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《节能与新能源汽车年鉴》编制办公室
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《2023节能与新能源汽车年鉴》正式发布
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2023年9月22日,在2023世界智能网联汽车大会期间,由工业和信息化部装备工业发展中心(简称“装备中心”)牵头,联合行业权威专家、机构学者及重点企事业单位共同编制《2023节能与新能源汽车年鉴》(简称《年鉴》)作为行业重要成果正式发布。发布期间,装备中心李国俊副处长,从《年鉴》的背景、主要内容、总结与展望等维度做了详细介绍。
 

李国俊处长介绍到,《年鉴》是我国第一本专注于节能与新能源汽车领域的实用性工具书,是经多位院士及行业权威专家指导,多渠道听取专家及企业意见,多轮评审,集合行业多方力量,历时一年完成全书编制。《年鉴》从管理、政策、研发、技术、产业、市场、应用等多维度展示产业发展现状和趋势,汇集行业发展各阶段的优秀产业成果及创新案例,引领行业持续发展。

2023《年鉴》邀请了100+行业权威专家、资深专业人士、代表性企业负责人围绕行业前沿技术及发展趋势等热点建言献策,共同推动产业高质量发展。截至目前,《年鉴》伴随我国新能源汽车产业发展走过14年,是集权威性、指导性、学术性、综合性于一体的官方资料,已成为行业发展不可或缺的信息数据载体与技术交流平台,为行业机构前瞻研究和企业制定战略规划提供了重要参考和有效借鉴。

《2023节能与新能源汽车年鉴》主要内容

2023年《年鉴》由行业篇、政策篇、城市篇、单位篇、事记篇、标准篇、成果篇七个部分组成,主要围绕新能源汽车、燃料电池汽车、换电式电动汽车、智能网联汽车、自动驾驶汽车、飞行汽车等前沿技术进行全面、深入、系统的梳理汇总,分析行业未来趋势,助力行业可持续、健康、高质量发展。

行业篇:紧扣科技前沿技术,引领打造未来产业风向标

主要围绕新能源汽车、燃料电池汽车、换电式电动汽车、智能网联汽车、自动驾驶汽车、飞行汽车等前沿技术进行全面、深入、系统的梳理汇总,分析行业未来趋势,助力行业可持续、健康、高质量发展。

“飞行汽车技术”2023年首次入刊。 电动汽车和智能网联汽车的长足进步,为电动飞行汽车的发展做好了技术和产业储备;电动垂直起降飞行器(eVTOL)即电动飞行汽车的出现,使得高安全性和低噪音的城市空中交通成为可能。

智能网联汽车产业正在进入关键时期,车规芯片在推动新能源智能网联汽车上的作用更加凸现;以单车智能实现高度自动驾驶,完全自动驾驶的技术路线将逐步向车路云图网一起协同发展;智能化、情感化的座舱成为未来购车的关键因素;基于安全和能量密度优势,固态电池前沿技术目前已成为国内动力电池重要布局方向。

 

城市篇:展示重点区域产业布局详实数据

共梳理近50个重点地区新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车2022年区域政策、整体产业布局、推广应用、基础设施及重大项目建设等发展情况,透过分析了解区域发展数据,为政府制定决策及企业制定发展规划提供支撑。

对接京津冀区域、长三角区域、珠三角区域、大湾区重点地区主管部门,深入了解和准确把握政府及企业创新发展的需求,推动重点区域创新链、产业链、供应链深度融合,助力区域产业协同创新。

 


单位篇:展示产业链上下游整车、关键零部件及科研院所布局情况

共收集140余家新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车领域的重点企事业单位的生产经营、产能建设及技术研发能力进展、合资合作等发展情况。

 

成果篇:准确把握企业创新发展及市场需求

共收集了26篇新能源汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车领域的创新技术和产品在行业中实际应用的典型案例,通过案例分析和剖析引导行业创新科学发展。

研究成果报告主要布局在电动化、芯片与智能、氢燃料电池、节能等领域。把握企业创新发展及市场需求,从成果简介、创新点及解决难点问题、国际水平对比分析、成果应用情况等维度深入阐述。
 

下一步工作

下一步,《节能与新能源汽车年鉴》将不断提升内容质量,加强在研究报告成果产出、宣传推广及品牌建设等方面工作,期待更多企事业单位和专家学者的参与及支持,共同为汽车产业创新发展做出更大贡献。

 
 
宁德时代与特斯拉在合作,全力开发充电速度更快的电池
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2024年3月25日,宁德时代董事长曾毓群在接受采访时表示,宁德时代与特斯拉在合作开发充电速度更快的电池。双方正共同研究新型电化学结构等电池技术,旨在加快充电速度。曾毓群还透露,宁德时代正在向特斯拉位于美国内华达州的工厂提供设备。

 

在宁德时代首席科学家吴凯看来,要进一步扩展新能源汽车市场,最好的方法就是发展超级快充,缩短充电时间,有效解决用户对补能的焦虑。去年8月,宁德时代发布了神行超充电池,具备“充电10分钟,续航400公里”的超快充速度,以及达到700公里以上的续航里程。

 

在与特斯拉合作传来重大利好的同时,宁德时代在海外市场正高歌猛进。据韩国研究机构SNE Research最新统计,2024年1月,在除中国市场以外的全球其它市场,宁德时代凭借5.7GWh的装机量,同比增长28.5%,市占率达到25.8%,在海外市场超越LG新能源,首次坐上海外市场头把交椅。

 

曾毓群最新发声

 

3月25日,据最新报道,曾毓群接受采访时表示,宁德时代与特斯拉在合作开发充电速度更快的电池。

 

曾毓群透露,双方正共同研究新型电化学结构等电池技术,旨在加快充电速度。曾毓群还表示,宁德时代正在向特斯拉位于美国内华达州的工厂提供设备。

 

另外,他还对宁德时代把电池制造技术授权给合作伙伴使用、收取特许权使用费、并提供服务的模式表达了乐观看法。曾毓群在接受采访时还表示,虽然宁德时代确实有第二上市计划,但其现金流稳健,意味着公司不会急于立即筹集更多资金、并稀释现有股东的股权。

 

特斯拉将从宁德时代购买的设备安装在内华达州斯帕克斯市(Sparks),以扩大在美国内华达州的电池生产。

 

报道称,该工厂将由特斯拉完全承担建设成本并全权控制,宁德时代仅负责帮助安装设备,不会参与运营。

 

报道援引知情人士的话称,这座工厂将为特斯拉的大规模能源存储系统Megapack生产电池,此举是在美国建立磷酸铁锂电池(LFP)供应链的更广泛努力的一部分。他还称,特斯拉认为采购设备是一种具有成本效益的建厂方式。

 

据介绍,特斯拉现有的Megapack产品已经使用了宁德时代的电池,拟议新工厂生产的电池将沿用这些电池的设计。宁德时代在LFP电池市场占据主导地位,这种电池比镍电池更便宜、更稳定。

 

知情人士还透露,新工厂的初期产能规划为10GWh,预计于2025年投产运营。若项目进展顺利,供应链能够得以建立,产量还会进一步扩大。

 

报道称,除了新工厂的计划,特斯拉还打算今年将加利福尼亚州拉斯罗普市(Lathrop)的电池工厂的产能提高一倍。首席执行官马斯克曾在电话会议上表示,特斯拉今年的电池储能业务增长速度将超过电动汽车业务。

 

“充电10分钟,续航400公里”

 

在宁德时代首席科学家吴凯看来,当前用户需求在发生变化,新能源汽车续航问题已基本解决,快速补能成为消费者更为关心的问题。去年8月,宁德时代发布了神行超充电池,具备“充电10分钟,续航400公里”的超快充速度,以及达到700公里以上的续航里程。该电池为全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池。

 

正如吴凯所言,当前高续航电池几乎成了纯电车的标配,续航已经不是制约新能源汽车发展的难题。而想要进一步扩展新能源汽车市场,最好的方法就是发展超级快充,缩短充电时间,有效解决用户对补能的焦虑。

 

目前,超充大致分为两个技术方向,一个是大电流直流超充,另一个是高压电直流超充,通过提升电流或电压来提高充电倍率,而用来衡量动力电池充放电倍率大小的单位就是我们常看到的“C”。

 

目前,各家车企的主流充电速率大概在1C—2C之间。简单来讲,1C就是指可以在60分钟将电池系统电量充满,2C充电在30分钟内充满电,3C充电在三分之一小时内充满,4C代表15分钟可将电量充满。

 

据悉,宁德时代在2023年8月16日发布了神行超充电池,具备“充电10分钟,续航400公里”的超快充速度,以及达到700公里以上的续航里程。宁德时代称,该电池为全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池。

 

海外市场夺冠

 

据韩国研究机构SNE Research最新统计,2024年1月,在除中国市场以外的全球其他市场,电动汽车(含纯电、插电混动、油电混动)用动力电池装机量约为22.2GWh,同比增长30.1%。

 

当期海外市场装机量TOP10企业中,宁德时代超越LG新能源,摘得桂冠;中创新航、比亚迪、孚能科技同比增幅位列前三,中国电池企业整体势头强劲。

 

值得注意的是,中国电池企业海外装机量合计市占率达34.2%,这意味着,中国电池企业海外市场占有率已超三分之一。

 

今年1月海外市场装机量TOP10排行中,上榜企业包括宁德时代、比亚迪、孚能科技、中创新航这4家中国企业;LG新能源、三星SDI、SK On这3家韩国企业;以及日本企业松下电池、PPES和PEVE。2024年1月,宁德时代凭借5.7GWh的装机量,同比增长28.5%,市占率为25.8%,在海外市场超越LG新能源,首次坐上海外市场头把交椅。

 

SNE Research称,宁德时代等中国电池制造商在迅速扩大全球市场份额,这些企业在海外市场的业绩增速高于中国国内市场。

 

宁德时代不断扩大其在海外市场的装机份额,主要得益于其配套的特斯拉Model3/Y(中国出口欧洲、北美、亚洲)、宝马、名爵、梅赛德斯、沃尔沃等国际车企海外市场车型销量猛增。

 

海外市场装机TOP10排名中,3家韩国企业合计市占率约为44.7%,同比变化不大。

 

日本电池企业今年1月合计市占率约为16.9%,较去年同期有所下降。

 

当前,除中国外,欧洲、北美等地区已成为全球电动汽车的主要增量市场。以欧洲为例,机构预计2024年欧洲新能源汽车销量将接近400万辆,且未来几年仍将保持快速增长。到2025年,预计欧洲动力电池需求将达550GWh,到2030年将进一步提高至1000GWh。)


 
国家能源局:稳步开展氢能试点示范,重点发展可再生能源制氢
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2024年3月22日,为积极响应河南省“2024消费促进年”活动号召,聚焦重点领域消费,进一步推动郑州市新车销售,加速全市消费市场回暖,郑东新区、经开区、高新区,中原区、金水区、二七区、管城区、惠济区等市内八区于3月22日至4月30日联合开展购车补贴活动。

 



 

据悉,本次活动由郑州市内八区自行组织开展,购车补贴以区为单位进行发放,共计发放购车补贴5000万元。据了解,在活动期间(3月22日至4月30日),消费者在市内八区参加活动的汽车销售企业购买小型非营运车辆(包括新能源车、皮卡车,不包括二手车交易)可享受购车补贴。


其中,购买新能源汽车每台补贴标准不高于5000元,购买燃油汽车每台补贴标准不高于3000元。值得注意的是,本次活动的具体补贴方案、补贴标准、补贴形式由各区自行确定,并通过媒体自行发布。


此外,官方表示,目前惠济区前序购车补贴活动正在进行,至3月31日结束,为保证活动连续性,该区新一轮活动将从4月1日开始;其他区活动均从3月22日开始。


 
北京市开放自动驾驶测试道路1160余公里
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2024年3月20日,市交通委、北京市智慧交通发展中心详解北京智慧交通“成绩单”,涉及停车、公交、出租车、自动驾驶等方方面面。
1300余停车场可查车位状态

 

智慧停车,与市民出行息息相关。“一个连空闲多少车位都不能实时掌握的停车场,是很难做到智慧停车的。”市交通委科技处一级主任科员牟杰勇介绍,2023年4月1日,北京市地方标准《智慧停车系统技术要求》正式实施,为经营性停车场智慧停车系统建设和升级改造提供了技术依据。


交通部门组织各区展开了全市停车设施信息统计报送,并对报送数据进行校准核对,为推进停车精细化管理提供数据支撑。目前,中心城区已完成数据报送与校准核对,各郊区已完成数据报送。依托北京MaaS平台、北京交通APP,北京已向社会发布了全部11.48万余个道路停车位和1300余个备案停车场55万个停车位,共计60余万个停车位的动静态数据。


对于市民来说,驾车出行前可以通过高德地图、百度地图、“北京交通”APP,搜索查看目的地周边公共停车场位置、车位空闲状态等信息,根据APP提供的“宽松(低于50%)、适中(低于80%)、紧张(低于100%)、已满”四种状态(更新频率约5分钟/次),提前做好行前规划,节省到达目的地后找寻车位的时间。

 

1258条公交线可查到站时间

 

市民的每次出行,可能都在使用智慧交通的服务。“比如,交通大数据分析乘客出行需求,来调整公交线路时刻表、优化公交线网配置,从而缩小实际发车时间与计划发车时间之间的偏差,减少乘客等车时间,也避免串车等现象发生。”北京市智慧交通发展中心工程管理部部长钟园介绍。


目前,北京实时公交查询服务已经覆盖1258条示范线路,包括公交到站时间、到站距离和车厢拥挤度查询。“这些信息每天通过北京交通APP、高德、百度这些出行服务互联网平台,提供给上千万市民用户使用。”钟园介绍。


围绕智慧公交建设,本市将推动车辆、驾驶员、公交场站等前端物联感知设备升级,推动“公交云+数据湖”基础平台建设,提升企业对数据的实时采集、分析处理、融合应用能力等。

 

大数据识别出租车绕路等行为

 

近年来,北京一直在尝试用科技赋能,推动出租汽车行业的改革发展。目前,出租行业已经整合接入巡游、网约人车户基础信息,车辆定位信息,订单运营信息等300余项数据资源。通过推动出租行业智慧大脑建设,打造全景监测、重点区域监测、合规化监测、价格监测、驾驶员运营安全监测等应用场景,实现实时监控和智能调度。


钟园举例介绍,通过大数据分析,搭建精细化算法模型,可主动识别他驾、绕路、议价、违规跨域运营、疲劳驾驶等行为,形成“可疑车辆预警库”,并与相关部门实现数据共享。


火车站、机场在节假日大客流返京期间,尤其是夜间公共交通停运后,客流疏散主要依赖出租汽车。交通部门2023年以丰台站为试点,搭建了客流到站预测模型、出租汽车运力缺口预测模型,动态诊断场站出租汽车运力问题。同时,与巡游车载终端、网约车平台打通调度数据通道,让调度一线的人员可以快速精准地推送调度信息,实现了巡游车、网约车联合调度。2024年,交通部门也会继续推广这种模式,“一站一策”保障旅客接驳。

 

已为384辆车发放测试牌照

 

北京道路上,将有越来越多“无人驾驶”的“聪明车”。截至2024年2月底,本市累计开放自动驾驶测试道路1160余公里,覆盖7个区,测试总里程超过2000万公里,累计为18家企业384辆车发放测试牌照。高级别自动驾驶示范区也步入3.0建设阶段,测试范围将由目前的160平方公里拓展至覆盖通州、顺义的600平方公里,下一步还将向4.0阶段全市更广区域拓展。


“去年,我们成功申报了交通运输部第一批自动驾驶先导应用试点,依托高级别自动驾驶示范区,开展了自动驾驶城市出行服务、无人配送、无人售卖、智慧公交等场景的规模化商业运营探索。”牟杰勇介绍,目前,试点工作已基本完成,相关成果将为自动驾驶技术在交通运输领域商业化推广应用提供有益的参考借鉴。


 
尹力:希望韩企与北京加强新能源等前沿领域合作,挖掘智能网联汽车等合作新增长点
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2024年3月20日上午,市委书记尹力会见韩国企业家代表团。中国国际跨国公司促进会特邀副会长尚福林一同会见。尹力说,中韩是搬不走的近邻,也是分不开的合作伙伴。2022年,习近平主席与尹锡悦总统就推动中韩战略合作伙伴关系发展达成重要共识,为中韩工商界深化合作指明了方向。北京教育科技人才资源密集,市场潜力巨大,联通国内国际市场便捷,当前正加快建设国际科技创新中心、全球数字经济标杆城市,努力培育发展新质生产力,这为双方进一步深化拓展经贸合作提供了广阔空间。希望韩国企业加大在京投资布局,与北京加强人工智能、新能源等前沿领域合作,挖掘智能网联汽车等合作新增长点;用好北京大市场,提供更多优质产品和服务;发挥社会影响力,密切北京与韩国各城市的联系,不断活跃文化、教育、旅游、科技、青少年等领域人文交流。我们将不断提升营商环境的市场化、法治化、便利化、国际化水平,为企业在京发展创造更好条件。

 

韩国经营者总协会会长、希杰集团董事长孙京植等韩国企业家代表发言,表示将深耕中国市场,抓住北京发展机遇,携手拓展人工智能、大数据等高新技术领域合作,共同探索未来增长动力,助力北京高质量发展。
 
殷勇:北京正在谋划更大范围自动驾驶区域建设
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2024年3月19日,国新办举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会北京专场。有媒体提问,目前北京有许多高科技项目正在筹备中,包括百度、小马自动驾驶项目的扩张,宁德时代北京工厂已经开建,小米电动车生产工厂即将投产,北京市在促进这些行业发展方面有怎样的抱负?

 

北京市委副书记、市长殷勇表示,这些企业在北京的布局和发展,都和北京的高级别自动驾驶项目密切相关。过去几年,北京市对自动驾驶技术的发展进行了深入研究,通过比较分析发现,虽然现在的单车自动驾驶技术发展很快,但是成本还比较高,距离安全可靠的商业化应用还有相当的距离。同时,单车智能化和我们城市的智慧化发展之间,目前看起来还没有找到衔接的入口。

 

因此,北京市从三年前开始率先采用车路协同技术路线,推进自动驾驶技术发展。以北京经济技术开发区为起点,当时划定了60平方公里的区域进行试点,逐步在600平方公里的区域推广,目前这个试点进入到了第三阶段。

 

“我们正在谋划更大范围的建设,把平原新城等集中连片区域都联通起来,这些推广应用带来了意想不到的效果。”殷勇举例称,大兴机场开通的自动接驳服务,为夜间到来的旅客提供了更多的选择;无人环卫车夜间清扫可以风雨无阻、不怕疲劳、不打瞌睡;无人出租车为乘客提供了更好的隐私空间,有的乘客在乘车途中安排开会……

 

此外,通过路侧感知系统建设,对路口的车流量有了更好的感知,过去这些路口信号灯配时方式比较固定,现在在试验区,每个路口平均每天这种变化方式的设置,会根据道路车流的实际情况动态调整110次。以经开区160平方公里范围为例,去年在交通流量增加20%的基础上,车的通行速度提升了超过15%,这些为我们通过交通信号灯调度优化来解决城市交通拥堵问题提供了有益探索。

 

“就是这些令人兴奋的实践结果,鼓舞着我们进一步深化自动驾驶和智慧城市建设的联动,我们将继续在这个领域上吸引更多的领军企业和研发机构,完善产业链的上下游配套,也欢迎各类资本特别是长期资本,能够加大对这个领域的投入。”殷勇说。

 


 
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