2018年新能源汽车智新峰会-北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明-加快推进北京新能源智能汽车发展

北京市新能源汽车发展促进中心主任 牛近明

北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明带来主题为“加快推进北京新能源智能汽车发展”的分享，提出技术水平大幅提高、产业化取得重大进展、服务能力显著增强三大目标。

非常高兴有这样一个机会把北京开展新能源汽车相关的工作情况跟大家做一个简单的汇报。

北京市新能源汽车推广的应用情况，主体是从2008年的奥运会开始的。从2009年之后，北京市就成立了一个联席会议办公室。几年下来，我们深刻地体会到在市政府联席会议办公制度的领导下，整个新能源汽车的发展起到了强大的引领作用。主管市领导作为这个成员的领导，牵扯到发改委、科委、经信委、环保等等十几个相关的部门，办公室常设在我们所在的工作单位——北京市科委。为了让这样一种联席会议制度能够有效地运行，下设了办公室以及专业中心这样一系列的机构，在政策以及重大事项和基金方面进行统筹地发展。

去年我们推广的情况是17万辆，到现在为止这个数量应该是已经超过了20万辆。这样的规模在纯电动汽车的推广力度在全国处在领先的位置上。总量当中，私人领域占到了很高的比重，现在是超过了15万辆，在整个结构当中达到了70%以上的增量中的比重。

由此可见，北京的新能源汽车推广运用当中，私人购买成为了驱动增长主要力量，也有多款车型在北京进行了销售，续航里程也是有一个很大的宽度。

还有一个现象：以前老百姓买车有的时候买一个简单代步、价钱便宜，今年我们感觉到不是这样了：老百姓对新能源汽车接受程度达到了一种很高的状态的情况下，他在买车的时候就愿意选择在品牌当中一些中端甚至高端的产品。这是在消费者心中信心的增长。北京买车实行摇号，新能源汽车在2020年每年是6万辆，传统车是3万辆，目前排队的数量比我这个数还要大，接近30万的排队。也就是说，如果按照6万当中的90%是分配给私人，大概是54000个，54000每年递增的角度上来讲现在新排号的人就要排到5、6年之后才能够享受到新能源汽车，由此可见这个压力还是蛮大的。

充电桩的数量。目前已经达到了14万个，比上半年的数有所增长。私人的充电桩的数量超过了10万个，公共充电桩超过了两万个，公用、专用充电桩应该是超过了1.7万个。与此同时，依托北京E充网检点一个充电桩第三方服务的平台，通过这个平台，在据点全面服务下，多维度查找充电桩，有的时候充电桩建完之后老百姓不知道，不知道怎么样找。还有通过互联网支付，让大家支付方便，通过一个APP就可以享受多个充电桩的服务，除此之外还增加用户评价。

响应国家的政策，对车也实现了全方位的监控。体现在几个方面。依托北京理工大学，他们承担着国家平台的监控建设。另外承担着北京市公共领域的平台建设和运营，还有为各地方平台的建设提供支持，再就是企业平台和企业数据的介入，他们也有相关这些方面的支持，与此同时，能够为大家提供最权威的大数据的支持服务，主要的数据包括电机、电池、电控，包括运行轨迹等等相关数据的支撑。

为了让监控地面实现全覆盖，在私人领域方面领域依托国家汽车质量监督检验中心，也建立了风险语境的平台，加上回流的平台，实现安全大数据的监控，为车辆的保障提供有效的服务。

这几年走下来，与政府间、行业间、老百姓形成的这样一种环境的培育，在整个新能源汽车的推广过程中能够发挥很好的作用，在政策方面，认知方面、应用方面、环保方面，比如说在车的方面通过各种手段、宣传片、编书等等，相关的工作在不断地渗透，营造了大家对新能源汽车普遍能够正面接受的环境氛围，很有成效。

新能源汽车在发展的过程中逐渐地走下来，北京也呈现出另外一种情况。北京市新能源汽车产业生态，现在为止我们认为已经基本上形成。整车的设计制造，包括电机、电池、电控、充电基础设施的运营到配套的服务的完整性，是形成了较为完整地生态链，这个“较为”我估计还会持续几年，为什么，因为这个产业太新了，需要解决问题的过程中不断完善，但是由于有了20万辆的基数，为我们不断完善也奠定了响应的基础。

我们在什么地方去推进产业的发展，所以必须在实践当中、在接地气的运营当中解决问题，才可以走的更扎实。

出现了一批龙头企业，比如说北汽新能源汽车公司，在纯电动上连续几年位居全国之首，除此之外有国联动力、精进电机、亿华通在不同领域，在国内这个新能源汽车领域当中扮演着重要的角色。

我们去年也成立了一个京津冀智能网联汽车的协同创新联盟，目前有70家左右的联盟成员单位，共同在京津冀协同发展过程中推进新能源汽车与智能网联汽车的发展，目前在相互之间的交流、市场的开放、政策的共享、企业相互之间上下游的配套等等开展了不少合作。

亿华通在张家口有自己的办公地点，精进电机在河北也建立了自己的生产线，赛德美在天津建立了电池回收的企业。盟固利在天津也建立了他的生产线等等，实际上有很多北京、天津、河北的合作可以有很大的伸展空间，我们希望依托联盟能够为大家在不同层面开展合作。

新能源智能汽车的创新体系，在北京是已经成为了当今工作过程中的重要组成部分，几个代表的动作：

1、国家级的新能源汽车技术创新中心。今年年初形成了一个国家级的创新中心，重点是在行业共性技术开展这些方面的研发工作，跟企业之间形成互动，不能把眼睛盯在现在的技术上，应该说是看清楚未来的技术走势，目前这个中心正在紧锣密鼓地建设和逐步投入运营之中。

2、国联动力电池创新中心。这是在2016年6月30日，在工信部的大力支持下成立了国家动力电池创新中心，这个电池中心专一地围绕着电池方面的一些关键技术开展的相应工作，目前这个中心是处在正常的运行之中。

3、国汽（北京）智能网联汽车研究院。这是以12家车企股东为主，注册资金6个亿，主要围绕着智能网联相关的技术来开展攻关实验和车企的互动，产生紧密的连接，这也是依托清华大学的核心力量来开展的。

4、智能网联汽车封闭试验场实际上不只是落地亦庄，在顺义、海淀的永丰也形成了130多公里的试验场地，应用的场景设计、测试的实验场景实验设计加起来超过两千个点，也是为了未来新能源汽车以及新能源汽车关键零部件研发过程当中所需要的场地实验，提供相应的保障。

5、正在筹建新能源汽车与智能网联汽车关键的技术的投资基金，这支基金希望可以把这个方向定位在原创早期的技术和早期的企业，通过市场方式对接这种服务，通过这种服务实际上变为政府服务、企业发展和社会资本的有效结合。

主体目标：

从技术水平上，希望未来几年从车车引领竞争力的显著提升，关键零部件也可以实现突破，形成新能源汽车创新体系。

产业方面可以取得一些进展，特色化积聚化的发展水平得到提升，形成一批高成长性、具有核心竞争力的企业，产出效益、绿色发展指标在国内同行业当中我们希望可以进入到前列和领先地位。

建成服务汽车管理和数据中心，因为离开了数据我们整个这个行业可能的制高点就没有办法提升，着力提高检验检测异己分时租赁这种关键点的业务水平。

以上内容据峰会现场速记整理，未经嘉宾本人审阅。