理，可能技术上试点到真正规模化使用也就是走了三分之一，这是今年调整最大的一方面，现在供货仍然也有这些问题，我们也希望在座各位跟大家合作，共同把这个事情做大。

流程管理。这个梯次利用是不一样，是总部集采，这个量不大，是集采。以前是线下，后来都是线上，这是非常痛苦，从线下到线上是一个非常痛苦的过程。

智能管理，对于梯次电池没有太多的规模，只是量的评估，以及我们平时用的多轮电池的标准，后来发现不一样，跟我们通用基站这种蓄能类、备电类差异还是比较大，做四件事，首先是这个标准，今年三月份发布了我们自己对于梯次利用电池的标准，包括这个循环次数等等，包括这个机房的使用标准以及这个仓储物流，仓储物流刚开始都以为这个密度大，比这个铅酸大，这个费用比较低，现在这个预付是比这个铅酸要高的。这有很多的因素，这也是我们今天一直在做的，利用这个梯次电源进行管控。

培训组织，今年5月份针对全国各个地市的梯次电池相关人员从采购到财务，到建设、维护全行业的培训，整整持续了一个月，非洲等等进行了五次的培训，其实五次培训大家有一个感性的认识，这个后面很多问题都是在使用的过程中给的，一个新的事物投入到使用的过程中，特别是规模化的过程中非常长，我们明显举办全国梯次利用上岗职业证的考试，大家都正在复习，这是一个比较漫长的过程，不是像以前的非常容易，通过这个试点成功到规模化使用，从规模化使用到内部的流程的打通，到这个内部全员认识答卷，这个过程非常长。首先梯次利用的可行性，这是2015年开始做，做完了之后我们和公司进行汇报，技术是可行的，当时是一个非市场状态下的试点，大家都不知道这个价格，现在三月份采购以来看到，今年大部分参与这个试点，首先没有货源，另外价格承受不到，最后留下都是这些大的厂商。这个试点，做到真正规模化。这个试点以后一旦进入规模化使用这个可靠对象就比较少。现在这个梯次利用业务也上到了一定站的层面。

铁塔公司集中使用，一直到后续这个集中管控防止流失和污染，我们利用完了之后，再不能用了，我们可以和下游的再生企业进行合作，我们也有一个管控。还有这个构建了商业模式，这是我们今年一个重头。首先从这个梯次利用以及国有体系建设，另外公司政策上从今年年初提出了无论是新建还是更新都是停止采购铅酸电池，全部采用梯次利用电池，当时非常难，货源非常难，跟厂家签一个月至少供一兆，后来发现一些厂家一个月一兆都供应不出来，从这个三月份持续到了五月份，没有货源，或者说他有了电池，但是他做的没有标准，因为大家都是在尝试。

我们做的一个厂家，通过跟厂家谈判的方式，确定了基于模组和单体重组的一个梯次产品的价格，这个价格我们从三月份到目前一直在利用。相对来说还是比较客观的。

制定了梯次利用的技术和应用标准。产品技术规范书，还有这个建设维护指引，这也是跟厂家沟通好几轮才确定下来了，循环多少次以及这个剩余量是多少，什么时间是最佳梯次利用时间，以及在备电的状态下这个运营状况，我们都进行了规范，这就工信部已经更新了5、6版，现在还在使用，我们这是针对小公司指导他们如何进行操作，因为这是落地的，我们发现从技术到落地步一比步难，我们正在做的事情是对于已经安装运营的电池进行溯源和监控。你会发现，越往深入越难，越到落地环节越难。规范基本上是循环400次，使用年限是6年。

确定了梯次利用产品模式，把这个电池进行拆到单组还是拆到模组进行重组，还是到PACK进行重组，这三种模式进行了探讨，三种模式试点的时候都是成功，因为技术试点不考虑这个实际利用，但是进入到大规模使用和运营阶段的时候，就是差异非常大。单体的重组模式，这是我们去年确定的，包括现在也正在延续的一种模式，它的优点是可以把比较差的单体剔除掉，进行重组，提高安全性的。它的特点是经济性稍微比较差，因为人工成本比较高，安全是比较好的，而且对于省公司各种销售满足是比较好的，安全性以及灵活性比较好，经济性稍差，这也是我们目前大部分厂家都在做的这种方式。

拆借到了模组，而不是到单体。这个其实目前真正做也就是比亚迪和力神，比亚迪是8+8和12+4，它的特点就是经济性非常好，安全性也特别好，对于这个厂家的要求比较高，不是买了别人的电池，而是你自己的电池，比较熟悉。力神就是120，直接模组化运营。

还有PACK重组，说起来简单，做实验也是非常简单，但是加上这个转换放到机房可以使用了，到这个机房的应用过程中，可能机房不需要这么大的一个电量，这样给成本增加太大。运营商的没有需要，对这么大的电池对你自己是有一个损失。另外，把这个如果放在站上直接使用，我在这个公司是没有力量对他进行再重组，加上一些转换，出了问题之后只能我们自己担着，我还是希望交由供应商进行统一，这也是我们从风险性和经营性的考量。有一些比较复杂的东西还是做不了，但是这样一个模式加上DCC准转化之后的成本，考虑到效率的损失比模组重组还要高。下面以后这些方式还是模组，这个模组重组的方式来实现安全性和经济性的结合。

流程管理。从线下白云到线上的过程，这是我们费了半年的时间，这个流程管理主要牵扯到公司的下单以及我们是各个厂家的配合，关于是付款，我们这个内部也是一样。流程管理也是梯次利用非标产品一个非常大的关键环节，因为他是非标的，不是我要100你就100，可能他下来就是120或者是150，要一次是100或者是200，可能甚至有一些其他的方式。这种非标产品的流程化管理，以后做题词梯次利用是一个比较大的一点。用了可以，但是对他怎么样进行管理，怎么样进行标准化，这是我们当时进行了五次的培训，我们当时也下发了中国铁塔梯次利用的的100问答，这也是我们今年6月份研发的梯次利用的问答，包括政策、产品、建筑维护都有。

三月份到七月份，这个点亮不是太够的情况下，没有存量改造的需要。8月份开始就满足存量改造，就是有一些老的机站电池不够了，要替换。现在基本上满足现在的需要，像云南、贵州、四川、陕西，为什么多呢，这些地方电网比较长，有的地方一天停好几次电，北京一年停一次，他这些地方一年停几次电，铅酸不行，就用了这个题词电池，效果非常好，认识也非常到位。西南地区量是我们最大的，像云南公司超过100兆的规模。

现在也发现的一些问题，包括这个运输途中，包括仓库里面，包括站上都有问题。目前发生的问题，大部分没有归结到电芯上面，更多地可能在生产过程中的技术把控还有物流以及仓储过程导致，不是电芯的问题。我们现在发现这些问题都不是电芯的问题，比如说技术环节，像一些采集线接反了，因为没有这种检测，剩下就直接装上了。

另外，这个运输的过程中没有考虑到梯次电池的特点，有的人抽烟把这个烟头放到箱子上着火了，不是这个梯次电池的问题，大家人事部到位。还有就是仓储，其他的果园的着火，这个电池烧了，他认为这是你电池的事，这都是认识上很大的原因。其实没有那么可怕，有一个认识的过程。现在梯次利用在刚生产的时候一个比较大的阻力。大家对你的这个听述认识不到位。广东厂家这个技术把控相当到位，包括产品质量的把控，包括生产过程中的把控还是非常好的。现在今年有小20家的这个供货厂家，但是大部分发现还是广东的，可能前期成本比较高，这也是新能源的趋势，在中西部建厂还是不成立，因为材料不成熟。一些西藏的模组都从广东发火，有的半个月甚至更唱的时间，但是目前有没有办法，目前应该说东西部这个产业链还不成熟，我们希望未来产业链成熟之后，作中西部地区，现在各个城市都不一样，我们上个月开的这个会议也发现了，各个省现在都有梯次利用。这个问题也不是太大，肯定是一个趋势，虽然在运行过程中发生了一些问题，我们公司内部对它还是非常确定，这个路线是非常确定的，我们以前也考虑过这个电池在车上运行5、6年没有问题，放到机房就出问题了，这个概率太小了。

国有体系。我们做这个事情主要是基于这个成本的节约和效率的提升。工信部今年发了两个文，一个是暂行办法，就规定了车企是电池回购的主体责任。工信部又下发了一个通知，也作为这个试点。我们跟各大车厂签发的一些合作协议，上汽、东风、江淮等等也茜素了协议，我们也想开放我们的渠道，包括带着人员一块做这个事情，这是工程试点的一些主要情况。

开放共享公司优势资源。车辆、仓储，如何解决这个物流配送的问题，这部分我们也可以欢迎其他的一些企业跟我们练习沟通，我们也开放我们全国各个地市的仓库，包括物流把这个事情做好。上个月已经开了，这个方案已经签署了协议，我们也在上海、陕西、湖北、广东四省做了这个国有的企业试点，这个试点主要是打通试点区域到回收网点的，梳理这个流程划分。

很多车企还没有这一点，现在梯次利用环节上比较大的问题，媒体上说有新能源电池，比如说今年3.75G，2020年是2.4个G，实践过程中发现找不到试点。这个蓄电池非常少。这样就一种焦虑，这种焦虑不是经济也不是政治，而是自身的焦虑，这个国有企业面临的焦虑，不是退电池在哪儿，我们一直做这个工作，发现我这儿采购了一个G的电池，大部分是必品，不是梯次。可能有一半都是必品，是沃特码企业经营不了的必品，被我的供应商买到，加工好了之后让我使用，但是我没有看到退电池的退，而且我也了解到，像郝鹏的大的企业，但是找不到这个退役的影子。

今年虽然是3.7个的退役电池，我估计可能得对折，1.5亿都不错了，但是1.5我们拿到了小几百兆，下一步大家比较关注的。包括很多公司也正在重资金投入到这个行业。这个行业现在摸清底数，在没有盈利的情况下就实现了非常严重的成本。

新能源汽车刚刚是有补贴，虽然它的利润大部分是没有先现金流的利润，但是它有利润，梯次利用可不是回收的，在没有利润的情况下，又陷入了一个比较低迷的情况，这也是我们最近思考以及探索的问题。1月4日召开一个论坛，上个月31日我们也照明设计14个经信委也进行了一个对接，也开了一个回收体系的梯次利用论坛，也欢迎大家一块合作。

做了梯次利用跟回收体系这多年以来，这个产业目前还不是太成熟，需要大家共同努力，开放自己的优势，才可以看到进一步未来的曙光。11月15日李大钊他说，未来的全球是庶民（音）的世界。不管是新能源也好，梯次利用也好，未来中国将电动和新能源。

以上内容据峰会现场速记整理，未经嘉宾本人审阅。