根据工业和信息化部行业计量工作的总体安排，工业和信息化部科技司近日对2027年申请立项的119项行业计量技术规范制修订项目和项目建议书予以公开征求意见。
申报号：JJFZ（机械）002-2027
计量技术规范名称：先进驾驶辅助系统（ADAS）多相机传感器标定系统校准规范
制修订：制定
计量技术规范性质：校准规范
计量技术规范类别：基础
完成年限：2027年
技术委员会或技术归口单位：中国机械工业联合会
主要起草单位：上海机动车检测认证技术研究中心有限公司
范围
本规范规定了先进驾驶辅助系统(ADAS)多相机传感器标定系统的术语和定义、计量特性、校准条件、校准项目和校准方法、校准结果等内容。本规范适用于汽车整车厂、零部件供应商、第三方检测机构及计量技术机构在车辆终检线、研发试制线、售后维修与年检线上使用的、采用静态标定方式的ADAS多相机传感器标定系统的新装验收、周期校准、修理后校准及期间核查。
目的、意义和必要性
在先进驾驶辅助系统(ADAS)中，多相机传感器标定系统扮演着至关重要的角色。它通过精确确定各传感器的内部参数（内参)和传感器之间在空间中的相对位置关系（外参)，确保不同传感器采集的数据能够准确地融合到统一的车辆坐标系中，从而为环境感知、定位导航和决策控制等核心功能提供可靠的基础。
国内目前尚无先进驾驶辅助系统（ADAS）多相机传感器标定系统相关的检定规程或校准规范。多相机传感器作为车辆驾驶辅助的系统的一部分，近几年在新能源汽车市场领域应用越来越广泛，它能够有效帮助车辆对周边环境的视觉感知，辅助车辆控制系统做出正确判断，随着ADAS功能的日益复杂，系统需要整合来自多个摄像头的数据，而这些传感器的物理安装位置和角度可能存在微小偏差，导致数据无法准确融合，极易事故发生。本校准规范的制定能够满足先进驾驶辅助系统（ADAS)多相机传感器标定系统的计量需求，并根据国内现有标定系统的精度要求合理约束校准用标准器的技术能力及最大允许误差，制定满足绝大多数标定系统的校准方法。
产业链应用
本项目所聚焦的产业链方向，是智能网联汽车(ICV）——先进驾驶辅助系统（ADAS)/自动驾驶——视觉感知与多传感器融合这一新兴战略产业链。该规范精准切入了“智能网联汽车+高端装备制造+计量检测”三条国家重点战略产业链的交汇点，是新能源汽车与智能驾驶产业的底层“基础设施性“环节。当前，国内多数配备驾驶辅助功能的汽车制造商已在终检线上部署先进驾驶辅助系统（ADAS）多相机传感器标定系统。上汽集团在智己等高端品牌及主流车型产线全面应用高精度多相机标定；大众汽车（含与小鹏合作车型及CARIAD与地平线合资的酷睿程项目)在MEB平台及紧凑级新车型上集成该系统，以满足L2+级ADAS的严苛标定要求；上汽通用在奥特能平台及新车型中广泛使用，以保障SuperCruise等功能可靠运行；奇瑞汽车在出口车型及星途等高端子品牌产线全面引入，以应对海外市场对ADAS一致性的要求；小鹏汽车则依托高精度多相机标定支撑城市NGP等高阶智驾功能的感知验证。
然而，各车企所采用的驾驶辅助方案差异显著：华为乾崑ADS主打多传感器深度融合的全栈自研，大疆车载（"成行""激目")以高性价比的惯导+视觉/激光方案见长，Momenta依靠数据驱动的飞轮效应优化感知算法；博世、电装、采埃孚等传统巨头仍是众多合资与自主品牌的主要供应商。同一车企也常并行多套方案，如比亚迪在王朝、海洋系列广泛自研ADAS的同时，在特定高端或出口车型中引入外部方案，上汽大众也在不同车型上分别采用Momenta、华为、大疆车载等供应商。
这种“百花齐放”的供应格局，使各车企终检线上的多相机标定系统在参数设置、标定流程和评判标准上存在差异。若缺乏统一适用的校准规范，将难以评估不同技术方案输出结果的一致性。在产业快速扩张背景下，亟需制定ADAS多相机传感器标定系统校准规范，确保无论采用何种供应商方案，出厂车辆的ADAS性能均能达到安全、可靠、一致的标准。
国内外情况简要说明
目前，国内尚未制定针对“先进驾驶辅助系统(ADAS）多相机传感器标定系统”的国家计量检定规程或校准规范，本规范属于填补技术空白的项目。本规范与现有国内相关技术规范的关系如下：
1）与现行国家/行业标准的关系：具有互补性且无重复内容。国内现行与ADAS/智能网联汽车相关的标准主要集中在整车功能与性能层面。
2）与几何量计量基础规范的关系：作为溯源依据。
经初步检索国家知识产权局专利数据库公开渠道，未发现与“ADAS多相机标定系统校准方法”完全对应、且可能对本规范实施构成阻碍的有效在先专利；部分相关专利（如车载摄像头标定装置、标靶结构等）属于产品/装置类专利，与本规范所规定的校准方法不构成冲突。
申报号：JJFZ（机械）010-2027
计量技术规范名称：电动汽车充电用电缆摇摆试验装置校准规范
制修订：制定
计量技术规范性质：校准规范
计量技术规范类别：基础
完成年限：2027年
技术委员会或技术归口单位：中国机械工业联合会
主要起草单位：上海国缆检测股份有限公司
范围：本文件规定了电动汽车充电用电缆摇摆试验装置的校验项目及技术要求，校验用器具、校验方法和校验结果及处理。本文适用于电动汽车充电用电缆摇摆试验装置的校验。本文件适用于新制造的、修理后和使用中的电动汽车充电用电缆摇摆试验装置的校验。
目的、意义：制定本规范的核心目的，在于建立一套统一、可溯源的计量校准方法，对电动汽车充电用电缆摇摆试验装置的各项关键参数进行量化评定。这能确保不同装置在机械应力施加上的准确性与一致性，从而从源头上保障充电电缆机械寿命试验结果的有效、可靠和可比。
产业链应用：本校准规范的应用贯穿于电动汽车充电电缆全产业链的质量控制环节，涉及设备制造、产品生产、检测认证、计量服务和终端验收等多个节点。
国内外情况简要说明：目前国内没有相应的校准规范，现参考GB33594-2025标准中对试验装置的要求，结合国内设备的使用情况来编制校准规范，填补国内空白。不涉及知识产权。
申报号：JJFZ（机械）012-2027
计量技术规范名称：碰撞试验测速仪校准规范
制修订：制定
计量技术规范性质：校准规范
计量技术规范类别：基础
完成年限：2027年
技术委员会或技术归口单位：中国机械工业联合会
主要起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司
范围：本规范适用于碰撞试验测速仪的的校准。常用测速间距10mm~400mm，速度测量范围一般在0.2m/s~50m/s。但超出此范围的，如满足测量标准相对被校准测速仪得出的技术指标，也可应用此校准规范。
目的、意义：碰撞试验测速仪用于动态试验，目前广泛用于各种试验室，特别是汽车安全碰撞试验室使用较多。碰撞试验测速仪主要分两种，一种是双光束测速仪，一种是单光束测速仪。此校准规范主要分别测定距离和时间，速度由“距离/时间”得出。双光束测速仪主要靠任意物体切割两束平行光束的时间差来得到速度。单光束测速仪则是一个固定宽度的物体，切割一光束，由切割光束的物体宽度除以屏蔽光线的时间得到速度。长期以来，此类测速仪没有合适的校准规范，而速度又是此类试验中非常重要的一项。现有类似标准都不符合实际校准需要。因此，应及时出台碰撞试验测速仪校准规范，以确保各试验室结果的有效性和准确性。
产业链应用：目前汽车安全检测和其它碰撞类检测行业上配备有相当多此类型的测速仪。随着国内汽车行业快速发展，汽车出口成为中国名片，并进入国际市场。该项校准规范可以完善该类测速仪的溯源体系，规范碰撞试验测速仪的周期性校准工作，对于提升检测结果准确度，抢占国际相关技术高点有重要意义。
国内外情况简要说明：碰撞试验测速仪校准规范增加了单光源测速仪的校准方法、分光的校准方法。没有发现有知识产权的问题，或涉及专利的情况。
